綠色施工新技術在機場施工建設中的應用

摘要：在工程項目建設中，為了能夠保護生態環境，降低資源效果，減少成本投入，需合理使用綠色施工技術。推廣綠色施工技術，體現出科學發展的關鍵性，是我國環境保護的重要策略。本文介紹了綠色施工新技術特點，結合某機場工程實例闡述了機場施工建設中綠色施工新技術的運用策略。

關鍵詞：機場；綠色；施工

引言

現階段我國民航機場面臨嚴重短缺的情況，需大力建設更多民航機場。在對民航機場項目進行建設時，需結合綠色環保觀念，采用適宜的綠色施工技術，防止發生資源浪費以及破壞生態環境的現象。同時，管理人員也需根據機場項目的實際施工特征與標準，充分發揮綠色施工技術的應用效果，為民航領域的穩定發展提供可靠支持。

綠色施工新技術的特點分析

民航機場工程進行作業時，通常會出現廢水污染、揚塵污染以及垃圾污染。以上污染類型的節能效果主要反映在以下幾個方面：在施工過程中，一般會產生較多污染，因此，需要實施針對性的技術措施，有效控制廢水、揚塵以及垃圾。在開展處理工作時，需對節能與經濟效益予以高度重視。在項目建設過程中，通過使用綠色節能技術，能夠顯著提升節能收益，并且還可嚴格控制各種污染，與此同時，能夠顯著減少污染處理方面的成本投入。在應用綠色施工技術時，需根據施工質量標準，選擇適宜的綠色施工技術，規范操作行為，精準計算出材料用量等，從而能夠有效改善項目建設質量，并符合節能環保的要求。另外，在對以上節能收益進行綜合分析時，綠色施工技術能夠合理降低施工材料的使用量，然而此方法會對整個工程的施工質量產生較大影響，因此，在工程項目建設過程中，靈活運用綠色施工技術，可全面控制每個階段的施工質量，推動環保與質量的共同發展。

機場工程概況

某機場與市中心距離約為16千米，主要功能為客運支線機場和貨運樞紐，整個工程資金投入308.4億元。在對此工程進行設計時，根據2030年的330萬噸貨運吞吐量以及150萬人次的旅客吞吐量的標準來設計。依據相關調查數據顯示，此機場項目在施工期間，使用綠色施工技術，不但符合當前綠色發展觀念，還可顯著降低施工材料的使用量；加工碎石階段，可至少節省資金2753萬元。

機場施工建設中的應用策略

（一）基坑封閉降水技術

在對機場項目進行作業時，需合理使用綠色施工技術，并依據工程實際施工情況，優先選擇基坑封閉降水技術。與此同時，還能夠基于過往類似項目的施工經驗，對技術使用程序進行全面總結。在此項目中，開展大直徑鉆孔灌注樁作業時，基坑開挖長度為1750米，深度為10米，其中地基土主要為細砂，滲透數值為5米/d。在基坑作業中，使用該項技術時，需根據下方公式精準計算出所需的管井數量（n）。

在公式中，Q指的是整個基坑的降水量，而q指的是每日降水量的具體乘積以及降水總時長。與此同時，A指的是基坑的實際體積，S是指基坑的開挖深度。另外，i是指給水長度，r指的是相應數值，μ指的是涂層內部的給水度。通過輸入相關信息，能夠獲取項目n值為4.7，也就是至少需要準備五根管井。在采用該技術期間，還需結合現場施工條件明確出技術使用效果。在該案例中，在對止水帷幕進行作業時，以每分鐘1.2米的速度操作鉆機，并在基坑澆筑施工時，將其塌落度控制在20厘米上下，提升整個基坑施工效率與水平，從而能夠達到綠色施工的標準。

（二）現場抑塵施工技術

第一，需合理配制抑塵溶液，根據預先試配所明確的濃度要求，并結合噴灑施工車罐容量數值L，精準計算出所有車輛中的抑塵劑調配生產的具體質量m，詳細公式為m=Lη，在進行配制過程中，首先罐內需裝入一半的水，然后啟動攪拌設備，再添加適量的抑制劑，準確計算實際質量m，將攪拌速度設置為120r/分鐘，并在同步注水時，其容量需超過罐體的90%，隨后再攪拌2小時左右，并在罐中注滿水靜置10分鐘，從而完成配制工作。另外，如果抑塵溶液超過7小時不得用于項目建設。

第二，需對現場進行合理噴灑，并在抑塵施工地區播散大量草籽，從而能夠對生態環境起到保護作用，在開展噴灑工作時，需選擇適宜的天氣，按照規定流程使用綠化噴灑車進行施工，并采用型號為q1=120L/min的高炮噴頭，其噴灑半徑范圍在32米左右，同時還需與型號為q2=60L/min鴨嘴式側噴頭結合使用，具體半徑噴灑范圍約為12米，以上兩類噴頭無法同時使用，防止因水壓較低而難以充分發揮出噴灑抑塵的作用。

