飛行訓練重著陸處置策略研究

摘要：重著陸是指飛機在著陸接地時垂直加速度過大，接地荷載超過了該機型給定的限制值。接地過程中垂直加速度大，起落架減震支柱壓縮時間短，對飛行安全和飛機維護有重要影響。因此，重著陸是飛行訓練中的重要科目，對其原因和應對策略進行探討，有現實意義。

關鍵詞：重著陸；飛行技術；民航飛機；飛行安全

引言

對民航飛機重著陸事件進行分析，從風險評估中得到重著陸事件中需要采取控制措施的風險，包括：未按照標準程序進行操作、訓練不夠充分、動力裝置故障、陣風、風切變、機組應急不當、機組工作負荷大和機長身體狀況不佳。這一現象在日常飛行中較為常見，也是飛行訓練中初始飛行學員易出現的問題。據筆者在飛行訓練中根據40名飛行學員的統計數據，出現重著陸的比例為：拉平高30.5%、方向位置29.3%、氣流突變14.6%、拉飄13.4%、松桿12.2%。因此，重著陸是飛行訓練中的重要科目，對其原因和應對策略進行探討，具有現實意義。

飛行訓練重著陸的原因

飛行員的操縱跟重著陸有直接原因。飛行員的操縱技能不成熟，在五邊不能創造良好的進場條件，由于后續正常的著陸過程只有短短幾秒鐘時間，飛行員需要觀察、分析、判斷和動作，工作負荷極大，因此飛行員操縱技能不熟練會導致產生著陸偏差；飛行員對氣象條件的預估不足，在進近的過程中若突然出現風切變或者亂流，都會造成著陸偏差影響落地效果；飛行員缺乏經驗，尤其是初始訓練的飛行員，對飛機的性能和參數了解不足，容易導致誤判著陸時機；飛行員心理壓力過大，導致飛行員在著陸的關鍵階段出現手法僵硬，不能有效地判斷后續飛機的狀態。多種因素及綜合作用都會使飛機狀態異常造成重著陸。

重著陸出現的訓練階段分析

在教學實踐中我們發現，拉平高和方向控制差最易出現重著陸，說明學員在認下沉和注意力分配方面存在不足。同時，重著陸主要出現在私照攻單飛前和商照放機長前期，這與起落訓練的頻次提高也有關系。經過分析，商照放機長前期出現重著陸的主要原因是儀表階段技術回潮，儀表階段由于課程重心的調整，學生減少了對著陸的重視。

具體的應對策略是：在儀表二階段，要求學生規范落地手法，防止出現不良習慣；放單前學生的重著陸主要表現在注意力不足，不能精準地操縱飛機而導致重著陸，尤其是不平穩天氣對放單前學生影響較大，教員應帶放單前學生飛平穩天氣為主。當然由于私照放單學生因飛行技術不成熟且容易壓力過大，教員可以利用訓練器有針對性地給學員設置容易導致重著陸的條件。當學員出現相關問題的時候，教員立即暫停講解，能夠產生較好的培訓效果。在實際教學中，如果教員只告訴了學生直接原因，沒有深入講解原因，則問題會不斷出現，并且訓練效率不高，所以教員應該從多方面和維度地給學員講解，幫助其理解原理且內化于心才是提高其飛行技能避免重著陸的根本方法。

飛行訓練重著陸的處置策略

穩定進近

穩定進近是避免重著陸的首要條件，飛機實現穩定進近時，代表著飛機的各項參數如速度、高度、下降率等都處于合理且可控的范圍內，這樣能讓飛行員對飛機的狀態有清晰準確的把握。在穩定進近中，飛行員能夠提前預判可能出現的問題并及時調整，減少因臨時應變而導致操作失誤的概率。飛機以穩定的姿態接近跑道，能確保接地時的沖擊力相對較小，有效降低重著陸的風險。它可以使飛機的著陸過程更加流暢和有序，避免因速度、高度等的劇烈波動而引發意外情況。所以學員在訓練過程中爭取每一圈的五邊條件都相對穩定，這樣才能夠在進場時把精力放在應對臨時出現的偏差上，就可以有效避免重著陸。若五邊條件不好，飛行員在進場后本身狀態不穩定，需要花費大量的精力修正位置，那么極容易操縱不精確，導致重著陸。

