一則電梯對重制導行程不足的案例分析

摘要：切割懸掛鋼絲繩以調整配重緩沖距離是曳引驅動電梯的常見維護操作。如果懸掛鋼絲繩的長度被過度切割，將導致配重導向行程不足。由于屬于監督檢驗項目，該項目在定期檢驗中很容易被忽視。通過一個定期檢驗的案例，介紹了發現對重制導行程不足的思路和檢查驗證的典型步驟。通過分析問題產生的原因，提出了改變相關空間尺寸前后的維護和檢查建議，如電梯裁剪懸掛鋼絲繩、加裝電梯空調等。

關鍵詞：電梯；對重制導行程；鋼絲繩；裁剪

Analysis of a Case of Insufficient Travel of Elevator Counterweight Guidance

ZHANG Jianhua

（Fujian Special Equipment Inspection And Research Institute， Putian 351100， Fujian， China）

Abstract： Cutting and hanging steel wire ropes to adjust the buffering distance of counterweights is a common maintenance operation for traction driven elevators. However， if the length of the suspension steel wire rope is excessively cut， it will result in insufficient guide stroke of the counterweight. Due to being a supervisory inspection item， this item is easily overlooked in regular inspections. Through a regular inspection case， the idea of discovering insufficient counterweight guidance travel and typical steps for inspection and verification were introduced. By analyzing the causes of the problem， suggestions for maintenance and inspection before and after changing the relevant space dimensions were proposed， such as cutting and hanging steel wire ropes for elevators and installing elevator air conditioning， etc.

Key Words： Elevator; Counterweight guidance stroke; Steel wire rope; Cropping

0 前言

TSG T7001—2009《電梯監督檢驗和定期檢驗規則—曳引與強制驅動電梯》及第1、2、3號修改單（以下簡稱“《檢規》”）附件A第3.2項對曳引驅動電梯頂部空間檢驗項目的要求有兩個方面：電梯頂部空間和對重導軌進一步制導行程。該項目一直是監督檢驗的重點，有較多文獻對《檢規》附件A中第3.2（1）項關于“電梯頂部空間”進行了詳細討論，檢驗人員對本檢驗項目有深入了解；但是，相關文獻介紹《檢規》附件A第3.2（2）項關于“對重導軌的進一步制導行程”的檢驗案例并不多，這可能是因為該項目是監督檢驗項目，在定期檢驗中很少遇到。但最近，檢驗人員在定期檢驗中發現，由于調整對重側緩沖距離，導致對重側制導行程不足的情況。下文對這個案例進行分析。

1 案例概況

某小區內一臺曳引驅動乘客電梯，額定載重量為800kg，27層27站27門，額定速度2.00m/s， 目前使用年限為9年，在定期檢驗之前，維護單位已經進行了裁剪懸掛鋼絲繩的維修。

檢驗人員在井道內按照《檢規》附件A第3.10項“極限開關”和第3.15項“緩沖器”檢驗時發現，為了調整電梯對重裝置的撞板與其緩沖器頂面之間的垂直距離，維保單位對懸掛鋼絲繩進行了切割，并在對重框下方加裝長度約為1200mm共計10個調節塊（如圖1所示）。檢驗人員測量后發現雖然轎廂上極限開關在對重接觸緩沖器之前動作，轎廂位于上端站平層時垂直距離也未超過最大允許值，但懸掛鋼絲繩被截短后對重導軌進一步制導行程將大幅度縮短（如圖2所示）?！稒z規》附件A第3.2（2）項“曳引驅動電梯頂部空間”的要求：當轎廂完全壓在緩沖器上時，對重導軌有不小于0.1+0.035v2（m）的進一步制導行程。如對重側進一步制導行程不足，且對重緩沖距達到標識中的最大允許值，一旦發生轎廂蹲底情況，將會導致對重上行的制停距離不足，在對重沖頂時會發生脫軌的嚴重事故，故檢驗人員隨即增加對該項目的檢驗。

圖1 對重下方的調節塊

圖2 對重制導行程目測情況

2 電梯檢驗發現的問題及整改措施

2.1 檢驗過程發現的問題

當轎廂位于底層端站平層位置時，可通過痕跡法測量得出痕跡末端至對重導軌末端的距離。痕跡法測量步驟為：1）將轎廂先置于端站附近，在轎頂位置將對重導軌的頂部段油污擦拭干凈；2）在對重導靴頂面涂上潤滑脂或其他能在導軌上留下痕跡的材料；3）轎廂開至最低端站平層位置；4）轎廂置于端站附近，測量痕跡頂部至對重導軌末端的距離。通過上述4個步驟，測得痕跡頂部至對重導軌末端的距離為440mm。