第三，在開展抑塵噴施工作中，需將噴灑地區詳細分成近噴區與遠噴區，并按塊進行噴灑抑塵溶液，同時還應根據相關流程實施除噴和復噴。由于道路兩邊10m之內屬于近噴區，在作業時，需根據單次噴灑規模S，對近噴區域單次駕車線路長度進行精準計算，具體公式為L2=S/5，在初噴過程中，罐車速度需控制在1m/s左右。在施工道路兩側中，遠噴區的范圍在10～15米左右，在噴灑抑塵溶液過程中，應采用高炮噴頭，將遠噴區細分為矩形區塊，具體尺寸為20米×10米，保證噴水車設置點能夠全面覆蓋道路兩邊區塊，同時還可將不同區塊細分成 6個噴灑單元，具體尺寸為10米×5米，另外，不同噴灑單元還需沿短邊位置合理規劃出五根寬條塊，具體規格為10米×1米。

第四，在抑塵工作結束后，需對其效果進行測定，主要包括保水效果和抗風蝕性能，當保水率過高時，則說明具有良好的抑塵效果，并提升綠色收益。

在計算公式中，w1指的是測定的含水量參數，w2是指齡期符合含水量值的標準；在對揚塵污染的抑制成效進行判定時，需依據抗風蝕能力的具體指標，為確保達到規定的抗風蝕標準，在開展測量工作時，應全方位模擬自然風環境，精確計算工程場地土壤樣本的質量損失率M。

m1代表的是初始土樣的實際質量測量參數，m2代表的是齡期土樣的具體質量。

BIM施工技術

在此機場項目中，總共建設E類跑道2條，整個施工長度達到3600米，并采用BIM技術，優化調整作業圖紙立體模型。比如在對房屋項目施工技術進行整改時，需采用Revit軟件平臺，構建出BIM模型，同時對于機場中的各種專業構件進行細致建模，利用模型開展審核與優化工作，以避免構件之間出現碰撞的現象。

在電纜排管施工面中，對電纜進行合理布置時，需使用BIM建立完善的模型，從而能夠精準檢測出電纜的井排管實際高程，如圖1所示。在此次機場項目研究中，風行位置的供電應采用鎧裝電纜，并保證其直徑符合相關規定標準，當接入四通電纜井之后，使得支架能夠進行多次轉彎，結合相關要求此類型的電纜應使用轉彎12D的半徑，其中D代表的是電纜直徑，所以合理延長支架長度。在工程建設中，需在中心區域布置4個四排槽鋼，從而能夠組成電纜支架排布模式進行優化調整。

拉拔式可回收預應力錨索技術

為了能夠降低機場項目的材料使用量，需采用拉拔式可回收預應力錨索工藝，詳細內容如圖2所示。

（1～8：防護帽、防腐油脂、油脂注入孔、防腐油脂、密封環、注漿體、無粘接鋼絞線、導向帽）

第一，在進行鉆進成孔施工中，應使用鉆機裝置開展鉆孔作業，同時還需應用先期降水技術，營造出良好的施工環境。

第二，在開展噴選注漿作業過程中，應全面考量現場施工中所采用的錨索的具體長度，并對旋噴注漿的深度進行合理擴展，具體設計參數為+50厘米，以保證錨索作業效率與質量。同時，作業人員需采用旋噴機，將準鉆孔中的壓力控制在15MPa～20MPa范圍內時施工，按照每1毫米需要上提10毫米或者25毫米的操作流程進行作業，從而能夠有序完成清孔施工。在錨索施工期間，噴射管的連接長度需超過10厘米，充分發揮出技術效果。

第三，在進行張拉錨索過程中，預估荷載參數需根據20%、25%以及50%等，緩慢提升張拉力，改善錨索的安裝效率和水平。在施加載荷期間，張拉時間至少需要達到5分鐘；如果現場土層包含黏土，需至少施加10分鐘以上的載荷。

第四，在對錨索進行回收時，需對項目場地中的錨索實施降壓處理，有利于張拉力降低時，采用卷揚設備進行回收。

綜上所述，在機場工程項目施工過程中，應用各種綠色施工技術，能夠減少材料與水資源的使用量，并實現節能減排的效果，同時采取現場抑塵、基坑封閉降水以及BIM等一系列措施，可全面控制成本投入，提升工程建設質量與效率，避免產生較多施工垃圾，為建筑領域可持續發展奠定良好基礎。