偉大的航空先驅(qū)

作為達索航空的創(chuàng)始人，馬塞爾·布洛赫自小便在工程方面展露出驚人的才能。在那個飛機還是新鮮事物的時期，他便立下宏愿投身航空業(yè)的發(fā)展，并為此奮斗終生。人生起伏，數(shù)次打擊雖然讓他幾次進出航空業(yè)，但他卻從未放棄自己的理想，兩次世界大戰(zhàn)后他的航空事業(yè)更進一步。從航空業(yè)成建制的初期就一直活躍在一線的布洛赫，其精彩的一生就是一部波瀾壯闊的史詩，充滿了挑戰(zhàn)、創(chuàng)新與無盡的追求，也從側(cè)面反映出法國的發(fā)展與繁榮。而他無與倫比的創(chuàng)造力和實踐精神不僅為法國航空工業(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻，也在世界航空史上留下了濃墨重彩的一筆。布洛赫用自己充滿挑戰(zhàn)的人生經(jīng)歷，激勵著后人不斷前行。

命中注定的相遇

1892年1月23日，排行老四的馬塞爾·布洛赫出生在一個富裕的家庭，父親是一名醫(yī)生，母親則擁有顯赫的家族。自小接受良好教育的布洛赫在巴黎的孔多塞中學上學，之后前往布雷蓋學院學習電氣工程。1909年，在布萊里奧飛越英吉利海峽后，飛機成為當?shù)貢r髦的玩意兒而被越來越多人熟知。作為法國的中心，時不時會有人在巴黎的上空展示飛行。一次上課閑暇時，布洛赫遠遠看到一架飛機繞著埃菲爾鐵塔飛行。當時駕駛飛機的是法國航空先驅(qū)蘭伯特爵士——萊特兄弟中弟弟奧威爾的學生。這次隔空相望讓第一次親眼見到飛機的布洛赫心醉，深深迷上了這個帶翅膀能飛行的東西。為此，高中畢業(yè)后的布洛赫毅然決然申請到法國第一所航空學院學習，并以優(yōu)異的成績于1913年畢業(yè)。

帝國始于天才般的發(fā)明

畢業(yè)不久的布洛赫進入法國航空實驗室工作。第一次世界大戰(zhàn)來臨時，他利用自己在實驗室工作的便利，發(fā)明了一款綽號“閃光”的螺旋槳。這款螺旋槳性能優(yōu)異，以至于法國空軍大量采購換裝。當時著名的王牌飛行員喬治·蓋內(nèi)默駕駛著換裝新螺旋槳的飛機一舉擊落了57架敵機。這項發(fā)明讓布洛赫在空軍中名聲大噪，也賺到了第一桶金。接著，他與亨利·波特茲和路易斯·科羅勒成立了公司，并為空軍設計了SEAⅣ型雙座戰(zhàn)斗機。性能優(yōu)異的飛機得到空軍的青睞，訂購了1000架。然而隨著戰(zhàn)爭的結(jié)束，該機最終只生產(chǎn)了115架就沒有多余的資金了。這次投資失利讓布洛赫暫時離開了航空業(yè)，轉(zhuǎn)而將目光投向了房地產(chǎn)和汽車行業(yè)。在此期間，年輕的布洛赫娶妻生子。

重返航空業(yè)

1927年，林德伯格駕機飛越大西洋，成功降落在法國的布爾歇機場。這一壯舉吸引了法國上萬人前往觀看，其中就包括布洛赫。被林德伯格飛行震撼到的他感受到了航空業(yè)的變化，于是攜帶著從房地產(chǎn)業(yè)賺到的資金再次投身航空業(yè)，于1928年成立了布洛赫飛機制造公司。新公司成立后，布洛赫構(gòu)思了許多創(chuàng)新的飛機，如MB-220客機、MB-120貨機、MB-210轟炸機等，涉及軍用和民用兩大領域。它們的共同點，是都以布洛赫名字的縮寫命名。布洛赫飛機公司生產(chǎn)的飛機如此成功，工廠的訂單堆積如山，他不得不在全國各地新建工廠，公司員工也從最初的700人，發(fā)展到超過7000人。不過好景不長，1936年法國社會黨執(zhí)政，要求布洛赫的公司國有化。可國有化后因缺少對航空了解的管理人才，布洛赫又被聘為總經(jīng)理。失去公司所有權(quán)的布洛赫心生一計，于同年12月新成立了一家公司，專門負責經(jīng)營原公司國有化前設計的那些飛機的許可，并繼續(xù)研發(fā)生產(chǎn)發(fā)動機和螺旋槳等。

