車企倒閉，“絕版車”咋辦

近日，高合汽車發(fā)布公告，在預(yù)重整、重整完成前，授權(quán)江蘇悅達(dá)汽車集團(tuán)全資子公司上海悅達(dá)智行汽車服務(wù)有限公司采購(gòu)高合汽車零配件，支持高合汽車售后服務(wù)。這讓很多“退市車”“破產(chǎn)車”“絕版車”的車主向高合車主投來(lái)了羨慕的目光。

中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)日新月異，一方面市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，淘汰速度加劇；另一方面消費(fèi)者貨比三家，選車的眼光日益挑剔。在這個(gè)過(guò)程中，不少“吊車尾”的車企頻頻出現(xiàn)車型退市甚至破產(chǎn)倒閉的情況。在這背后，是擔(dān)憂售后維修的車主和他們尚需解決的用車問(wèn)題。

車企倒閉，困住車主

“我一直用威馬的APP連著充電樁，設(shè)置晚上9點(diǎn)充電，但最近不小心卸載了APP，就再也下不回來(lái)了，現(xiàn)在白天充電想改成即插即充都沒(méi)辦法改了。”南京的李先生對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者吐槽。

買車的時(shí)候沖著“終身質(zhì)保服務(wù)”，結(jié)果車企倒了，別說(shuō)修車，僅僅是“正常使用”就已經(jīng)困住了一批車主。

即便能正常使用，難免有需要維修的時(shí)候，而這時(shí)配件斷供就成為頭號(hào)難題。

“近幾個(gè)月北京下雨，我開(kāi)車都小心翼翼的，生怕發(fā)生車禍。蹭掉車漆還好，要是撞一下就完了，都不知道去哪兒修車。”近日，北京威馬車主孫先生向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者分享了駕駛感受。

一位北京的高合車主告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者，今年年中追尾后，由于相關(guān)配件缺貨，車輛一直停在售后中心，急于用車的他最終通過(guò)網(wǎng)絡(luò)自行購(gòu)買了相關(guān)配件，到店進(jìn)行維修。

“店內(nèi)能幫忙安裝，但他們說(shuō)因?yàn)榕浼皇窃瓘S的，所以這部分配件沒(méi)有質(zhì)保。當(dāng)時(shí)因?yàn)榧庇谟密嚕也恢肋@個(gè)質(zhì)保以后還有沒(méi)有用，我就直接讓師傅修了。”上述車主說(shuō)。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者表示，在汽車配件斷供后，汽車背后的相應(yīng)安全問(wèn)題不容輕視。一方面，這類汽車的保養(yǎng)較難，且非官方的零部件有安全風(fēng)險(xiǎn)；另一方面，這類汽車的維修難度和費(fèi)用越來(lái)越高，很多車主或許會(huì)抱有“還能跑就繼續(xù)開(kāi)”的想法。

對(duì)于上述車主的遭遇，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員章弘告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者，車主可以先嘗試聯(lián)系4S店或車企，看能否找到零部件供應(yīng)商獲得相應(yīng)配件，若實(shí)在不行，再考慮購(gòu)買拆車件或副廠件，或是嘗試尋找?guī)齑婕?/p>

北京嘉濰律師事務(wù)所律師趙占領(lǐng)對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者分析，汽車的三包政策包含汽車退貨、換貨和維修，是汽車銷售者對(duì)消費(fèi)者出售的汽車產(chǎn)品質(zhì)量承擔(dān)的一種法律責(zé)任，誰(shuí)銷售誰(shuí)承擔(dān)三包義務(wù)，因此，即使車企破產(chǎn)清算，也不代表汽車銷售者的三包義務(wù)免除。

多方建議企業(yè)主動(dòng)擔(dān)責(zé)

中國(guó)法學(xué)會(huì)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法研究會(huì)副秘書長(zhǎng)陳音江對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者表示，如果一再出現(xiàn)汽車品牌倒閉破產(chǎn)，消費(fèi)者權(quán)益無(wú)法保障的事件，無(wú)疑會(huì)降低消費(fèi)者對(duì)汽車行業(yè)的信任度，也會(huì)影響消費(fèi)者的消費(fèi)信心，從而影響汽車行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。日后，一些初創(chuàng)汽車品牌的產(chǎn)品，在市場(chǎng)上更難得到消費(fèi)者認(rèn)可，生存更難，這樣勢(shì)必影響整個(gè)汽車行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