由于塑性油杯的高度在測量導軌制導行程時未考慮，故需將上述測量距離再加上塑性油杯高度，總和即為轎廂處于底層端站位置時對重側導軌制導余量。通過測量對重導靴可得塑性油杯高度為100mm，故 =440+100=540（mm）。

在底坑觀察轎廂側緩沖器銘牌上信息可知，該緩沖器的壓縮行程 =279mm。將轎廂運行至底層端站平層位置，測得轎廂側緩沖距離 =110 mm，故轎廂緩沖器總壓縮行程：

=+=279+110=389（mm） （1）

式中：

——緩沖器銘牌上標注的壓縮行程；

——轎廂側緩沖距離。

根據《檢規》附件A第3.2項曳引驅動電梯頂部空間的檢驗要求，可得實際對重導軌的制導行程：

=-=540-389=151（mm） （2）

式中：

——轎廂處于底層端站位置時對重側導軌制導余量；

——轎廂緩沖器總壓縮行程。

該電梯的額定速度v為2.00m/s，根據《檢規》附件A第3.2項的公式0.1+0.035v2可計算出對重導軌應有不小于 240mm的進一步制導行程。在本案例中，實際對重導軌進一步制導行程＜240mm，故該電梯的對重導軌進一步制導行程不符合要求，存在對重沖頂時脫軌風險。

2.2 整改措施

在這種情況下，懸掛鋼絲繩被過度切割。根據曳引驅動電梯的結構布置，可以看出，對重側的進一步制導行程與懸掛鋼絲繩直接相關，同時懸掛鋼絲繩不能延長使用；如果調整其他相關尺寸（如緩沖器壓縮行程、轎廂緩沖距離等），成本較高，可能涉及大修施工?？紤]到經濟成本和整改難度，建議采用更換懸掛鋼絲繩的整改方案。

3 本案例的原因分析和對同類項目的

檢驗建議

3.1 本案例的原因分析

這種情況下出現問題的主要原因是維修人員在電梯維修操作中缺乏專業性，對問題的考慮過于片面：在調整對重側緩沖距離時，只考慮通過切割鋼絲繩來調整距離，并且為了便于后續工作，通過移除調整塊來進一步調整配重側的緩沖距離，將懸掛鋼絲繩切割尺寸過大顯著縮短了對重導軌的進一步制導行程。在后續的整改過程中，如果更換鋼絲繩，鋼絲繩的測量誤差過大或預留長度不足，也會導致這一問題的發生。

3.2 對同類項目的檢驗建議

對重導軌的進一步引導行程項目的檢驗是監督檢驗項目，但在檢驗人cd47yfD9Gz8StL12S3mrZ5QHX72FwEchCvCT8YmztHk=員的定期檢驗中，如果發現對重下方有許多調整塊，或者維修單位進行了鋼絲繩切割操作，特別是對于頂部空間較小的高速電梯和無機房間電梯，應檢驗該項目。如果檢驗結果不符合《檢規》的要求，建議向使用單位發出整改意見通知書，并作為檢驗人員的意見提出。同時，要求用戶單位停止使用電梯。

4 結語

本案中的懸掛鋼絲繩被切割尺寸過大，雖然不符合報廢標準，但由于人為原因，無法在電梯上繼續使用。電梯樓層較高，更換鋼絲繩造成了嚴重的資源浪費；同時，高層住宅樓暫停電梯維修工作也給該樓居民出行帶來不便。該案例直接反映出維修人員專業知識存在盲點，對電梯標準內容理解不足。建議維修單位定期對維修人員進行專業技術培訓和考核。作業過程中應制定詳細的施工計劃，并經相關技術負責人確認，避免“憑直覺”施工造成資源浪費和安全隱患。從事定期檢驗的檢驗人員還應精通監督檢驗項目和方法，并在定期檢驗過程中保持技術敏感性。如果發現電梯進行了涉及改變相關空間尺寸的操作，如切割和懸掛鋼絲繩、在轎頂安裝空調、在轎廂上安裝防護板或座椅等，應判斷是否影響了頂部空間或轎廂區域，并根據相應的監督檢查項目進行確認和驗證。當檢驗結果不符合要求時，還應發出整改意見通知書。

參考文獻

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