雷軍：在絕境處，造我的賽道

破釜沉舟的勇氣，是突圍的關鍵

3月28日，小米SU7智能電動車正式發布，熱度遠超想象，讓我如在夢中?；仡欉^去1000多個日日夜夜，小米汽車發生了太多跌宕起伏的故事。

小米造車其實源于一個意外，2021年的1月15日早上7點多，我接到一個朋友的電話，他說：“雷總，你們被美國制裁了！”

這個消息猶如晴天霹靂，我們馬上召開緊急董事會，商量如何應對。一個董事問：“假如手機不能做了，你們三四萬人怎么辦？”另一個董事建議我：“你們要不要認真考慮一下造車？”

造車風險太大，我們需要認真做個調研。于是，我們組成了一個6人的調研組，花了70多天，馬不停蹄地去了10多個城市，調研了85場，面訪200多人。

隨著調研的不斷深入，我越來越感受到智能電動車的趨勢已經不可阻擋，小米必須干！

如果要造車，首先要有長期打算，其次一定要奔著全球前五去。這就意味著要準備燒很多的錢，我們當時認為最少需要100億美元。

董事們經過激烈的討論后決定——支持造車，但是由于投入過大，雷軍本人必須帶隊親自干。

當時的小米正處在多事之秋：上市兩年半，公司正處于轉型期，特別痛苦；小米手機的高端化剛剛開始，千頭萬緒；而就在這個節骨眼上，一位培養多年寄予厚望的年輕高管離職了，這給了我當頭一棒。

所有事情交雜在一起，讓我內心亂成了一團麻，自己要不要帶隊造車？

每一個深夜，我好不容易鼓起勇氣決定大干一場，第二天早晨醒來，太陽升起的時候，我又迷茫了。我反復問自己：創業這么苦，我真的還要從頭再干一遍嗎？而且風險這么大，萬一輸了，我這輩子就這么灰溜溜地收場嗎？我真的有足夠的體力、精力殺入一個全新的行業嗎？

那一個星期，我每天都在焦慮之中度過。

2021年3月30日我正式回復了董事會：如果這件事情小米必須干，如果大家覺得我合適，為了小米，我愿意挺身而出。

當時我的心中只有7個字：“雖千萬人，吾往矣。”縱使面對千萬人的質疑和阻攔，我也要義無反顧，勇往直前。

當晚，我們舉辦了發布會，正式公告：小米下場造車。

那天在臺上，我沒有給自己留任何退路，我斬釘截鐵地說：“這是我人生最后一個創業項目，我愿意壓上一生的聲譽和成就，為小米汽車而戰?！?/p>

那場發布會對組建團隊起了非常大的作用。很快，一群熱愛汽車的人，從五湖四海走到了一起。短短半年時間，就組成了超過1000人的團隊。而今我們汽車部門已超過了7000人，聚集了1000多位技術專家。

這就是小米造車的起點。如果不是遭遇美國制裁這樣意外事件的巨大沖擊，我們不會貿然進入汽車這么復雜的行業。

所以，無論面對何等巨大的危機，都不能被嚇倒，破釜沉舟的勇氣才是我們沖出重圍的關鍵。

躬身入局，堅持做難而正確的事

汽車行業每年發布兩三百款新車，是一個卷得不得了的行業。

作為一個新來者，第一輛車非常重要，我們該怎么造車？我們該做一輛什么樣的車呢？

剛開始，團隊找了一大堆報告，寫了上百頁的分析材料。我忍不住潑了盆冷水：各位不要想這么復雜，我們能不能先造一輛小米工程師們都想買的車？如果我們自己都不想買，那個車造出來也沒用。

那問題來了，小米工程師們到底想買輛什么樣的車呢？大家的第一反應是找個調研公司，花幾個月整份報告。我再次提醒大家，別浪費時間了，100份報告也替代不了與一個真實用戶面對面溝通。

于是，我動員所有人，約小米工程師一個一個聊，兩三個星期，我們就聊了300多人。我們還跑到小米每個辦公區停車場，看大家開什么車。這個方法看起來土，但是簡單、直接、有效。

很快，我們就知道大家買的品牌、車型和價格段，比如，轎車和SUV各占一半。從研發角度來說，高端車容易，低端車難做，所以大部分車企都是先從相對容易的SUV做起。

但我的觀點不一樣，我們決定不走尋常路，先從最難的純電轎車做起，等轎車做好了，再做其他車型就容易多了。

中國的產業鏈非常成熟，攢一輛車還是比較容易的。當時很多人勸我，趕緊出車，找代工就可以了，不要什么事情都自己干。但我們決定不走捷徑，不收購、不代工，從核心技術做起，10倍投入，認認真真造一輛好車。

