綠色經濟驅動下長江經濟帶物流業碳中和戰略設計與實現路徑研究

摘 要：長江經濟帶綠色經濟的蓬勃興起，驅動物流業采取碳中和戰略，一方面減少能耗和降低碳排放，另一方面追求資源高效利用與生態環境保護，從而為進一步推動長江經濟帶高質量發展做出了貢獻。文章在綠色經濟視角下，從碳中和戰略、綠色物流等理論探討入手，先運用碳排放計算公式，測算出長江經濟帶11個省市物流業2006—2020年各種能源消耗所帶來的碳排放量；然后對長江經濟帶11個省市物流業的碳排放量以及15年來長江經濟帶物流業的碳排放總量進行對比分析，同時求出長江經濟帶11個省市物流業2006—2020年的碳排放強度，借此探究碳排放量、社會物流總額和碳排放強度各自的發展趨勢及其相互之間的關系；最后在此基礎上，發現問題并有針對性地從綠色運輸、節能減排、政策引導、人才支撐四方面完成綠色經濟驅動下長江經濟帶物流業碳中和戰略的設計。

關鍵詞：綠色經濟；碳中和戰略；綠色物流；長江經濟帶

中圖分類號：F259.22；X322 文獻標志碼：A DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.18.027

Abstract： The booming green economy in the Yangtze River Economic Belt has driven the logistics industry to adopt a carbon neutrality strategy. On the one hand， it reduces energy consumption and carbon emissions， and on the other hand， it pursues efficient resource utilization and ecological environment protection， thus contributing to further promoting the high-quality development of the Yangtze River Economic Belt. Starting from the perspective of green economy and exploring theories such as carbon neutrality strategy and green logistics， this article first uses carbon emission calculation formulas to calculate the carbon emissions caused by various energy consumption in the logistics industry of 11 provinces and cities in the Yangtze River Economic Belt from 2006 to 2020. Then， this article compares and analyzes the carbon emissions of the logistics industry in 11 provinces and cities in the Yangtze River Economic Belt， as well as the total carbon emissions of the logistics industry in the past 15 years. At the same time， the carbon emission intensity of the logistics industry in 11 provinces and cities in the Yangtze River Economic Belt from 2006 to 2020 is calculated， in order to explore the development trends of carbon emissions， total social logistics， and carbon emission intensity， and their interrelationships. Finally， based on this， this article identifies problems and designs a carbon neutrality strategy for the logistics industry in the Yangtze River Economic Belt driven by a green economy from four aspects： green transportation， energy conservation and emission reduction， policy guidance， and talent support.

Key words： green economy; carbon neutrality strategy; green logistics; the Yangtze River Economic Belt

作為中國經濟和物流業的核心區域，長江經濟帶具有巨大的發展潛力，但也面臨著日益嚴峻的碳排放和環境挑戰。2023年10月12日，國家于江西南昌主持召開進一步推動長江經濟帶高質量發展座談會，強調長江經濟帶要堅持共抓大保護、不搞大開發的原則，走生態優先、綠色發展之路。在此背景下，長江經濟帶綠色經濟蓬勃興起，既關注減少碳排放，也強調資源高效利用和生態環境保護，從而給物流業帶來了全新的變革。唯有采取碳中和戰略，才能謀求新的發展路徑，實現低碳轉型和綠色升級。

1 綠色經濟驅動下物流業碳中和戰略研究的理論基礎

1.1 綠色經濟

吳傳清等（2020）采用效率SBM模型和空間杜賓模型來測度長江經濟帶11個省份的綠色經濟效率，據此分析時空格局的演變特征及其影響因素，進而提出提升長江經濟帶綠色經濟效率的系列對策[1]；吳遵杰等（2021）運用超效率SBM-ML-Tobit模型來測度長江經濟帶綠色經濟效率并探究其影響因素，進而提出提升長江經濟帶綠色經濟效率、縮小區域差異的建議措施[2]；黃小勇等（2022）通過實證研究，深入分析長江經濟帶綠色發展效率及其驅動因素，并在此基礎上提出合力激發綠色發展潛能、大力促進綠色共生發展、聚力開創綠色發展新格局等策略[3]；陳思杭等（2022）引入脈沖響應函數從靜態和動態視角分析環境規制、綠色技術進步與綠色經濟發展三者間的相互影響程度，并從這三方面針對長江經濟帶11個省市提出具體舉措[4]。

1.2 碳中和

馬明明（2022）通過測算雙碳目標下物流業低碳效率，發現我國物流企業的碳排放強度總體呈下降趨勢，進而從碳中和視角提出物流業的綠色發展路徑與策略[5]；李彬等（2022）聚焦順豐物流企業，探討其在碳中和戰略下的優勢、劣勢、機會和威脅，由此提出建立低碳物流監管制度、推行低碳環保物流運作方式、引進碳中和物流人才等應對策略[6]；張訓赦（2022）綜合分析雙碳目標下綠色物流發展存在的問題，并有針對性地提出了調整運輸結構、推廣循環包裝等具體策略以確保碳中和戰略的順利實施[7]；劉琦等（2023）通過分析碳中和目標對物流業的影響，發現能源消耗、產業規模對物流業碳排放量增加起著主要作用，并據此設計物流業實現低碳轉型的發展路徑[8]。

