速騰轎車燃油系統故障檢測方法

收稿日期：2024-04-10

作者簡介

周燕燕（1993—），女，碩士，教師，主要從事汽車技術方向的工作。

【摘 要】文章主要介紹燃油系統的組成及工作原理，通過對燃油系統的燃油泵、燃油壓力傳感器以及燃油壓力調節閥的故障進行檢測分析，從而總結歸納出3種泄壓方式，有助于提高速騰轎車燃油系統故障診斷與檢測的工作效率。

【關鍵詞】燃油系統；燃油壓力；燃油泵；燃油壓力傳感器；燃油壓力調節閥

中圖分類號：U463.7 文獻標識碼：B 文章編號：1003-8639（ 2024 ）07-0090-03

Sagitar Car Fuel System Fault Detection Method

ZHOU Yanyan，SUN Wenge，WANG Feng，ZHAO Xiaolong，LU Yayun，BA Yinliang

（xinjiang vocational university，Urumqi 830013，China）

【Abstract】The article mainly introduces the composition and working principle of the fuel system，and then leads to the detection and analysis of the factors that cause fuel system faults on fuel pressure. By detecting and analyzing the faults of the fuel pump，fuel pressure sensor，and fuel pressure regulating valve in the fuel system，three kinds of pressure relief methods are summarized.This study helps to improve the efficiency of fault diagnosis and detection in the fuel system of Sagitar car.

【Key words】fuel system；fuel pressure；fuel pump；fuel pressure sensor；fuel pressure regulating valve

隨著汽車工業的快速發展，發動機技術的不斷提升對燃油系統的要求也越來越高。燃油系統是汽車發動機的重要組成部分，負責為發動機提供適量的燃油，以確保發動機能夠正常運行。然而，當燃油系統出現故障時，不僅會影響發動機的性能，還可能導致汽車無法起動或運行不穩定[1-2]。本文主要介紹燃油泵、燃油壓力傳感器、燃油壓力調節器故障的檢測方法，以便車主和維修人員能夠及時識別并解決問題。

1 速騰轎車發動機燃油系統組成及工作原理

速騰轎車采用的是EA211發動機，其燃油系統主要由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力傳感器、燃油壓力調節器、噴油器和電子控制單元等組成。燃油系統的組成結構如圖1所示。燃油從燃油箱中經過燃油泵加壓后，經燃油濾清器過濾進入噴油器，再由噴油器以霧狀噴入發動機氣缸，與空氣混合后進行燃燒。電子控制單元根據發動機工況和傳感器信號，控制噴油器的噴油量和噴油時刻，以實現最佳的燃油經濟性和動力性能[3-4]。

2 燃油泵的故障檢測方法

2.1 燃油G6控制電路分析

圖2為燃油泵G6的控制電路圖。用數字萬用表測得燃油泵G6插頭的1腳（T5b/1）為燃油泵控制單元的驅動信號線，5腳（T5b/5）也為燃油泵控制單元的驅動信號線。

2.2 燃油泵G6故障檢測

2.2.1 故障現象

起動機正常起動，但發動機無法起動。

2.2.2 檢測步驟

1）用LED燈檢測點火線圈N70插頭的2腳與搭鐵之間的點火信號，檢測結果顯示有點火信號，如圖3所示。

2）用LED燈檢測噴油器N30插頭的1腳與2腳之間的噴油信號，檢測結果顯示有噴油信號。

檢測出點火信號、噴油信號，說明發動機無法起動的原因是發動機燃油供給系統故障引起的。

3）用診斷儀讀取故障碼，顯示結果為：P307300——燃油泵-電路電氣故障，P008700——燃油油軌/系統壓力-過低。

4）用診斷儀讀取燃油泵G6的數據流：①接通點火開關，用診斷儀讀取燃油泵的數據流，燃油泵G6的實測值為3.999%后不變化；②起動時，再用診斷儀讀取燃油泵G6的數據流，燃油泵的實測值為92.000%后不變化。

5）用數字萬用表直流電壓擋檢測燃油泵G6兩端的電壓。起動發動機時，檢測燃油泵G6插頭1腳和5腳之間的電壓，實測值為0V。

6）用數字萬用表直流電壓擋檢測燃油泵控制單元供給的驅動電壓。起動發動機時，檢測燃油泵控制單元插頭（T5b/1）腳和（T5b/5）腳之間的電壓，實測值為11.24.00V。

7）斷開點火開關，分別用數字萬用表歐姆擋檢測燃油泵控制單元插頭的（T5b/1）腳與燃油泵1腳之間的連線，結果為線路斷路，如圖4所示。

8）修復線路后，起動發動機怠速運轉，用診斷儀清除故障碼，并再次讀取故障碼，無故障碼顯示，故障排除，發動機工作正常。

3 燃油壓力傳感器G247故障檢測方法

3.1 燃油壓力傳感器G247控制電路分析

圖5為燃油壓力傳感器G247控制電路簡圖。用數字萬用表測得燃油壓力傳感器G247插頭1腳（T60/28）為ECU內部搭鐵線，2腳（T60/10）為信號線，3腳（T60/3）為5V電源線。