下了這個決心，我們投入非常堅決。一上來就做了三代電機，兩套大壓鑄，包括智能駕駛、激光雷達，我們很多技術都是這么干的。

比如電池包，可能一般人覺得很簡單，實際上特別復雜，一個電池包做下來差不多需要十幾個月幾千萬元的投入。所以，行業里開發一輛新車一般做兩個電池包，多的做三個。大家知道SU7做了多少個嗎？我們做了10多個電池包，甚至為了把電池包的技術搞明白，我們還自建了一個電池包工廠。

回想起來，我們選擇做最難的純電轎車，選擇從核心技術做起，這些都需要巨大的勇氣和決心。因為我們深信，只有堅持做難而正確的事情，我們才能走得更遠，小米汽車才能真正成功。

2023年8月16日，第一輛市場車緩緩從產線上駛出來，現場所有人都激動不已，經歷了這么多的峰回路轉，我們小米SU7如期交付了。我還記得在下線儀式結束后，大家散去了，我一個人圍著這輛車轉了一圈又一圈，最后打開車門又在里面坐了很久。

真的不敢相信我們的車真的造出來了，在那個時刻真的百感交集。

唯有熱愛，可抵歲月漫長

過去3年，我琢磨最多的是，我怎么能把車做好？后來發現答案其實很簡單，就是懂一行，愛一行，才能做好這一行。所以，要想把車做好，我一定要懂車，一定要愛車。

之前我有專職司機，自己很少開車。但當我決定造車的那天起，我就下決心自己開車。重新開車就有點像新手上路，手忙腳亂，我花了好幾天才慢慢適應。

接著，我決心要試駕足夠多的車，迅速彌補信息的鴻溝。在把周圍朋友的車都借來開了一遍之后，我決定把各個品牌的4S店都逛一遍，每次去我都戴著帽子、墨鏡，全副武裝，但沒啥用，很快就被認出來了，特別尷尬。

后來我找了一個好辦法，我在小米的地下車庫轉，看見沒開過的車就讓助理借。

借到車后，我特別喜歡跟車主聊天，一般我會問3個問題：這輛車的優點和缺點是什么？你當時為什么要買這輛車？假如你要換車，你會換一輛什么樣的車？認認真真開個一兩天，再去網上找這輛車的所有相關資料，看各種各樣的評論，這樣我對一輛車的認知就完整了。然后我再加滿油，洗好車后還回去。

3年下來，我試駕了170多輛車，筆記和資料寫了20多萬字。為了補課，我還專門看了很多汽車巨頭的傳記，甚至把看過的賽車電影全找出來重看了一遍。

以前主要是看明星、看劇情，這次主要看車，看完后特別感慨：為什么人家法拉利、保時捷做得好？你看看人家的創始人都是賽車手。我就想，我能不能成為國內車企老板里開車最好的人之一？我能不能去開賽車？

要開賽車，先要考個賽車駕照。我那個賽照是夏天學的，夏天車里有快60攝氏度，跑下來全身濕透，就像洗了一次桑拿。

新手學賽車，一不小心就沖出賽道，撞上了防護墻，老司機管這叫上墻，每個墻上好幾遍，你的賽車才能開得好。而且賽車是沒有保險的，被撞了的話只能自認倒霉。

為了把車學好，我買了一個很高級的7軸模擬器，在家偷偷練。吃了不少苦，最后我終于拿到了賽車駕照。

我不僅自己練，還逼著小米的團隊去練，我們的管理團隊和工程師中，有超過100人拿到了賽車駕照。因為我相信，只有真心熱愛汽車的團隊，才能真正把車做好。

之前我從來沒有開過地板油、地板剎，我也不知道什么叫轉向精準、什么叫操控、什么叫指哪兒打哪兒，開完賽車以后全明白了，更深地理解了什么叫人車合一。

2023年1月，我們開展了整個行業最大規模的路面測試。當時，有網友評價說，你們小米汽車行不行，就看你們高管敢不敢自己開。

小米高管立刻全體響應，全部參與了測試，我們要用自己來證明SU7是靠譜的。我自己測試了10多次，累計5000公里。最難忘的一次，是今年從北京到上海，早晨6點到晚上9點，15小時，一個人開1276公里。

3月28日小米SU7發布，預訂量4分鐘破1萬輛，27分鐘破5萬輛。那一剎那，一切都如此美好。3年來所有的艱難與委屈，全部煙消云散。

回顧3年多來的種種，我的體會是：小米SU7成功的背后凝聚著巨大的勇氣。

勇氣并非沒有恐懼，而是面對恐懼時，依然堅定不移；勇氣來自堅定的信念，奔涌不息的熱情，還有每一步的腳踏實地。

勇氣，就是人類最偉大的贊歌。

（本文節選自小米公司總裁雷軍2024年度演講，本刊有刪節，豆薇圖