不懼歐盟打壓，上汽為中國智造正名

6月12日，歐盟委員會公告稱，擬從7月4日起對從中國進口的電動汽車征收臨時反補貼稅，其中對上汽集團加征38.1%的關(guān)稅。據(jù)了解，目前歐盟對所有進口車征收10%的關(guān)稅，加上此次反補貼稅，意味著上汽集團所要繳納的關(guān)稅合計高達48.1%。

有分析稱，上汽集團面臨的稅率最高，可能與其出口歐洲的汽車銷量最多相關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國車企海外銷量達到468萬輛，其中上汽集團海外銷量以120.8萬輛的規(guī)模排名第一。在英、法、德等歐洲十三國的中國汽車銷量排行榜上，上汽集團2023年以24.28萬輛的規(guī)模同樣位居第一。

針對歐委會這一決定，我國商務(wù)部新聞發(fā)言人表示，歐委會罔顧中國電動汽車優(yōu)勢來自開放競爭的客觀事實，罔顧世貿(mào)組織規(guī)則，罔顧中國相關(guān)企業(yè)對有關(guān)調(diào)查的全面配合，人為構(gòu)造并夸大所謂的“補貼”項目，濫用“可獲得事實”規(guī)則，裁出畸高的補貼幅度，是赤裸裸的保護主義行為。

事實上，包括上汽集團在內(nèi)的中國汽車企業(yè)，在電動汽車領(lǐng)域取得的市場競爭優(yōu)勢，是中國企業(yè)不斷投入、技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新并依托整體供應(yīng)鏈優(yōu)勢的綜合結(jié)果。這種競爭優(yōu)勢絕不是依靠補貼而形成的。

正如上汽集團在《關(guān)于歐盟委員會反補貼稅決定的公開聲明》中所言：“過去十年，上汽集團在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)等核心技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)投入近1500億元，累計獲得26000余項有效專利。我們依靠技術(shù)創(chuàng)新，而非政府補貼。”

過去十年，中國汽車在電動化和智能化方面獲得了飛速發(fā)展，上汽集團就是其中的重要參與者和見證者。在5月23日舉辦的“向新十年”上汽集團智咖匯上，上汽集團副總裁、總工程師、創(chuàng)新研究開發(fā)總院院長祖似杰曾說道：“一個企業(yè)要可持續(xù)發(fā)展，第一就是這個企業(yè)的價值觀一定要正確，不正確的價值觀走不遠；第二，企業(yè)具備核心競爭力本質(zhì)上是兩點，一是核心技術(shù)，二是跟用戶的關(guān)聯(lián)和反饋，（基于這兩點）我相信上汽一定會走到（世界）前列。”

這正是上汽集團一直以來秉持的獨特價值觀——用戶為本、伙伴共進、創(chuàng)新致遠。這一價值觀不僅貫穿于企業(yè)的日常運營，更在產(chǎn)品研發(fā)、市場推廣、售后服務(wù)等各個環(huán)節(jié)中得到了充分的體現(xiàn)。

以技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)用戶

“上汽集團的核心價值觀（之一）就是用戶為本。”祖似杰表示，智能化不是炫技，而是給用戶真正的體驗，要對用戶負責(zé)。用戶需要的是一種能夠?qū)嶋H解決其需求或困境的方案，而不僅僅是技術(shù)層面的知識和手段。目前在汽車圈“飯圈化”的背景下，上汽集團期望通過流量拉近與用戶的距離。

祖似杰進一步表示，現(xiàn)在依靠互聯(lián)網(wǎng)用戶可以發(fā)聲，有流量傳遞。在產(chǎn)品供給上，上汽集團需要將自己獨特的特點展現(xiàn)給用戶。“回到用戶為本，是現(xiàn)在跟用戶拉近距離的最好方式。”在這方面，傳統(tǒng)汽車廠商需要向消費電子廠商學(xué)習(xí)，把用戶的反饋更好地拿過來。

