全新普拉多無人區首秀　硬核試駕篇

在無人區，首選用什么車？

相信不少越野老炮的答案會是豐田，可能是陸巡、普拉多，或是LC7系等。

今年7月初，越玩越野有幸作為志愿者參與了阿爾金山國家級自然保護區的夏季巡護和動物樣線調查。

也借此次巡護，我們對隨行的2臺全新普拉多進行了全方位多越野路況的試駕（本篇為試駕篇內容分享，巡護紀實另會做一篇分享）。

此外，本次同行還有兩臺里程四五十萬km的老普拉多LC120，一臺LC79皮卡。是的，全員豐田。

為什么是普拉多？

阿爾金，是民間俗稱的四大無人區之一，也是不少越野人的終極夢想地。但阿爾金也意味著極限的考驗。

阿爾金平均海拔4000m+，四周冰封雪山環繞，有著罕見的高原沙漠，沼澤和湖泊星羅棋布，戈壁草甸一望無際，幾乎囊括了西北所有的自然地形地貌，也幾乎囊括了北方所有越野路況。

艱苦的高原作業，車輛是最重要的工具和伙伴，也是唯一能將我們帶進又帶出的基礎保障。

豐田越野車之所以在國內一直被奉為穩定可靠的代表，是因為數十年來有大量LC系列車輛隨著我國西部開發的石油地質勘探，常年奔波在各種艱苦地帶所積累下的口碑。

如今，國產越野品牌已經崛起，近十年國產越野車的快速發展，也展現出了不俗的穩定可靠性，所以一定也有人會問為什么不選擇國產車？

此行除了兩臺全新普拉多是長途跋涉奔赴西北，其它工作車輛均是在當地有著多年科考和無人區保障經驗的團隊所自帶，兩臺老驥伏櫪的LC120里程均有四五十萬km，另外一臺則是有著越野活化石之稱的LC79皮卡，負責馱運我們此行需要的幾百升油料以及后勤物資。

誠然，這也是因為當年國內汽車工業的落后，沒有其它可替代和更好的選擇。但更重要的事實結果是經過多年市場的沉淀，豐田L C系列以穩定可靠、吃苦耐造的品質，獲得了大量科考探險等專業工作者以及極致越野玩家信賴。

對于這些常年活躍在高原無人區的保障團隊來說，即便他們認可如今的國產越野車也可以勝任工作，但已經長久服役且依然穩定可靠的老普拉多，已經成為他們探險和工作最重要的伙伴。他們和大多數修理廠一樣，了解它的一切，所以只要它依然可以馳騁，對于他們來說，這些老伙計依舊是最放心的選擇。

無人區全越野路況試駕體驗

此行，車隊在花土溝集結，經茫崖石棉礦一路南下，經過祁曼塔格山的依協克帕依提檢查站后，車隊正式進入無人區，海拔也一路攀升至4000m以上。

對于傳統燃油越野車來說，4000m的海拔是能夠比較明顯感受到車輛因高反動力會有明顯下降的臨界點了，這個海拔高度氧含量僅有平原地區的六成左右。

全新普拉多采用2.4T油電混動，雖然小電池的混動方案是油為主電為輔的驅動策略，但電機的加持能夠在起步和發動機低轉速階段，尤其渦輪增壓器介入之前給予動力很好的補充。

40kW的電機功率和290N · m的電機扭矩很好彌補了發動機初段動力的不足，所以全新普拉多即便在海拔超過4000m的地方，尤其在起步和翻越埡口的連續上坡路段，相比平原地區幾乎感受不到動力不足，起步加速非常輕快。

儀表盤上可以實時顯示小電池的8格電量，車輛在50k m/h以上的速度順暢行駛時，發動機作為主動力輸出，反饋給電池的充電效率也很高，正常行駛可以實時將電量保持在4格以上。

