助力中國速度走向世界之巔

作品簡介：

本片以紀實的手法，講述了攀鋼集團軌梁廠首席工程師陶功明帶領團隊攻關百米鋼軌波動控制技術難題的故事，形象地展現(xiàn)了主人公思維超前、技術過硬、總比別人早一步的優(yōu)秀品質，并以小見大地反映出攀鋼人勇于探索、敢于爭先，努力讓攀鋼鋼軌成為中國高鐵的堅實依靠，助力中國速度走向世界之巔的精神風貌。

（畫面）攀枝花市空鏡、攀鋼全景、軌梁廠外景

（現(xiàn)場同期聲）攀鋼集團軌梁廠首席工程師陶功明拿著對講機指揮：“請檢查百米鋼軌通長規(guī)格波動情況。”

同事：“通長波動0.3毫米，均高于內控標準要求。”

同事：“底寬通長波動0.5毫米，均高于內控標準要求。”

同事：“首席，你在這兒干什么？噪聲那么大，粉塵那么重。”

陶功明：“我是在看我們的鋼軌在后面檢測的時候，存在通長那個波動，而且還比較大，所以我到這個地方來聽一聽聲音，看有什么異常沒有。”

同事：“首席你真牛，能夠聽聲辨位。”

陶功明：“看能不能從這方面找到原因嘛。”

（現(xiàn)場同期聲）陶功明在會議室介紹波動控制方案

同事一：“我不贊成這種做法，雖然我們大家都想盡快解決中國尺寸波動大的問題，但是拆除舊系統(tǒng)這個方案，我認為太激進、太冒險了。”

同事二：“對啊，如果舊系統(tǒng)拆掉后，新系統(tǒng)又沒法用，我們請外方人員，恢復舊系統(tǒng)也得花1到2個月的時間，將損失上億元的利潤。”

多名同事：“對啊，對啊！”

陶功明：“你們剛才講的呢，聽起來有道理，但是你們想過沒有，一輛客運列車400多噸，如果運行速度是300公里每小時的話，鋼軌上哪怕有一根頭發(fā)絲，也會對列車運行的平穩(wěn)性造成影響。如果因為我們怕?lián)L險，不敢去嘗試的話，那我們的鋼軌如何提級，如何持續(xù)領先，你們想一想嘛！”

（畫面）陶功明生氣地離開會議室去了現(xiàn)場，同事們面面相覷

（畫面）繁忙現(xiàn)場及會議室再次進行討論

（現(xiàn)場同期聲）同事：“請大家冷靜一下。陶首席的思維總是很超前，他在孔型設計、工藝開發(fā)、數(shù)字化應用等方面，都先他人一步，所以才有了我們今天鋼軌的持續(xù)領先。在鋼軌通長波動技術控制的推進上，我對他的方案有信心。”

同事們趕到現(xiàn)場，和陶功明再次交流

（字幕：在公司的支持下，陶功明及團隊通過探索、研發(fā)、測試，攀鋼百米鋼軌尺寸精度、平直度再次邁上新臺階。）

（現(xiàn)場同期聲）同事：“首席首席，檢查完畢。”

（畫面）雅萬鋼鐵鋪軌現(xiàn)場航拍

（解說）雅萬高鐵是“一帶一路”標志性項目，是中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈海外建設項目。2023年2月22日，雅萬高鐵全線無砟軌道板施工全部完成。

（央視視頻）

（解說）這條全長超過140千米的高鐵，所用的鋼軌全部來自攀鋼。

（同期聲）陶功明：“在鋼軌研發(fā)的路上，我們一直走在技術開發(fā)的最前沿。初期克服了尺寸波動、表面粗糙等困難，通過發(fā)揚攀鋼精神，使高速軌時速有200公里提高到現(xiàn)在的350公里，并出口到世界30多個國家。而今國內運營的高速鐵路中，有超過70%的高鐵鋼軌來自攀鋼，攀鋼鋼軌已經(jīng)成為中國高鐵的堅實依靠，助力中國速度走向世界之巔。”

編輯/車玉龍 統(tǒng)籌/李蘇