長(zhǎng)三角超級(jí)環(huán)線的“畫圈”與“破圈”

什么樣的高鐵新線路開通，能讓央視連續(xù)直播一整天？開通首日的車票，半個(gè)月前就被搶光，為何能未開先火持續(xù)刷屏？

這就是6月15日正式運(yùn)行的長(zhǎng)三角高鐵超級(jí)大環(huán)線，從上海站始發(fā)，運(yùn)行1200公里后再回到上海，首次將滬蘇浙皖三省一市串聯(lián)在一條線路上。

區(qū)域一體化、交通先出發(fā)。高鐵跑出一個(gè)圈，恰是長(zhǎng)三角一體化邁出的一大步。

首先，高鐵環(huán)線開通，改變了人們對(duì)區(qū)域地理的認(rèn)知。長(zhǎng)三角大環(huán)線首次將上海、南京、合肥、杭州等4座長(zhǎng)三角中心、副中心城市，蘇州、無(wú)錫、常州、嘉興等經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市，黃山、九華山、太平湖、千島湖等知名風(fēng)景區(qū)串聯(lián)在一條高鐵線上，讓“軌道上的長(zhǎng)三角”可感可知，更加具象化，也讓滬蘇浙皖一體化更形象。于是有評(píng)論說，從上海到上海的一個(gè)圈，讓長(zhǎng)三角變得越來越像一個(gè)“省”。

其次，看似是在“畫圈”，實(shí)則是在“破圈”。數(shù)據(jù)顯示，2023年，長(zhǎng)三角地區(qū)GDP總量30.5萬(wàn)億元，而該條環(huán)線串聯(lián)的12市GDP總量達(dá)16.44萬(wàn)億元，超過長(zhǎng)三角“半壁江山”。在這條超級(jí)大環(huán)線上，串起了7座“萬(wàn)億城市”，連接起上海大都市圈、蘇錫常都市圈、南京都市圈、合肥都市圈和杭州都市圈，將有效促進(jìn)都市圈之間人流、物流、信息流、資金流的交流互動(dòng)，使得高質(zhì)量一體化發(fā)展“出圈”。

第三，高鐵超環(huán)最顯著的作用是鏈接。在環(huán)線經(jīng)過的地方中，有長(zhǎng)三角中心城市，有經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市蘇錫常，更有普通地級(jí)市和縣級(jí)市，以及多個(gè)縣域。這些不同層級(jí)的城市、縣域與中心城市實(shí)現(xiàn)直達(dá)，可以更好承接中心城市的輻射與帶動(dòng)。其中，受益最大的應(yīng)是安徽。這條高鐵環(huán)線停靠安徽的7座高鐵站，占到21座車站的1/3，不僅運(yùn)行里程最長(zhǎng)，聯(lián)通區(qū)域也最多，特別是對(duì)皖南地區(qū)“大黃山”建設(shè)將帶來巨大利好，可以全面融入長(zhǎng)三角高端市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)旅客引流，促進(jìn)大黃山休閑度假康養(yǎng)文旅產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。

一條天時(shí)地利人和的超級(jí)大環(huán)線開通，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的黃金線，也是綠水青山的風(fēng)景線，讓所有人看到了一體化帶來的便利，成為一體化的生動(dòng)寫照。在2024年里，長(zhǎng)三角區(qū)域不僅僅是開通一條高鐵環(huán)線，還有池黃高鐵、宣績(jī)高鐵、杭溫高鐵、滬蘇湖高鐵等陸續(xù)開通，連接多個(gè)重點(diǎn)城市，進(jìn)一步發(fā)揮出高密度路網(wǎng)的聯(lián)通效應(yīng)，釋放一體化的倍增效應(yīng)。

放眼全國(guó)，就在長(zhǎng)三角高鐵超級(jí)環(huán)線宣布開通的同時(shí)，串聯(lián)珠三角多市的超級(jí)城鐵也開通運(yùn)營(yíng)，全程280多公里的“一”字形交通動(dòng)脈，讓珠三角變得越來越成一個(gè)“市”。

從長(zhǎng)三角到粵港澳，再到京津冀和成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈，畫圈與破圈的辯證關(guān)系，正在越來越多的上演。正如在深入推進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展座談會(huì)上提出的，要更好發(fā)揮先行探路、引領(lǐng)示范、輻射帶動(dòng)作用。這三個(gè)關(guān)鍵詞，正是長(zhǎng)三角一體化、粵港澳大灣區(qū)、京津冀協(xié)同發(fā)展，即中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)“三大引擎”的使命與擔(dān)當(dāng)。