共建“一帶一路”，走進新加坡的海事業

走入新加坡海事館，探索共建“一帶一路”的新加坡故事。隨“家園之聲”2023年中國-東盟國際媒體采訪團到訪新加坡海事館，聆聽新加坡的海事業和港口發展的歷史。

新加坡自當年萊佛士開埠后，就致力于打造自由港，發展海事、港口及相關產業。新加坡也一直對自由貿易情有獨鐘，目前已同25個國家或區域簽訂了自由貿易協定。發展臨港工業也是新加坡早年就提出的思路。新加坡打造的很多產業，如高端制造業和高新技術產業，幾乎都具有原料、市場兩頭在外的特點，所以與港口的發展，屬于“天然”的相互促進關系。

十多年前，新加坡被上海港后來居上，失去了全球第一大港的寶座。而周邊國家的追趕腳步也越來越快。中國的“一帶一路”倡議，也為東南亞多個港口項目的發展注入了巨大動力。比如新加坡的鄰國馬來西亞，就有多個港口項目當年直接提出以超越新加坡港為目標。所以曾經有不少學者和分析人士把中國的“一帶一路”，視為對新加坡港，甚至是對新加坡的重大挑戰。

事實上，新加坡港位于全球最繁忙的海峽之一——銜接馬六甲海峽和南中國海的新加坡海峽上。這是全球最重要的一條商業航道。所以新加坡港擁有得天獨厚的地理優勢。它也是天然的不可或缺的“一帶一路”的重要海上節點。單就此而言，很多分析人士可能忽略了“一帶一路”離不開新加坡，而新加坡也離不開“一帶一路”，這種天然的共生關系。

新加坡也確實有參與共建“一帶一路”的強大意愿。早在2015年，新加坡就開始向中國有關部門提出共同推動“中新互聯互通南向通道”的概念。之后雙方逐步落實了以重慶、廣西、貴州、甘肅為重要節點，由新加坡輻射東盟國家，利用鐵路、公路、水運、航空等多種運輸方式共同打造新的國際貿易物流通道。中國也在2017年，正式開行了南向通道的鐵海聯運班列。如今，當初的“中新互聯互通南向通道”，已經發展成為輻射面更廣，北接絲綢之路經濟帶，南連21世紀海上絲綢之路的“西部陸海新通道”。

在這一陸海新通道的建設上，新加坡顯然扮演了舉足輕重的角色。新加坡也具有其獨特的優勢。新加坡港目前與世界上120多個國家和地區的580多個港口建立了業務往來，有200多條航線來往于世界各地，約有80多個國家和地區的140家船運公司的各種船舶頻繁進出該港口。新加坡港是全球第二繁忙的港口，也是全球最大的集裝箱轉運港，這里完成了全球五分之一的貨運貿易。

新加坡海事館的講解員強調，新加坡是一個城市國家。在新加坡港裝卸的貨物，其實絕大部分不是以新加坡作為最終目的地。這一點與上海港非常不同。也就是說，新加坡港的發展必然會依賴于全球貿易的發展，必然會依賴于“一帶一路”的推進。這也是新加坡會主動提出共建“南向通道”或后來的“陸海新通道”的原因。

如今的新加坡港，平均每12分鐘就有一艘船舶進出，相當于一年內全球所有現有貨船都在這里停泊過一次。新加坡6個主要碼頭配備了超過200臺起重機。而在這里，80%的船只是為了卸載和再裝載的轉運業務。而新加坡港四通八達的區位優勢和效率極高的管理和運營能力，都可以成為“一帶一路”的重要助力。另外，新加坡還在其最西端建設一個全新大士港。這個項目預計將于2040年全面落成，屆時它將成為世界上最大的自動化港口，預計每年可處理6500萬個標準集裝箱，相當于新加坡目前處理能力的近兩倍。

在2023年4月，新加坡總理李顯龍訪華期間，中新兩國一致同意將兩國關系提升為“全方位高質量的前瞻性伙伴關系”。雙方領導人共同肯定了兩國關系的良好發展，也高度評價和肯定了兩國共建“一帶一路”的合作成果。