3.2 速騰燃油壓力傳感器G247故障檢測

3.2.1 故障現象

發動機無法起動，EPC故障燈常亮。

3.2.2 讀取故障碼

用診斷儀讀取故障碼，顯示故障碼為P019000——燃油壓力傳感器-電路電氣故障。

3.2.3 檢查步驟

1）接通點火開關，用數字萬用表直流電壓擋檢測燃油壓力傳感器G247供電電壓為5.005V，如圖6a所示，表示供電電壓正常，否則檢查電源線路，G247輸出的信號電壓為0.580V左右（正常值為2.084V左右），如圖6b所示。

2）接通點火開關，用診斷儀讀取燃油壓力傳感器G247的數據流，實測值為0.87MPa左右，正常值為10MPa左右。燃油壓力傳感器G247報故障碼的同時，雖然燃油泵在工作，但用診斷儀讀取數據流，發現燃油壓力調節閥N276的燃油高壓控制器的輸出值為0.5MPa后不變化，使得整個燃油供給系統泄油壓，從而導致發動機無法起動。

3）斷開點火開關，用數字萬用表歐姆擋檢測發動機ECU插頭（T60/10）腳到傳感器插頭2腳之間線路是否斷路或短路。結果顯示40.95MΩ，表示信號線斷路，如圖7所示。

4）修復線路后，起動發動機怠速運轉，用診斷儀清除故障碼，并再次讀取故障碼，無故障碼顯示，故障排除，發動機工作正常。

4 燃油壓力調節閥N276的故障檢測

4.1 燃油壓力調節閥N276控制電路分析

圖8為燃油壓力調節閥的控制電路簡圖。電磁閥N276的插頭1腳（T60/2）為驅動信號線，2腳（T60/34）也為驅動信號線。

4.2 燃油壓力調節閥N276故障檢測

1）故障現象為發動機能正常起動，起動后不加油，發動機熄火；加油不順，EPC故障燈常亮。

2）用數字萬用表歐姆擋檢測燃油壓力調節閥N276線圈的內阻。斷開點火開關，檢測燃油壓力調節閥N276插座1腳與2腳之間的電阻值，實測值為1.5Ω，如圖9所示。如果內阻為無窮大，則應更換燃油壓力調節閥N276。

3）用診斷儀讀取燃油壓力調節閥N276的數據流。接通點火開關時，燃油高壓控制器的輸出值為0.5MPa，不變化。當發動機怠速運轉時，燃油高壓控制器的輸出值為0.5MPa后不變化。急加速時，燃油高壓控制器的輸出值為0.5MPa后不變化。

4）斷開點火開關，用數字萬用表歐姆擋檢測發動機ECU插頭（T60/2）腳到燃油壓力調節閥插頭1腳之間的線路是否斷路或短路。結果為線路斷路，如圖10所示。

5）修復線路后，起動發動機怠速運轉，用診斷儀清除故障碼，并再次讀取故障碼，顯示為無故障碼，故障排除，發動機工作正常。

5 結論

本文通過對速騰轎車燃油系統中的燃油泵、燃油壓力傳感器以及燃油壓力調節閥故障進行檢測分析，發現燃油系統在更換高壓燃油管路元器件時，應注意必須先泄油壓才可進行檢修，如若不泄油壓直接拆卸高壓端的燃油管，則會造成人員灼傷以及火災等事故。歸納總結3種泄油壓的方式。

1）斷開燃油泵控制單元插頭，通過讀取燃油供給系統的數據流，可知此時的燃油高壓實際值為0.184MPa，從而達到泄油壓的目的。

2）斷開燃油壓力傳感器G247插頭，讀取燃油供給系統的數據流，可知此時的燃油高壓實際值為0.87MPa，也達到泄油壓的目的。

3）斷開燃油壓力調節閥N276插頭，讀取燃油供給系統的數據流，可知此時的燃油高壓實際值為0.662MPa，同樣可以達到泄油壓的目的。

從3種泄油壓方式的燃油高壓實際值可以看出，油管中還有一些殘余的油壓，這需要多起動幾次發動機使殘余的油壓進一步降低。

參考文獻：

[1] 郭曉歡. 汽車發動機燃油系統故障診斷與修復[J]. 汽車維修技師，2024（6）：97.

[2] 金家琛. 汽車發動機燃油系統故障診斷[J]. 時代汽車，2022（13）：166-168.

[3] 鈕亞平. 發動機高壓燃油系統的結構與檢修分析[J]. 內燃機與配件，2021（13）：148-149.

[4] 宋作軍. 發動機高壓燃油系統的結構原理與檢修[J]. 內燃機與配件，2020（21）：118-119.

（編輯 凌 波）