日本汽車史上最大丑聞是如何釀成的

日本車企測試造假不是第一次被曝出來，只是沒想到這次是五大車企一同翻車。

2023年底，豐田旗下的大發(fā)公司被發(fā)現(xiàn)，幾乎全部車型（超100萬輛）都存在質(zhì)量違規(guī)，造假時間長達(dá)30年。當(dāng)時，豐田集團(tuán)掌門人豐田章男出面鞠躬道歉，稱這一行為背叛客戶信任，“絕對不能接受”，承諾限期整改。

但短短半年后，豐田章男又出來道歉了。這一次的情況更嚴(yán)重——豐田、本田、馬自達(dá)、雅馬哈和鈴木這5家公司被政府通報，在汽車性能測試中存在欺詐行為，一共涉及38款車型、規(guī)模超過500萬輛。

根據(jù)調(diào)查，豐田有7種車型（170萬輛）出現(xiàn)問題，不僅在行人保護(hù)測試中提交虛假數(shù)據(jù)，還在碰撞試驗中非法加工試驗車輛。馬自達(dá)的作假更夸張，在碰撞實驗中，用倒計時器控制安全氣囊爆炸；還在密閉環(huán)境中進(jìn)行1小時車輛測試，影響發(fā)動機(jī)測試結(jié)果。

于是更多高管出來鞠躬致歉。通報發(fā)布后，2024年6月3日，豐田、本田和馬自達(dá)三家企業(yè)的高管分別召開記者會，就相關(guān)事件向公眾道歉。

這樁日本汽車史上最大的丑聞，導(dǎo)致多款車型停止生產(chǎn)和出貨，并將直接拖累日本GDP。此前大發(fā)停止生產(chǎn)和出貨后，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的礦工業(yè)生產(chǎn)指數(shù)顯示，1月汽車工業(yè)環(huán)比大幅下降15.9%，2月下降8.1%。

可以明確的是，造假事件目前不涉及中國。豐田中國方面告訴我們：“經(jīng)過確認(rèn)，一汽豐田、廣汽豐田與雷克薩斯在中國市場銷售的車型與本次事件無關(guān)，相關(guān)認(rèn)證實驗按照中國法律法規(guī)，在中國管理部門的監(jiān)督、指導(dǎo)下完成，不存在安全和品質(zhì)問題，請用戶安心使用。”

“動搖日本汽車認(rèn)證體系的根基”

6月4日上午，日本國土交通省派出5名員工，前往位于愛知縣豐田市的豐田汽車公司總部，開始現(xiàn)場檢查。

檢查的結(jié)果是：七款車型不符合日本認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，其中包括其過去生產(chǎn)的車型，并已暫停目前生產(chǎn)的三款車型的發(fā)貨和銷售。

雷克薩斯品牌旗下的“RX”車型被政府點名。

在2015年的發(fā)動機(jī)輸出測試時，由于未達(dá)到目標(biāo)數(shù)值，使用了為得到該數(shù)值而經(jīng)過電腦調(diào)整后重新測試的數(shù)據(jù)。后來的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，測試用的排氣管已損壞，屬于數(shù)據(jù)篡改。

日本國土交通省的調(diào)查顯示，豐田有7種車型（170萬輛）出現(xiàn)問題，其中3款在產(chǎn)車型在行人保護(hù)測試中提交虛假數(shù)據(jù)，例如在引擎蓋碰撞項目中本該測車頭兩個角，結(jié)果只測了一個角；4款已停產(chǎn)車型在碰撞試驗中非法加工試驗車輛。卡羅拉菲爾德、卡羅拉Axio和Yaris Cross三種車型停止出貨。

馬自達(dá)的作假更夸張，在50km/h正面碰撞實驗中，安全氣囊爆炸靠倒計時，而不是傳感器，涉及車型均為日本本土市場銷售車型，分別是昂克賽拉、阿特茲以及MAZDA6。

豐田集團(tuán)社長豐田章男在記者會上道歉稱：“我們忽視了認(rèn)證過程，在沒有采取適當(dāng)?shù)念A(yù)防措施的情況下就大規(guī)模生產(chǎn)了我們的汽車。”

另外，為了通過發(fā)動機(jī)測試，馬自達(dá)將車輛在密閉環(huán)境中進(jìn)行1小時測試，當(dāng)車輛檢測到正常駕駛撞風(fēng)不可能出現(xiàn)的進(jìn)氣溫度升高（+5度）時，發(fā)動機(jī)程序?qū)⒉粫詣诱{(diào)整點火時間。受該事件影響，現(xiàn)款MX5RF和馬自達(dá)2將暫時停止銷售。