戰(zhàn)爭來臨氣節(jié)不倒

第二次世界大戰(zhàn)來臨，戰(zhàn)火燒到了法國，布洛赫設計的飛機保衛(wèi)著法國的天空，卻無力改變戰(zhàn)爭的走向，很快法國戰(zhàn)敗。作為有價值的人，布洛赫被要求為敵軍設計飛機，以此換得自己和家人的安全。愛國的布洛赫果斷拒絕，這直接導致他和家人被分別關到了不同的集中營。在集中營里，布洛赫堅信戰(zhàn)爭終將勝利，并以此為信念，一直堅持了8個月才被釋放。

再戰(zhàn)航空業(yè)

集中營的惡劣環(huán)境讓布洛赫身染疾病，得不到妥善救治的他被釋放時身體已經(jīng)部分癱瘓。盡管如此，他的想法卻是要在戰(zhàn)后第一時間恢復法國幾近破碎的航空產(chǎn)業(yè)。人生中這段難忘的經(jīng)歷讓布洛赫更加強大，為此他決定在姓名中增加一個名字——“Dassault”（達索），意為戰(zhàn)斗的意思，同時也是自己兄弟保羅·布洛赫在戰(zhàn)爭時期使用的代號。改名馬塞爾·布洛赫·達索后不久，他干脆去掉了原有的姓氏，正式更名馬塞爾·達索，并于1947年將曾經(jīng)的布洛赫飛機公司更名為達索航空公司。

達索公司成立后，便緊鑼密鼓地開始新型噴氣式飛機的研制工作，第一款機型是法國的首款噴氣式戰(zhàn)斗機MD-450“颶風”。由于在囚禁期間就開始設想，MD-450的研發(fā)進度非常快，從立項到首飛僅用時不到15個月。1952年法國發(fā)布新的設計規(guī)范，尋求一款可全天候飛行的截擊機。達索公司為此設計了采用三角翼布局的MD-550型戰(zhàn)斗機，采用大面積三角翼布局，可超聲速飛行。喜愛閱讀LeDocteurMystère小說的達索以書名中的“Mystère”（神秘）一詞命名該機，意思是這款飛機飛行時像沙漠中的海市蜃樓一樣，看得見摸不著。

逐漸走上正軌

1967年，在政府資助下法國航空工業(yè)完成重組，達索航空借此機會收購了布雷蓋航空公司大部分股權(quán)，成立了達索-布雷蓋航空公司。1981年，達索在商業(yè)生涯中第二次遇到國有化的情況。這次他沒有過于堅持，而是同政府洽談，保留了自己對飛機及其他相關業(yè)務的控制權(quán)。

作為一名商人，達索的經(jīng)營思路相對保守，雖然飛機制造成本不斷提高，但他與國家間的合作一直保持警惕。1985年在法國、英國、德國等國計劃聯(lián)合建造先進戰(zhàn)斗機時，達索作為代表率先退出，改為集合本國的主要國防分包商如泰雷茲、賽峰等，設計了“陣風”戰(zhàn)斗機。1986年4月17日，達索與世長辭，法國政府為他舉行了隆重的葬禮。而在他鍥而不舍的創(chuàng)造力和不懼困難的勇氣影響下，達索航空勢必將繼續(xù)著他的道路勇敢前行。

千禧年前的技術(shù)革命

得益于計算機輔助軟件的出現(xiàn)，從20世紀70年代開始，達索公司制造的試驗飛機越來越少。1978年，時任達索公司總經(jīng)理領導成立了新的計算機繪制部門，并開發(fā)了三維設計軟件CATI，后更名CATIA。在軟件的幫助下，工程師的設計時間大幅度縮短，設計成本降低。1981年達索公司將軟件部門獨立，成立了達索系統(tǒng)公司，并陸續(xù)整合推出了SolidWorks、3DEXPERIENCE、ABAQUS、GEOVIA等建模與仿真軟件及平臺，逐漸成為全世界工程開發(fā)中必備的基礎工具之一。