縱觀汽車發(fā)展史，車企倒閉后，車主仍擁有售后服務(wù)并非毫無(wú)先例。例如通用汽車曾接手薩博和歐寶汽車退出中國(guó)市場(chǎng)后的售后服務(wù)；謳歌退出中國(guó)市場(chǎng)后，廣汽本田提供其后續(xù)服務(wù)；廣汽菲克退市后，母公司Stellantis集團(tuán)宣布為廣汽菲克車主進(jìn)行售后維保工作……

“總而言之，車企應(yīng)主動(dòng)擔(dān)負(fù)起后續(xù)責(zé)任。”章弘說(shuō)，車企在破產(chǎn)后被其他車企收購(gòu)或并購(gòu)，收購(gòu)方應(yīng)按照協(xié)議繼續(xù)保障消費(fèi)者權(quán)益。若車企倒閉且沒(méi)有被收購(gòu)，倒閉車企可以通過(guò)第三方介入合作，承接車輛的售后業(yè)務(wù)。如果車企倒閉后沒(méi)有第三方介入解決車主售后業(yè)務(wù)，消費(fèi)者可以仔細(xì)查閱購(gòu)車合同，確認(rèn)合同是否對(duì)車企破產(chǎn)的相關(guān)事宜進(jìn)行了約定，如果有相關(guān)條款，消費(fèi)者可以向當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)監(jiān)督部門及消費(fèi)者協(xié)會(huì)咨詢、舉報(bào)、投訴、請(qǐng)求調(diào)解，或向法院提起訴訟。

上海漢盛律師事務(wù)所高級(jí)合伙人、法學(xué)博士李旻對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者表示，車企在破產(chǎn)重組后，對(duì)原有的車主仍有售后保障義務(wù)。

“根據(jù)《汽車銷售管理辦法》第二十一條規(guī)定，供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)及時(shí)向社會(huì)公布停產(chǎn)或者停止銷售的車型，并保證其后至少10年的配件供應(yīng)以及相應(yīng)的售后服務(wù)。這意味著即使車企退市，也需要保證在退市之日起至少10年內(nèi)，車主能夠獲得必要的零配件和維修服務(wù)。”李旻說(shuō)。

不過(guò)，李旻也稱，事實(shí)上，車企本來(lái)就因?yàn)榻?jīng)營(yíng)不善、資金鏈斷裂等原因而破產(chǎn)重組，保證未來(lái)長(zhǎng)達(dá)10年的配件供應(yīng)及售后服務(wù)很難實(shí)現(xiàn)，因此很少有車企能夠完全遵守并落實(shí)這一規(guī)定。

“車企在退出市場(chǎng)前應(yīng)主動(dòng)考慮為消費(fèi)者提供售后服務(wù)項(xiàng)目，包括零配件、維修技師和專業(yè)設(shè)備等，并應(yīng)提前預(yù)留出保障車主售后服務(wù)權(quán)益的資金。”李旻說(shuō)。

章弘建議，消費(fèi)者在選購(gòu)汽車的過(guò)程中，盡量選擇一些技術(shù)實(shí)力雄厚、品質(zhì)有保障、市場(chǎng)占有率高的汽車品牌。

張翔則建議，消費(fèi)者在買車時(shí)著重參考車型的保有量，保有量大的車型，其背后配件的生產(chǎn)和供應(yīng)也會(huì)更具規(guī)模。

李旻建議，在發(fā)生車企退出市場(chǎng)、破產(chǎn)重組等情況時(shí)，車主應(yīng)首先保存好所有與車輛相關(guān)的文件和記錄，包括購(gòu)車合同、維修記錄、保養(yǎng)記錄、零配件購(gòu)買憑證等，以備在維權(quán)過(guò)程中作為證據(jù)使用。同時(shí)，車主可以積極與車企、經(jīng)銷商、維修服務(wù)商以及相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)行溝通協(xié)商，以確保自己的權(quán)益得到妥善處理。同時(shí)，車主也應(yīng)該關(guān)注車企的財(cái)務(wù)狀況和市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，以便及時(shí)采取相應(yīng)措施。

章弘還提到，消費(fèi)者還應(yīng)根據(jù)自己的實(shí)際需求作出理性判斷，對(duì)于終身質(zhì)保，要用文字形式留下契約，以備日后作為司法訴訟的法律依據(jù)。而在日常生活中，也應(yīng)及時(shí)關(guān)注自己希望購(gòu)買品牌的最新動(dòng)向，以便不測(cè)時(shí)采取及時(shí)止損措施。

責(zé)編：楊琳 yanglin@ceweekly.cn 美編：孫珍蘭