修正精確的視線

除了好的進場條件之外，還有對于視線的使用，在飛行過程中，視線過遠或者視線過近，都容易造成學員操縱不精確導致著陸偏差引起重著陸。故在學員創造好的著陸條件后，進場的視線及操縱也非常重要。以C-172S為例，引導飛機飛向著陸區，等待飛機保持姿態到6米高度，在拉升開始之后學生視線應隨著飛機機頭抬升而視線前移。在6～3米的過程中，飛行員應是柔和帶桿，在3米高度時讓自己在座艙里平視前方，否則就會出現拉平高、拉平低。3～1米的過程中視線隨著機頭抬升，飛行員頭成仰視狀態視線逐步放遠，若視線過近就容易不修正飛機或者修正過量，導致重著陸。

管理駕駛艙資源

應要求學生加強進近準備，對當時進近的天氣條件——順逆風，五邊氣流以及能量效應有一個大概的預判，做好應對五邊亂流的操作預案。學生應做好對駕駛艙內部的精力分配，規劃好合適的檢查點和檢查項目，創造良好的五邊條件，方便其對后續近地面精細化的操作。教員需要引導學生在整個五邊如何合理地分配自己的精力，判斷對進近過程中的能量趨勢，對塔臺指令的監控，樹立良好的情景意識以及機長意識。左座機長學生可以在五邊進近的過程中讓右座報出自己需要的五邊數據例如五邊的順逆風、側風、進場點線速度近地面高度等。同時需要把握教員的放手量，危險趨勢出現時教員應及時接手。當預計的飛機姿態、速度和接地點超出正常范圍和自身的修正能力時，應立即復飛，從而避免因勉強落地而導致的“重著陸”。

俯仰操縱應及時、適量

飛機在著陸過程中，氣象條件、飛機高度、基礎油門使用均會影響飛機俯仰的正常控制。教員應注意教會學員根據著陸條件判斷合適的俯仰姿態控制量，若拉平高姿態出得過早，油門使用不當就容易導致重著陸；若拉平過低，飛機能量大，后續為了追求姿態拉飄也容易導致重著陸。這對于上述學員看下沉的基礎能力非常重要，看下沉的能力好，對飛機后續趨勢的判斷也就越精確，其中操縱飛機變化姿態的時候，判斷下沉加快或者變慢，有效地去匹配飛機姿態，從而避免了拉平低或者拉飄高引發的狀態混亂。故精確地控制飛機姿態也是防止重著陸的有效方法。

正確掌握收油門的時機和方法

收油門不僅對俯仰平衡有顯著影響，還會改變拉平過程中速度消失的早晚，從而影響著陸操縱。收油門太早，會使飛行速度在拉平過程中消失太快，將削弱飛機接地前的機動能力和操縱性；收油門太晚又會導致平飄距離遠，同時將會增加重著陸的可能性。所以飛行員應該根據飛機的速度、高度和飛行狀態來確定收油門的時機。一般來說，在飛機接近跑道時，飛行員會逐漸減小油門，以降低飛機的速度和高度。在飛機接地前，油門應該完全收光，以避免飛機在接地時產生過大的沖擊力，因此要掌握好收油門的時機，以確保飛機在接地時保持穩定的速度和姿態。

克服環境和氣象引起的判斷錯覺和誤差

不同的跑道、不同的氣象條件會影響飛行員對拉開始時機的判斷，從而可能造成重著陸。消除這些影響的最好辦法是在著陸過程中，以控制飛機下降率代替控制飛機離地高度的方法來操縱飛機。這種方法能較好地綜合克服環境因素引起的著陸判斷錯覺和誤差。另外，采取標準喊話的方式幫助操縱飛機的飛行員了解飛機的高度、下降率等重要信息，同樣可以幫助飛行員準確地操縱飛機，防止落地重。

結論

本文研究了導致重著陸的情景和解決辦法，通過飛行員出現重著陸的原因分析，明確重著陸的直接原因，并提出了飛行訓練重著陸的處置策略。除了通過這些處置策略避免重著陸之外，訓練過程中有適當的重著陸經歷是必要的，這樣才能讓學員感受其狀態和形成原因，甚至可以有針對性地設置情景讓學員處置，當學員能夠處置的時候，就能夠從容不迫地飛行。最后需要強調的是，即使技術過硬也不代表永遠都不會出現重著陸，學員應保持敬畏之心，復飛依然也是避免重著陸的好方法。

感謝中國民用航空飛行學院2022年青年基金（編號QJ2022-202）的支持。