1.3 綠色物流

陳璐雯（2022）指出在當前低碳經濟環境下，應該采用綠色物流管理模式來解決能耗和環保問題[9]；楊英等（2023）深入調研快遞包裝物回收行為，進而從綠色物流宣傳、基礎回收設施建設和激勵政策三方面構建綠色物流發展策略[10]；李薔等（2023）圍繞綠色包裝、綠色倉儲和綠色運輸三個環節，詳細分析了我國綠色物流的發展現狀，據此提出“雙碳”背景下物流業實現綠色可持續發展的路徑方案[11]；余昌盛（2023）認為現代綠色物流管理策略包括企業綠色自律策略、政府宏觀規制策略和廣大消費者督導策略，唯有企業、政府和消費者共同努力，才能推動物流業的綠色轉型與發展[12]。

2 長江經濟帶物流業碳排放量對比和碳排放強度分析

本文的第一步研究：從歷年《中國能源統計年鑒》《中國物流年鑒》《中國統計年鑒》以及長江經濟帶各省市的統計年鑒，獲得11個省市物流業2006—2020年的各種能源消耗數據。從這15年的數據發現物流能源消耗整體呈現顯著增長的態勢，表明長江經濟帶在這一時期內經歷了經濟的飛速發展和物流的迅猛擴張。然后又基于這些數據，運用碳排放計算公式，測算出長江經濟帶11個省市物流業2006—2020年各種能源消耗所帶來的碳排放量。可知隨著時間的變化，長江經濟帶物流業各種能源的碳排放量逐年遞增，給生態環境維護造成了巨大的壓力，加快能源轉型和碳減排已刻不容緩。

根據以上研究，本文重點對長江經濟帶11個省市物流業的碳排放量以及15年來長江經濟帶物流業的碳排放總量進行對比分析，同時求出長江經濟帶11個省市物流業2006—2020年的碳排放強度，借此探究碳排放量、社會物流總額和碳排放強度各自的發展趨勢及其相互之間的關系，為發現問題并有針對性地設計綠色經濟驅動下長江經濟帶物流業碳中和戰略奠定基礎。

2.1 長江經濟帶各省市物流業碳排放量橫向對比分析

按照第一步的計算數據，在此整理得到長江經濟帶11個省市物流業2006—2020年共15年各自的碳排放總量及其占比，如圖1、圖2所示。

由圖1、圖2可知，上海的碳排放量高居榜首，遠遠把其他省市拋在身后，而江蘇位列次席，湖北和浙江則分別排在第三、第四。說明涵蓋江浙滬的長三角區域的碳排放量在長江經濟帶中占據主要地位，需要引起高度注意。而碳排放量比較低的省市有貴州、江西、重慶、安徽，其中，貴州、江西、安徽主要是經濟發展相對落后，而重慶可能是因為其產業結構優化和環境管理政策落實到位。

2.2 長江經濟帶歷年來物流業碳排放量縱向對比分析

在2006—2020年的15年間，長江經濟帶無論是經濟，還是產業都歷經了突飛猛進式的發展。在此根據前面數據，整理得到長江經濟帶物流業2006—2020年共15年每年的碳排放總量，由此繪制出圖3。

根據圖3可以看出，長江經濟帶物流業15年來碳排放量呈現出顯著的增長趨勢，但其中一些年份的碳排放量發生了小的波動。比如，2013年和2018年的碳排放量增長速度相對較慢，尤其是2020年出現負增長，這是因為某些特殊事件的出現而導致長江經濟帶很多企業停工停產；相反，2007年和2010年的碳排放量增長速度相對較高，這可能是因為當時經濟發展比較強勁、能源需求隨之增長。

2.3 長江經濟帶物流業碳排放強度時空發展趨勢分析

在此先收集長江經濟帶11個省市2006—2020年社會物流總額的數據，然后根據公式“碳排放強度=碳排放量/社會物流總額”，算出長江經濟帶2006—2020年的碳排放強度，由此繪制出圖4。

由圖4可以看出，長江經濟帶物流業15年來碳排放強度呈現出穩定的下降趨勢。這意味著長江經濟帶物流業的碳排放效率逐步提高，主要是因為長江經濟帶綠色技術創新、能源結構優化以及碳減排政策的有效實施。而社會物流總額則與碳排放量的走勢保持一致，同樣展現出持續的增長趨勢，突顯這15年間長江經濟帶物流業的高速發展。特別是2020年，社會物流總額顯著增加，充分反映出數字化物流、跨境電商等新業態的興起等對線上經濟的強力推動。

