書寫法國(guó)航空史的半壁江山

MB-90

MB-90是一款串聯(lián)雙座飛機(jī)，是法國(guó)第一款全金屬機(jī)身輕型飛機(jī)。該機(jī)是布洛赫為參加1932年國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)舉辦的國(guó)際旅游飛機(jī)挑戰(zhàn)賽而特別設(shè)計(jì)的，采用了上單翼布局和鋼管搭建的機(jī)身。雖然比賽時(shí)這架飛機(jī)沒有完賽，但優(yōu)秀的飛行性能——最大飛行速度220千米/時(shí)、實(shí)用升限6000米，可滿足飛越阿爾卑斯山的旅游運(yùn)營(yíng)，吸引了許多人的關(guān)注。后續(xù)MB-90還衍生出了91、92、93、94等型號(hào)，但都是定制機(jī)型，均未量產(chǎn)。

MB-81

MB-81是布洛赫為參加由政府出資舉辦的“空中急救”競(jìng)賽而特別研發(fā)的空中救護(hù)飛機(jī)。從外形上可以看出，飛行員座艙和發(fā)動(dòng)機(jī)距離較遠(yuǎn)，這是因?yàn)樵摍C(jī)采用了前置式乘員艙布局，在發(fā)動(dòng)機(jī)后面的隔間內(nèi)可搭載一名傷員和擔(dān)架，保證傷員一直處于飛行員視線之內(nèi)。MB-81的原型機(jī)于1932年首飛，最高飛行速度190千米/時(shí)，實(shí)用升限6400米，可在高原運(yùn)營(yíng)。該機(jī)是布洛赫量產(chǎn)的第一款飛機(jī)，共生產(chǎn)了20架，主要在北非和中東地區(qū)使用。

MB-120

MB-120是基于MB-71基礎(chǔ)上研制而成的三發(fā)全金屬運(yùn)輸機(jī)。該機(jī)誕生之初就明確了只在法國(guó)以外的地區(qū)運(yùn)營(yíng)，負(fù)責(zé)地質(zhì)勘探、貨運(yùn)/客運(yùn)任務(wù)。首飛完成后，該機(jī)于1934年被交付給剛剛成立的法屬非洲航空公司，用于客運(yùn)和郵件運(yùn)輸。不過由于航線較少，滿載可搭乘10名乘客的MB-120多數(shù)時(shí)候采取客貨混裝模式，即搭載3～4名乘客和半客艙的郵件。1939年航空公司解散后，剩余的4架MB-120被部隊(duì)征用，后在沖突中被全部摧毀。

MB-210

MB-210轟炸機(jī)是在MB-200型轟炸機(jī)基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)而成的，起初是布洛赫為應(yīng)對(duì)海軍關(guān)于魚雷轟炸機(jī)設(shè)計(jì)要求而特別定制的，因此原型機(jī)為具有雙浮筒的水上飛機(jī)。不過1937年在進(jìn)行測(cè)試時(shí)發(fā)現(xiàn)，該機(jī)的射程不滿足魚雷轟炸的要求，故海軍最終沒有接收。戰(zhàn)爭(zhēng)來臨后，為應(yīng)對(duì)敵軍，法國(guó)空軍找到了布洛赫，希望他將飛行性能優(yōu)異的MB-210轟炸機(jī)改為陸基飛機(jī)。優(yōu)化后的MB-210轟炸機(jī)共生產(chǎn)了298架，采用可收折的三點(diǎn)式起落架、可變距螺旋槳和2臺(tái)109千瓦功率發(fā)動(dòng)機(jī)。該機(jī)的最大飛行速度322千米/時(shí)，最大飛行高度9900米，遠(yuǎn)超當(dāng)時(shí)同類型飛機(jī)。

“颶風(fēng)”