而與老款普拉多在駕駛感受上最大的不同，是全新普拉多首次采用電子助力后，方向盤轉向非常輕快，駕駛操控非常貼近靈巧的中型S U V。且粗略算下來每天的越野綜合油耗相比同行的L C120是要省個幾升的，新車確實做到了動力提升、能耗降低。

此外小電池混動方案給全新普拉多帶來的另一個好處是：它并沒有過重的車身。2.45t的整備質量相比老普拉多增重的并不多，且如果結合新車630N·m的總扭矩，相比老款車型推重比有著明顯的優勢。

保護區夏季巡護最大的困難就是因為雨水多造成的路況差，通過濕地需要途徑多處泥濘路段甚至是沼澤。

面對同樣的沼澤地，全新普拉多通過的順暢程度明顯高于老款車型，沖過幾十米的泥濘路段，保持車速尤為重要，但輪胎會受厚厚的淤泥阻擋，車輛很容易掉速度。但因為電機的加持，車輛在保持低速下仍舊有著穩定的扭矩輸出。

海拔沙漠試駕與老款的對比體驗

阿爾金保護區內的庫木庫里沙漠，是罕見的高原沙漠，也是世界上海拔最高的沙漠。這里的平均海拔達到4500m左右，對于傳統燃油車來說，在這里動力會衰減接近一半。

在小地形結構中，電機的加持讓新普拉多翻越小沙梁時非常順暢，斜切小沙梁半腳油門就可輕松翻越，這是在老普拉多上從沒有過的體驗。

“我們的線路是從海拔4000m的小沙子湖東側進入庫木庫里沙漠，然后一路向西走沙漠到大沙子湖，其后再從大沙子湖走沙漠到沙子泉結束，直線里程約50km，平均海拔約4200m。

這種走法，我在2015和2016年兩次開LC120跑過。

這次與之前的不同，一是這次車輛是滿載；二是季節，之前都是春秋旱季來，這次是雨季，湖的面積大了許多，也因此大小沙子湖之間的平緩沙地已經走不了了，幾乎全程都只能翻沙山。

在前半程，我幾乎是全使用手動模式一至三擋在開，有電狀態確實一條龍，很多高沙梁都是直拔，不需要找空間助跑，高反導致的動力損失幾乎感受不到。

前半程跑起來，全新普拉多比我老款4.0的LC120確實爽太多了。

大概30km后，行駛到大小沙子湖中間的位置，動力電池電量預警，存量格顯示是在兩格。這種狀態繼續跑了15km到大沙子湖的東北角，這15k m的體驗感跟我之前用老款4.0的L C120跑起來差不多，有點高反的影響，需要一定的助跑距離。能感受到電機的介入感就沒有之前那么清晰了，應該不是全功率狀態了。

其后，在大沙子湖考察加用餐，用時大概30min，期間車輛沒有熄火是怠速狀態，準備走的時候發現缺電的提示消失了。后半段從大沙子湖到沙子泉這10多km的沙山走得非常爽很快就出去了。

從整體的使用情況來看，即使出現饋電的情況，2.4T的基礎排量也是夠用的，它確實和老款4.0的L C 120差不太多，區別就是得等待一個渦輪區間。才2.45t重的車，坐4個人加上裝備也不過3t，有電動力就像一條龍，但沒電也不至于像條蟲一樣在那歇著動不了。

最后說一下油耗，在沙漠里，它和老款的L C120實際上是差不太多的。原因大概是在沙漠里，因為要保電的緣故，發動機的介入要更多。但在常規路況上，新車是要省幾個的油的。”

補充說明：我們駕駛的是并未正式投產的工程車輛，實際新車的充電方式邏輯會更完善。

總的來說，此次全新普拉多在阿爾金無人區的表現，既給了我駕駛老款普拉多的熟悉感，又給了我極大的驚喜，特別是動力方面。

據悉，7月19日，全新普拉多已經正式投產，并于8月初舉辦首批交付儀式。