《汽車縱橫》記者注意到，日前，上汽集團發(fā)布了包括新一代星云純電專屬系列化平臺、珠峰機電一體化架構(gòu)、星河電氫一體化架構(gòu)三大整車技術(shù)底座，以及魔方電池、藍芯動力總成系統(tǒng)、綠芯電驅(qū)動系統(tǒng)和銀河全棧智能解決方案在內(nèi)的“七大技術(shù)底座”，正式步入2.0時代。祖似杰提出，借助上述“底座技術(shù)”，上汽正在打造的或?qū)⒁蛟斓模且粋€全新的“科技生命體”。

既是生命體，那就要具備生命的屬性。對于上汽集團來說，新一代技術(shù)底座擁有“更健壯的身、更強勁的心以及更智慧的腦。”祖似杰強調(diào)，手機可以restart（重啟），但是生命不能restart（重新開始）。汽車上出現(xiàn)這一次事故，可能人生就結(jié)束了。因此，作為科技生命體，新汽車首先要保障的就是高安全。

“星云”純電專屬系列化平臺達到歐洲五星碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)，滿足UNECE R155&ECER156以及GDPR等全球網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)安全法規(guī)的要求；珠峰機電一體化架構(gòu)旗下車型基于C-NCAP/E-NCAP五星、IIHS優(yōu)秀等全球最高安全星級要求開發(fā)，可為乘員提供“超五星級安全保護”；星河電氫一體化架構(gòu)，儲氫罐外部采用玻璃纖維加碳纖維復(fù)合纏繞，通過國家安全認證，耐撞性表現(xiàn)出眾。全車安全檢測、氫氣微泄漏監(jiān)測，以及加氫控制策略等各方面，也達到世界級水平。

在接受《汽車縱橫》記者采訪時，上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長、上汽零束CEO李君也指出，上汽集團始終堅守用戶至上的核心理念，不僅在技術(shù)底座的構(gòu)建上，而且在產(chǎn)品概念的塑造中，均致力于為用戶提供卓越的端到端數(shù)字化體驗，并持續(xù)推動相關(guān)產(chǎn)品的創(chuàng)新與升級。

在5月23日舉辦的“向新十年”上汽集團智咖匯上，上汽集團副總裁、總工程師、創(chuàng)新研究開發(fā)總院院長祖似杰曾說道：“一個企業(yè)要可持續(xù)發(fā)展，第一就是這個企業(yè)的價值觀一定要正確，不正確的價值觀走不遠；第二，企業(yè)具備核心競爭力本質(zhì)上是兩點，一是核心技術(shù)，二是跟用戶的關(guān)聯(lián)和反饋，（基于這兩點）我相信上汽一定會走到（世界）前列。”

據(jù)上汽集團方面透露，為應(yīng)對即將到來的AI大模型時代，上汽集團旗下的零束科技已經(jīng)積極規(guī)劃全棧4.0的研發(fā)路徑。以集團旗下的智己汽車為例，今年已成功搭載了全棧3.0技術(shù)的第一代“中央大腦”，展現(xiàn)了公司在智能化領(lǐng)域的領(lǐng)先實力。

然而，李君也強調(diào)，為確保用戶能夠在多樣化的使用場景中充分享受功能體驗，公司仍需付出艱巨的努力。他表示：“只要上汽集團能夠精準(zhǔn)捕捉并深入理解用戶高頻、剛需的使用場景，我們的創(chuàng)新思路就會持續(xù)迸發(fā)，為用戶帶來更多驚喜與價值。”

靠技術(shù)實實在在降本

“新能源汽車降本，它實實在在是一個技術(shù)問題，我們不能去壓榨供應(yīng)商，而是要通過技術(shù)把新能源汽車降本工作實現(xiàn)。”祖似杰表示，上述七大技術(shù)底座的量產(chǎn)應(yīng)用，真正做到了研發(fā)周期效率的提升和成本的下降。

以時下熱門的固態(tài)電池為例。上汽清陶總經(jīng)理李崢表示，目前大家都在卷價格，但實際上是在卷技術(shù)，這并不是說卷到供應(yīng)商，要求供應(yīng)商去降價，這樣做沒有意義，只有通過技術(shù)的升級實現(xiàn)降本才是有意義的降本。