本田則承認(rèn)了過去8年多對20多款新車的噪聲（NVH）和排放測試的成績是虛假記載，涉及22種車型，325萬輛車。雅馬哈發(fā)動機(jī)的3種車型涉及在不適當(dāng)?shù)臈l件下進(jìn)行噪聲實驗，鈴木的1種車型涉及在制動測試成績中造假。

“型號認(rèn)證”是一項兼顧汽車量產(chǎn)和安全的機(jī)制。日本汽車廠商在生產(chǎn)新車時，向國土交通相提交申請，接受審查，看是否符合剎車性能等安全性及環(huán)保性能相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。如果通過審查并進(jìn)行型式認(rèn)證，那么只需經(jīng)過在廠商內(nèi)部確認(rèn)是否符合標(biāo)準(zhǔn)，無需提交每輛車的數(shù)據(jù)，接受國家檢查。

日本交通大臣齋藤哲夫說：“違規(guī)行為損害了汽車用戶的信心，并動搖了汽車認(rèn)證體系的根基，對此深表遺憾。”

豐田集團(tuán)社長豐田章男在記者會上道歉稱：“我們忽視了認(rèn)證過程，在沒有采取適當(dāng)?shù)念A(yù)防措施的情況下就大規(guī)模生產(chǎn)了我們的汽車。”

調(diào)查還在繼續(xù)，造假規(guī)模可能繼續(xù)擴(kuò)大。在日本國土交通省要求內(nèi)部調(diào)查有無違規(guī)行為的85家企業(yè)中，截至今年5月底已完成調(diào)查的有68家。包括豐田在內(nèi)的17家企業(yè)正在繼續(xù)調(diào)查。

日本政府的調(diào)查不是空穴來風(fēng)，源頭是去年沸沸揚揚的大發(fā)作假風(fēng)波。

2023年4月，大發(fā)公司承認(rèn)在對8.8萬輛汽車進(jìn)行側(cè)面碰撞安全測試中存在舞弊行為。同年年底，調(diào)查大發(fā)汽車質(zhì)量違規(guī)問題的第三方委員會發(fā)布報告稱，質(zhì)量違規(guī)對象幾乎擴(kuò)大至全部車型，包括豐田汽車等其他公司品牌車輛在內(nèi)，存在違規(guī)的車型有64款。

舉個例子：在測量正面碰撞時副駕駛席乘客頭部加速度的測試中，未配備安全氣囊的測試車輛可能會因為假人頭部與車廂內(nèi)部相撞而出現(xiàn)異常值。因此，為了確保通過認(rèn)證測試，相關(guān)人員把提交的數(shù)據(jù)換成了提前準(zhǔn)備好的其他數(shù)據(jù)。

正因大發(fā)造假的影響過大，日本政府決定對車企類似事件進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)查。

為什么會大規(guī)模造假？

頻頻造假，頻頻道歉，然后再被曝出造假丑聞，這似乎已經(jīng)成為了套路，有網(wǎng)友戲謔日本車企具有“躬匠精神”。只是究竟是什么原因，讓這些相關(guān)企業(yè)屢屢置自己于造假的境地？

在大發(fā)造假事件中，根據(jù)第三方調(diào)查報告，為了滿足豐田快速供貨的要求，縮短開發(fā)周期，大發(fā)一線員工不得不采取一些違規(guī)行為。此外，多年來大發(fā)一直在不斷削減成本，質(zhì)檢部門與銷售部門也脫鉤，導(dǎo)致質(zhì)檢人員大量裁減。

降本增效沒有錯，但大發(fā)走了歪路。

根據(jù)調(diào)查，大發(fā)從1989年開始在30多年里斷斷續(xù)續(xù)出現(xiàn)違規(guī)，尤其2014年以后違規(guī)行為不斷增加。

在2005年上任的來自豐田的會長（當(dāng)時）領(lǐng)導(dǎo)下，大發(fā)推進(jìn)結(jié)構(gòu)改革，這個過程中開發(fā)的車型“Mira e：S”比原來大幅縮短了開發(fā)交貨期。基于這種成功體驗，在后來的新車開發(fā)中，要求縮短時間。

2016年變成豐田全資子公司以后，大發(fā)面向亞洲市場致力于開發(fā)小型車。2022年度的全球銷量超過170萬輛，占到整個豐田集團(tuán)的一成以上。但在快速開發(fā)、快速供貨的最高命令下，時間緊迫的一線開始出現(xiàn)違規(guī)行為。

到2022年，負(fù)責(zé)碰撞測試的部門人員只剩下2010年的三分之一。人少事多，員工只能勉強(qiáng)應(yīng)付。在壓力和資源受限下，不得不采取違規(guī)行為來應(yīng)對的情況，無疑加劇了大發(fā)的質(zhì)量問題。