3 綠色經濟驅動下長江經濟帶物流業碳中和戰略設計

3.1 綠色運輸戰略

長江經濟帶物流企業在運輸貨物過程中經常面臨交通擁堵的挑戰，不僅浪費了時間和資源，降低了物流運輸的效率，同時也增加了能源消耗和碳排放，提高了物流運營成本，并對周圍環境產生負面影響。因此，長江經濟帶物流業碳中和戰略之一就是綠色運輸戰略，包括：一是加強交通規劃和管理，提高物流運輸的通行效率；二是發展多式聯運，實現鐵路、水路、空運等多種運輸方式的無縫銜接，減少對道路運輸的過度依賴；三是應用智能物流技術，包括實時監控、路線優化和智能調度系統等，借此降低運輸成本、減少能源消耗。

3.2 節能減排戰略

長江經濟帶物流企業車輛、輪船、飛機等所需的大量能源，通常來自于石油和天然氣等化石燃料，對環境與氣候的影響比較大。而物流過程中的倉儲、配送及其設施運作如照明、供暖、制冷等也涉及巨大的能源消耗和碳排放。因此，長江經濟帶物流業碳中和戰略之二就是節能減排戰略，包括：一是推廣電動和新能源車輛，減少物流企業對傳統燃油的依賴，有效降低碳排放；二是創建智能物流管理平臺，減少空載和重載運輸，借此提高運輸效率、降低對能源的浪費；三是運用碳捕捉和儲存技術，最大程度地減少物流過程中產生的碳排放；四是引入智能倉儲系統，優化庫存管理，同時使用物流機器人，提高倉儲效率與分揀速度，減少對倉儲空間和能源的浪費。

3.3 政策引領戰略

長江經濟帶物流企業缺乏相關的政策引領和制度支持，這必然會阻礙其碳中和戰略的順利實施。因此，長江經濟帶物流業碳中和戰略之三就是政策引領戰略，包括：一是出臺碳排放交易制度，通過設置碳排放配額，鼓勵物流企業主動減少碳排放，同時為低碳技術提供市場激勵；二是頒布綠色能源激勵政策，鼓勵物流企業使用清潔能源，如太陽能、風能或其他可再生能源；三是完善環保法規，對高碳排放的物流企業嚴加限制。

3.4 人才支撐戰略

長江經濟帶物流企業實施碳中和戰略需要具備相關知識和技能的人才的大力支撐。因此，長江經濟帶物流業碳中和戰略之四就是人才支撐戰略，包括：一是開展綠色供應鏈管理培訓，使物流人員了解如何優化供應鏈以降低碳排放和資源消耗；二是吸引和留住兼具綠色環保和低碳技術知識的物流人才，如提供競爭性的薪酬、福利、職業發展機會以及積極向上的工作環境和文化氛圍；三是建立員工參與計劃，鼓勵物流員工主動參與企業碳中和戰略的決策和實施過程，從而有助于增強物流員工對雙碳目標的認同感和執行度。

參考文獻：

[1] 吳傳清，周西一敏．長江經濟帶綠色經濟效率的時空格局演變及其影響因素研究[J]．宏觀質量研究，2020，8（3）：120-128.

[2] 吳遵杰，巫南杰．長江經濟帶綠色經濟效率測度、分解及影響因素研究——基于超效率SBM-ML-Tobit模型的分析[J].城市問題，2021（1）：52-62，89.

[3] 黃小勇，查育新．綠色發展效率的測度評價與驅動因素研究——以長江經濟帶為例[J]．價格理論與實踐，2022（6）：7-11，42.

[4] 陳思杭，雷禮，周中林．環境規制、綠色技術進步與綠色經濟發展——基于長江經濟帶11省市面板數據的實證研究[J].科技進步與對策，2022，39（10）：52-60.

[5] 馬明明．“雙碳”目標下物流業低碳效率測度和綠色發展策略研究[J]．物流科技，2022，45（14）：61-64，82.

[6] 李彬，謝煜．“碳中和”視角下物流公司的SWOT分析與策略——以順豐物流為例[J]．物流技術，2022，41（7）：20-22，54.

[7] 張訓赦．面向碳達峰碳中和目標的綠色物流發展研究[J]．中國物流與采購，2022（3）：73.

[8] 劉琦，范鑫坤．碳中和目標下物流業低碳轉型發展路徑研究[J]．商業經濟研究，2023（8）：80-84.

[9] 陳璐雯．低碳經濟環境下綠色物流管理的策略研究[J]．老字號品牌營銷，2022（20）：36-38.

[10] 楊英，曾玉婷，魏熙，等．基于綠色物流的快遞包裝物回收意愿調查及解決方案[J]．物流科技，2023，46（18）：80-83，94.

[11] 李薔，胡仁．“雙碳”背景下綠色物流的發展現狀分析[J]．物流工程與管理，2023，45（6）：1-3.

[12] 余昌盛．基于可持續發展的現代綠色物流管理及其策略研究[J]．營銷界，2023（9）：98-100.