“我們做的是工業(yè)品，不是藝術(shù)品，最后車還是消費者的日常消費品，所以這一點來說降本是非常明確的。”李崢補充道，包括新能源車在內(nèi)，實際上任何新技術(shù)、產(chǎn)業(yè)，發(fā)展的過程當(dāng)中，都將面臨成本逐步降低。自確定固態(tài)電池發(fā)展路線以來，上汽集團就明確了固態(tài)電池未來要規(guī)模化裝車的路線。未來，隨著規(guī)模化不斷拓展，固態(tài)電池的成本會明確地下降。

李崢介紹，在當(dāng)前的鋰電池成本結(jié)構(gòu)中，正極材料占據(jù)了約40%的顯著比重。當(dāng)電解液含量降低至5%的水平時，鋰電池的單價有望實現(xiàn)10%至30%的成本優(yōu)勢。李崢表示，隨著技術(shù)的進一步突破，上汽清陶在全固態(tài)電池材料選擇上將更為廣泛，有望最終實現(xiàn)高達40%的成本降幅。這一顯著的成本降幅，對于未來新能源汽車整體成本構(gòu)成的優(yōu)化，無疑將產(chǎn)生深遠且積極的影響。

根據(jù)既定規(guī)劃，今年十月，智己L6將如期交付用戶，該車型將搭載光年固態(tài)電池，其能量密度突破300Wh/kg，續(xù)航里程超一千公里；至2026年，上汽集團的全固態(tài)電池將邁入量產(chǎn)階段并完成樣車測試工作，其能量密度將超越400Wh/kg大關(guān)；而在2027年，搭載全固態(tài)電池的智己新款車型將實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，并正式交付用戶。未來，隨著技術(shù)的不斷進步，全固態(tài)電池的能量密度有望持續(xù)提升，最終達到500Wh/kg以上的高能量密度水平。

“建立這個底座的基礎(chǔ)，就是要適應(yīng)傳統(tǒng)汽車向新賽道的轉(zhuǎn)化。”據(jù)祖似杰介紹，消費電子的理念已經(jīng)進入傳統(tǒng)汽車，整車制造開始向消費電子的速度邁進，在研發(fā)周期上，上汽的整車研發(fā)周期已從此前的48個月減少至18個月甚至更短，一年或者一年半就有重大的更新，研發(fā)周期的縮短，這個更新很多是通過軟件實現(xiàn)，也為進一步降本帶來了空間。

以珠峰架構(gòu)為例，上汽集團專門開發(fā)了一套動力總成控制器，也就是PICU。自主研發(fā)的發(fā)動機+自主研發(fā)的動力總成控制系統(tǒng)，這也意味著功能更加適配，既能夠減少不必要的動力消耗，又能提高動力系統(tǒng)的響應(yīng)速度。據(jù)介紹，新的集成控制器能實現(xiàn)成本優(yōu)化10%以上，真正做到了“既要又要”。

“以往，我們一個車型的開發(fā)費用約4億多元，現(xiàn)在降低到了2.9億元。”上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院常務(wù)副院長、乘用車公司副總經(jīng)理蘆勇表示。

“很多軟件是可以復(fù)用的，同時有一些實驗已經(jīng)在底座完成，所以適應(yīng)性這塊也是很大的節(jié)約。”祖似杰透露，未來兩年，七大技術(shù)底座2.0將全面賦能上汽集團旗下各整車品牌推出近30款全新車型，全力助力上汽集團沖刺實現(xiàn)新能源三年行動計劃、完成新老賽道的發(fā)展動力切換。記者看來，這正是上汽集團在新汽車時代的制勝法寶。

有實力的企業(yè)不懼打壓

在此次智咖匯上，祖似杰反復(fù)強調(diào)了一句話，那就是：真正的OEM，必須掌握核心技術(shù)。據(jù)上汽集團提供的數(shù)據(jù)，目前自主品牌在上汽集團的占比已經(jīng)超過55%。