東海東京情報實驗室高級分析師杉浦誠二說，汽車行業(yè)太過重視速度，而忽略了認(rèn)證工作，這是企劃、開發(fā)和生產(chǎn)都追求效率的結(jié)果。

追趕效率是一方面，測試標(biāo)準(zhǔn)脫離企業(yè)實際，可能也是大規(guī)模造假的重要原因。

杉浦誠二表示，政府制定的型號認(rèn)證系統(tǒng)規(guī)則與汽車制造商的開發(fā)之間可能存在脫節(jié)。在各公司采取措施防止欺詐的同時，制度本身需要適應(yīng)時代。

SBI證券的遠(yuǎn)藤浩二表示，日本的認(rèn)證考試非常嚴(yán)格，比其他國家嚴(yán)格得多。但這些安全檢查標(biāo)準(zhǔn)是1951年制定的，對于許多汽車制造商來說，已經(jīng)過時且難以遵守。

豐田章男在道歉記者會上也說：“我們采用了更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)”，并表示：“雖然這不應(yīng)該在新聞發(fā)布會上由我來說，但應(yīng)該開始討論制度本身。”

追求高效、測試制度有缺陷等因素，也許是這些日本企業(yè)作假的動機(jī)，但并不能成為其作假的正當(dāng)理由。

此次事件后，日本汽車制造商協(xié)會發(fā)表聲明中稱，將嚴(yán)肅對待這個問題。“這是汽車制造中影響客戶安全的根本性問題。這是一個不應(yīng)該發(fā)生的事件，未來將遵循當(dāng)局的指導(dǎo)，徹底推動解決認(rèn)證申請中的欺詐問題，將通過全行業(yè)的努力來恢復(fù)信任。”

頻頻作假，頻頻道歉

鞠躬也許是這些企業(yè)表達(dá)歉意的態(tài)度，但面對測試作假這樣的嚴(yán)重問題，企業(yè)不能只有態(tài)度。

日媒評論稱：“每次爆出違規(guī)行為，日本國土交通省都會命令各公司展開調(diào)查，日本汽車企業(yè)的自凈能力低下暴露無遺。”

2016年，三菱汽車爆發(fā)了嚴(yán)重的排放測試作弊丑聞。調(diào)查結(jié)果顯示，該公司在油耗測試過程中采用了不正當(dāng)?shù)氖侄危沟脺y試結(jié)果顯示的燃油經(jīng)濟(jì)性遠(yuǎn)高于實際情況。這一造假行為涉及高達(dá)62.5萬輛微型車型。三菱汽車首席執(zhí)行官益子修再次道歉。

2022年3月，豐田旗下的日野汽車爆發(fā)了嚴(yán)重的排放數(shù)據(jù)造假丑聞。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該公司從2003年開始就一直在偽造部分發(fā)動機(jī)的排放數(shù)據(jù)，涉及約64萬輛車型。

如此大規(guī)模的造假，已經(jīng)觸及日本汽車商業(yè)和文化的根本，風(fēng)波可能隨著調(diào)查的深入還會繼續(xù)擴(kuò)散。

2023年，日本第三大汽車零部件廠商（日立和本田組建）大規(guī)模造假，相關(guān)出貨產(chǎn)品超2億件，不當(dāng)行為持續(xù)大約40年，為造假時長最長的丑聞。

作假丑聞如滾雪球一樣，消費者對日本汽車的信任不斷被沖擊，最直觀的影響體現(xiàn)在日本經(jīng)濟(jì)上。

大發(fā)質(zhì)量造假問題，導(dǎo)致汽車生產(chǎn)和出貨停止，日媒認(rèn)為這直接導(dǎo)致2024年1月-3月日本國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）負(fù)增長。

很多人預(yù)測4月-6月GDP將反彈，但更大規(guī)模的汽車造假丑聞被曝出。財務(wù)大臣鈴木俊一表示：“認(rèn)證造假對日本經(jīng)濟(jì)的影響非常顯著。”

汽車不但是日本在國際上的重要名片，更加是日本國內(nèi)第一大經(jīng)濟(jì)支柱，占整個工業(yè)產(chǎn)值的40%，占整個日本經(jīng)濟(jì)總量的8%。

帝國征信（Teikoku Data-bank）的統(tǒng)計顯示，截至2024年5月，日本8家汽車制造商的供應(yīng)鏈企業(yè)總數(shù)為59193家，總交易額推算為41.997萬億日元。僅豐田就有39113家，達(dá)到20.7138萬億日元。

如此大規(guī)模的造假，已經(jīng)觸及日本汽車商業(yè)和文化的根本，風(fēng)波可能隨著調(diào)查的深入還會繼續(xù)擴(kuò)散。

編輯 / 王靜儀