“颶風(fēng)”是達(dá)索公司在第二次世界大戰(zhàn)后推出的噴氣式飛機(jī)，也是法國(guó)第一款噴氣式飛機(jī)，在法國(guó)航空業(yè)的復(fù)興中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。該機(jī)由馬塞爾·達(dá)索獨(dú)立設(shè)計(jì)，當(dāng)時(shí)并未獲得任何訂單。1947年9月新機(jī)定稿后，達(dá)索才同政府進(jìn)行洽談，幸好得到了積極反饋。有了政府的支持，達(dá)索于次年正式開工制造了3架原型機(jī)。不到15個(gè)月，達(dá)索便完成了從設(shè)計(jì)到首飛的跨越。為支持達(dá)索的研發(fā)，法國(guó)空軍1949年訂購(gòu)了15架“颶風(fēng)”，后減少到12架。這些飛機(jī)后來被廣泛應(yīng)用于各種發(fā)動(dòng)機(jī)、武器及載荷方面的飛行測(cè)試。后來，達(dá)索又獲得了兩次生產(chǎn)訂單，直到1952年“颶風(fēng)”才被更先進(jìn)的“幻影”Ⅱ型飛機(jī)取代。

“幻影”/“獵鷹”-20

“幻影”/“獵鷹”-20是達(dá)索公司生產(chǎn)的第一款雙發(fā)公務(wù)機(jī)，可搭載10名乘客，并以0.8馬赫的速度飛行超過1500千米。在有了“颶風(fēng)”和“幻影”軍用飛機(jī)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)后，達(dá)索航空1954年把發(fā)展的眼光投向了公務(wù)機(jī)市場(chǎng)，經(jīng)過幾年的研究，結(jié)合軍用飛機(jī)下放的技術(shù)，1959年達(dá)索推出了“幻影”-20飛機(jī)。1962年，馬塞爾的兒子塞爾日親自率隊(duì)參加了匹茲堡舉辦的航空展會(huì)，以探究市場(chǎng)對(duì)于新機(jī)的反饋。展會(huì)上，來自美國(guó)的泛美航空公司表現(xiàn)出了濃厚的興趣，并于次年訂購(gòu)了40架飛機(jī)。不久后，泛美航空公司宣布訂購(gòu)200架“幻影”-20飛機(jī)。新飛機(jī)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)后很快便取得了適航證，同時(shí)將名稱改為了“獵鷹”-20。至此，達(dá)索公司的首款公務(wù)機(jī)成功打開國(guó)際市場(chǎng)，之后的名稱也均以“獵鷹”命名。

“幻影”Ⅲ

朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)后，各國(guó)都看到了噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的未來應(yīng)用發(fā)展。法國(guó)作為最快反應(yīng)的國(guó)家之一，于1952年發(fā)布了新型噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)指標(biāo)。達(dá)索提交了代號(hào)MD-550的“幻影”Ⅰ型原型機(jī)，可惜由于尺寸太小無法攜帶足夠的武器而被迫取消。接著達(dá)索公司開始研發(fā)尺寸更大的“幻影”Ⅱ型飛機(jī)，苦于沒有合適的發(fā)動(dòng)機(jī)而暫停。直到斯奈克瑪（后更名為賽峰）加力發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)才解決這個(gè)問題，而安裝了新發(fā)動(dòng)機(jī)的“幻影”被命名為Ⅲ型?！盎糜啊雹蟛捎昧恕盎糜啊奔易褰?jīng)典的無尾三角翼布局，于1958年5月首飛，10月的飛行測(cè)試時(shí)達(dá)到了2.2馬赫最高速度。原本計(jì)劃用于截?fù)魴C(jī)的“幻影”Ⅲ因性能優(yōu)異而承擔(dān)了更多任務(wù)，1961年正式服役后，衍生出了90余款機(jī)型。

“陣風(fēng)”

20世紀(jì)70年代末，法國(guó)空軍和海軍試圖整合已有的飛機(jī)體系。為降低后續(xù)的開發(fā)成本，以及擴(kuò)展銷售渠道，法國(guó)與英國(guó)、德國(guó)、意大利等國(guó)家達(dá)成協(xié)議，聯(lián)合開發(fā)未來歐洲戰(zhàn)斗機(jī)。之后由于意見分歧，法國(guó)決定獨(dú)立研發(fā)新式戰(zhàn)斗機(jī)。按照法國(guó)國(guó)防部的要求，新機(jī)要能以一當(dāng)多，支持全天候作業(yè)。2001年，達(dá)索公司發(fā)布了具有鴨翼和無尾三角翼布局的“陣風(fēng)”的戰(zhàn)斗機(jī)，可執(zhí)行奪取制空權(quán)、快速攔截、空中偵察、縱深打擊、反艦及核威懾等多種任務(wù)。很快，“陣風(fēng)”列裝海軍和空軍，成為目前法國(guó)主力戰(zhàn)斗機(jī)之一。