對此，祖似杰表示：“自主品牌要牽引整個上汽集團的發(fā)展，前提就是公司的核心技術(shù)和對用戶需求的把握。上汽集團要提供更高品質(zhì)的車，做全球化的公司。”在此背景下，上汽集團精心打造的高端新能源品牌智己汽車，憑借前沿技術(shù)的集成應(yīng)用，已然成為上汽集團自主品牌體系中的杰出典范之一。

智己汽車是上汽集團的第一步，祖似杰透露，截至目前，集團所掌握的創(chuàng)新技術(shù)均優(yōu)先應(yīng)用于高端品牌智己之上，并且智己汽車在性能表現(xiàn)及各項綜合指標(biāo)上均展現(xiàn)出相應(yīng)的優(yōu)勢。

“在過去的十年中，上汽集團累計研發(fā)投入近1500億元，并積累了超過2.6萬項有效專利。”祖似杰在接受采訪時特別強調(diào)了“有效專利”的重要性。也正是上汽對于底線的堅持，才讓“自主知識產(chǎn)權(quán)，國產(chǎn)化落地”成為了上汽技術(shù)底座2.0最核心的底色。

另一方面，得益于七大底座技術(shù)的突破，目前上汽集團也已經(jīng)開始技術(shù)的“反向輸出”。智咖匯上，祖似杰用“美美與共，各美其美”形容了上汽集團與其他合作伙伴之間的關(guān)系。

以與奧迪的合作為例，祖似杰對這一說法作了進一步闡釋：“上汽集團的七大技術(shù)底座很開放，希望合作方能夠使用，我們講的美美與共，就是把好東西拿出來共同開發(fā)。公司和奧迪有各自的品牌，瞄準(zhǔn)各自的用戶。共同把好的東西拿出來，這對公司而言也有好處。”

祖似杰指出，上汽集團的“走出去”也不僅僅是出口，而是到一定規(guī)模后去當(dāng)?shù)亟◤S，扶持當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)鏈。“我們保持一種開放的態(tài)度，我們吸收人家好的東西，同時我們也愿意貢獻我們好的東西，公司能夠?qū)崿F(xiàn)既高質(zhì)量的發(fā)展，也高水平的開放，通過上汽奧迪合作讓上汽集團的合資企業(yè)進入2.0時代，是真正平等的共同發(fā)展階段。”祖似杰說道。

“我們要競爭，但是不能無序競爭。”在談及當(dāng)下緊張激烈的市場競爭時，祖似杰表示，市場經(jīng)濟的前提是法治經(jīng)濟，沒有法治的支撐，市場經(jīng)濟必將陷入混亂，這是上汽始終堅持的基本原則。祖似杰強調(diào)，專利是創(chuàng)新的保護，也是走向國際的前提。上汽集團始終堅守尊重知識產(chǎn)權(quán)的底線，堅決杜絕任何侵犯他人知識產(chǎn)權(quán)的行為。

“在過去的十年中，上汽集團累計研發(fā)投入近1500億元，并積累了超過2.6萬項有效專利。”祖似杰在接受采訪時特別強調(diào)了“有效專利”的重要性。也正是上汽對于底線的堅持，才讓“自主知識產(chǎn)權(quán)，國產(chǎn)化落地”成為了上汽技術(shù)底座2.0最核心的底色。

近十年來，傳統(tǒng)汽車在終端市場面臨了轉(zhuǎn)型浪潮的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，曾經(jīng)的贊譽與榮光逐漸消逝。然而，上汽集團用十年的努力回答了為什么必須堅持自主研發(fā)技術(shù)。與此同時，上汽也在不斷向外界學(xué)習(xí)，例如學(xué)習(xí)德國人的工匠精神，學(xué)習(xí)美國的創(chuàng)新技術(shù)。“加上中國人自己的勤勞以及對家、國的責(zé)任感，實際上我們認為，在當(dāng)下的市場競爭中，我們（中國汽車產(chǎn)業(yè)）有絕對優(yōu)勢。”祖似杰如是說。

如今，面對歐盟的不公平對待，上汽正在用硬實力為中國智造正名。