新能源汽車市場“淡季不淡”

隨著理想、賽力斯、小米、小鵬等車企的新車型陸續(xù)發(fā)布，以及各種利好政策出臺(tái)，7月的新能源汽車市場呈現(xiàn)“淡季不淡”的特征。但是在不斷上升的銷量數(shù)據(jù)背后，新能源車企間的競爭加劇，不少車企開始發(fā)出“反對(duì)內(nèi)卷”的呼聲。

部分車企交付量創(chuàng)新高

理想、賽力斯、零跑等造車新勢(shì)力的7月交付量均保持向上增長態(tài)勢(shì)，部分車企的月交付量創(chuàng)下新紀(jì)錄。

7月，理想汽車共交付51000輛新車，同比增長49.4%，創(chuàng)月交付量歷史新高，這是理想汽車?yán)^2023年12月交付50353輛新車之后，第二次月交付量突破5萬輛。據(jù)理想汽車發(fā)布的官方數(shù)據(jù)，1—7月，理想汽車共計(jì)交付239981輛新車；截至2024年7月31日，理想汽車?yán)塾?jì)交付873345輛新車。

賽力斯新能源汽車7月銷量達(dá)到42176輛，同比增長508.25%。1—7月，賽力斯新能源汽車的累計(jì)銷量達(dá)243125輛，同比增長369.95%。其中，問界 M9的交付量為18047輛，問界 M7的交付量為16562萬輛，問界新M5的交付量為6926輛。

零跑汽車7月共交付22093輛新車，同比增長54.1%，月交付量創(chuàng)歷史新高。6月，零跑汽車的交付量為20116輛，首次邁入“2萬輛俱樂部”。

7月，小米SU7已交付超過1萬輛，預(yù)計(jì)11月將提前完成全年10萬輛的交付目標(biāo)。

蔚來汽車7月共交付20498輛新車，交付量連續(xù)3個(gè)月超過2萬輛；小鵬汽車7月共交付11145輛新車，近幾個(gè)月的交付量一直在1萬輛左右徘徊。

中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場信息聯(lián)席分會(huì)表示，隨著以舊換新政策的發(fā)力，以及豪華品牌陸續(xù)退出“價(jià)格戰(zhàn)”，消費(fèi)者的觀望心態(tài)開始有所緩解。在前期壓抑的需求逐步釋放以及大力度終端優(yōu)惠等短期因素的共同作用下，7月車市呈現(xiàn)“淡季不淡”的趨勢(shì)。

周銷量榜單引爭議

在新能源車企忙著比拼月度成績單的同時(shí)，部分車企反對(duì)周銷量榜單的舉動(dòng)也引發(fā)行業(yè)內(nèi)外的高度關(guān)注。

據(jù)了解，理想汽車在每周發(fā)布銷量榜單時(shí)，都會(huì)帶上蔚來、問界、小鵬等友商的名字。

7月27日，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在“NIO IN 2024蔚來創(chuàng)新科技日”活動(dòng)中表示：“蔚來從來不做任何形式的銷量預(yù)測，從來不去發(fā)布任何未經(jīng)審計(jì)的周榜，也從來沒有授權(quán)任何別的機(jī)構(gòu)來發(fā)布帶蔚來名字的周榜，這些數(shù)字從來沒有經(jīng)過我們的認(rèn)可。”

隨后，蔚來汽車品牌與傳播助理副總裁馬麟在社交平臺(tái)上表示：“每個(gè)月，各個(gè)企業(yè)會(huì)公布經(jīng)審計(jì)后的交付量，這個(gè)月度數(shù)字基本上能反映車企當(dāng)時(shí)的經(jīng)營情況，對(duì)于用戶了解市場行情、進(jìn)行消費(fèi)決策是有幫助的。大家都有獵奇心理，特別能理解，但周榜對(duì)企業(yè)正常經(jīng)營是會(huì)有干擾的。”同時(shí)，馬麟喊話理想汽車創(chuàng)始人李想，稱“想哥，收手吧”。

不過，在理想汽車7月30日發(fā)布的最新周銷量榜單上，依然出現(xiàn)了蔚來、問界、小鵬等車企的名字。

對(duì)此，馬麟表示：“華為和理想是目前增程領(lǐng)域賣得好的，蔚來和特斯拉是純電領(lǐng)域賣得好的。但是，不同價(jià)位的產(chǎn)品，不同品類的、帶不帶油箱的，都放到一個(gè)榜單里，并不能反映市場的客觀情況。做榜單一定要合理，不同的產(chǎn)品彼此之間要有可比性。”

越來越多的車企開始反對(duì)發(fā)布周銷量榜單。小鵬汽車董事長何小鵬在AI智駕技術(shù)發(fā)布會(huì)上表示：“大家都在做周銷量榜單，我們的科技公司應(yīng)該更專注于技術(shù)創(chuàng)新，而非短期銷量競爭。”吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良表示，“同意何小鵬的看法，我反對(duì)出周榜。”

對(duì)內(nèi)卷式競爭說“不”

目前，已經(jīng)有不少車企對(duì)汽車市場上的內(nèi)卷式競爭說“不”。在寶馬、奔馳、奧迪等豪華汽車品牌于7月中旬陸續(xù)退出“價(jià)格戰(zhàn)”后，蔚來、沃爾沃等車企也在近期對(duì)優(yōu)惠幅度進(jìn)行了回調(diào)。此外，本田、豐田、大眾、沃爾沃等主流外資、合資品牌宣布從7月起調(diào)整終端政策，降低終端優(yōu)惠力度，或不再進(jìn)一步降價(jià)。

福建華策品牌定位咨詢創(chuàng)始人詹軍豪在接受中國商報(bào)記者采訪時(shí)表示，從更宏觀的角度來看，這些高端汽車品牌退出“價(jià)格戰(zhàn)”并漲價(jià)的行為，有助于推動(dòng)汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

詹軍豪說：“通過減少‘價(jià)格戰(zhàn)’帶來的資源浪費(fèi)和市場混亂，行業(yè)可以更加專注于提升產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)創(chuàng)新等，這將有助于推動(dòng)整個(gè)行業(yè)向著更加綠色、高效的方向發(fā)展。”

“下半年的價(jià)格戰(zhàn)可能會(huì)出現(xiàn)趨緩的現(xiàn)象。經(jīng)過上半年的激烈競爭，市場可能會(huì)逐漸形成新的價(jià)格平衡點(diǎn)。”7月29日，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹發(fā)文稱，車企持續(xù)的虧損不是長久之計(jì)，車企在經(jīng)過一輪價(jià)格戰(zhàn)后，可能會(huì)重新評(píng)估其價(jià)格策略，尋求更加穩(wěn)健的盈利模式，目前來看，最快捷的降庫存方式就是通過減產(chǎn)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定運(yùn)營。