“人員優化”中的汽車業

6月21日，日產汽車宣布關閉其位于江蘇常州的乘用車工廠。日產發言人表示，“這是為了優化生產”。

有內部人士爆料，工廠關閉后，大部分被裁人員會給至少N+1賠償金額，也有一些高層人員去其他基地或辭職。

“人員優化”在汽車行業不是新鮮話題。

據外媒報道，截至6月17日，特斯拉全球員工（包括受薪員工和小時工）“所有人”郵件列表有12.1萬人，去年12月底為14萬人，員工數量已削減14％。今年4月，特斯拉CEO馬斯克宣布了裁員信息，裁員比例超過10％。

前不久，廣汽本田在生產員工中征集自愿離職人員，已有約1700人應征，占合資公司總人數的14％。數據顯示，今年1至4月，廣汽本田銷量為14.16萬輛，同比下滑19.01％。

大眾汽車集團5月30日發布的內部文件顯示，大眾汽車集團為旗下所有公司設立了一項名為“KI10”的績效項目，旨在三年內將固定成本和人員成本降低20％。大眾中國稱，該項目由總部提出，以2023年為基準，計劃在三年內將效率提升20％，降低差旅、行政等間接人力成本，而不等同于裁員。

如今，新能源汽車不斷搶奪傳統燃油車市場份額，傳統汽車制造企業銷量下滑，面臨轉型是不爭的事實。另一邊，看似發展勢頭強勁的造車新勢力則在“擴大規模”和“人員優化”之間反復。一款產品火了，迅速擴大規模；發展不及預期，則快速減員。從業者討論“新勢力待遇好，趕緊上船”似乎還是昨天的事，如今他們的話題又換為“領大禮包了嗎”“畢業了嗎”。

近期，新勢力中首家實現盈利的理想汽車同樣在進行人員優化。根據理想汽車2023年財報，公司近3.16萬人，同比增長63％。相關信息顯示，這輪被優化人員超過5600人。不過，在開啟大規模裁員后，理想汽車又召回了部分關鍵崗位的被裁員工，目前已經有測試端員工接到召回通知。

理想調整員工結構的原因，與發展勢頭不及預期有關。理想首款純電動車Mega被寄予厚望，多名高管數次宣稱Mega要成為50萬元以上豪華車市場銷量第一名，要成為理想汽車今年80萬輛銷量目標的重要支撐。但現實是，Mega上市后遭遇重大輿情，銷量未達預期。

從2023年年初開始，一場席卷汽車產業的價格戰持續蔓延，不少車企的利潤因此大幅下滑。

數據顯示，2024年1—4月，汽車行業累計收入為30742億元，同比增長8％；成本為26882億元，同比增長8％；利潤為1428億元，同比增長29％。但是，汽車行業利潤率僅為4.6％，處于歷史低位。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，隨著車市生產規模擴大、PPI（工業生產者出廠價格指數）下行以及上游碳酸鋰成本的下降，車企利潤總體稍有改善，但相對于整體工業企業利潤率的平均水平而言仍偏低。他分析，當前汽車行業燃油車仍有盈利，但市場萎縮較快；而新能源車市場雖高速增長，但虧損較大。

從盈利能力來看，在電動化轉型中被頻頻質疑的豐田，其2023年全年利潤甚至超過中國目前排名前十車企利潤的總和。與此同時，汽車產業利益的重新分配也在同時進行。在傳統內燃機時代，豐田、大眾等整車制造企業占據了汽車產業鏈絕對的話語權，但如今，寧德時代、LG化學等零部件供應商崛起。

對于正處于向新能源汽車轉型關鍵時期的傳統燃油車企來說，需要投入大量資金以研發新技術、更新生產線等。大量人員可能難以適應新的發展需求，導致裁員。

值得注意的是，新能源汽車銷量雖仍保持增長，但增長速度正在放緩。根據中國汽車工業協會數據，2023年新能源汽車銷量同比增長約38％。而在2021、2022兩年，新能源汽車銷量增長率分別為157％和93％。

在汽車產業競爭加劇、利潤攤薄的今天，無論是傳統汽車企業還是造車新勢力，內部調整不可避免。行業的洗牌不光是企業的優勝劣汰，也是從業人員必須面對的一次考驗。