自研旗艦

瑞虎8L的內飾整體非常簡潔，沒有什么復雜的線條和型面。儀表臺中央安放了一塊15.6英寸的高清屏，清晰度非常高，車機搭載的8155芯片也是目前的主流水平，使用和操作都非常絲滑。常見的大儀表盤設計進行了縮小，儀表盤變小之后整個儀表板的高度就變低了。對駕駛這個視線是非常有利的。

大家都知道，瑞虎和越野強相關的就是參加環塔拉力賽。今年的環塔拉力賽瑞虎8拿到了量產車組也就是T2組的組別總冠軍。這對于一輛城市S U V來說，是非常不容易的。因為環塔地形是非常復雜的，除了對動力、整車配置有考驗之外，對于車身的結構也是有非常大的考驗的。

這次我們就來到了和田地區的于田縣，重新走了一遍今年環塔拉力賽SS5賽段的其中一部分。這條路段其實難度并不高，尤其對于環塔賽車來說大部分屬于沙漠高速，但是偶爾也會有一些起伏的小沙山。但是如果說把行駛速度提上去之后，難度就會成倍往上翻，這也是今年環塔比賽時，有部分賽車折戟于此的原因。

瑞虎8L是一個瑞虎8家族的全新的車型，也是整個家族的旗艦車型，其外形尺寸以及配置都居8系之首。瑞虎8L搭載的A W D全場景智控四驅系統在這條沙漠賽道表現是非常不錯。

我們可以在中控屏上看到它的四驅系統日常行駛其實還是以前驅為主，如果把地形模式切換到沙地、泥地或者其它非鋪裝模式的時候，它的前后輪的扭矩分配是可以清晰的在中控屏上看到的。

此次這段路，選擇沙地模式是非常適合的。沙地模式下前輪的動力要比后輪的動力還是要更高的，但是在需要動力或者是前輪有打滑的時候，后輪會適時的為車輛提供動力，助力車輛脫困或更安全地行駛。

2 . 0 T發動機與8 AT自動變速器再加上一套四驅系統是目前市場上這個價位里邊的主流配置，但是跟其它品牌不同的是，奇瑞這三大件都是純自研的。2.0T GDI鯤鵬動力+孚禎8A T自動變速器，最大功率可達187k W，峰值扭矩390N·m。純自研跟去采購我覺得就是完全不同的意義了，作為奇瑞，作為傳說中理工男來說我覺得這是特別值得自豪的一件事情。

我們這次試駕的瑞虎8L全部僅僅換了輪胎和輪輞，其它位置跟原廠車是一樣的。這其實跟環塔比賽中的量產車組是有異曲同工之妙的。在低沙區的時候，瑞虎8L的動力表現我覺得是非常輕松、游刃有余的。那么到了高沙區之后，在連續不斷的沖坡和涮鍋的時候這輛車的動力表現同樣是非常絲滑。

其實除了要關注動力之外，我覺得在沙漠尤其是在環塔賽場，一輛車的散熱表現也同樣需要關注，所以在瑞虎8L的研發過程中，包括它的底盤、四驅系統以及它的散熱系統都是有參加過環塔拉力賽的奇瑞的冠軍車手去參與調校的。

最近幾年其實很少有品牌會把城市SUV車輛拉到真正的沙漠里邊來做試駕了，但是我覺得像奇瑞的車尤其是瑞虎家族的車，是有這個底氣的。為什么呢？大家都知道瑞虎8連續兩年拿到了環塔拉力賽量產組的冠軍，基于環塔拉力賽得到的數據再把這種數據反饋到民用車上，我覺得這就是奇瑞來到塔克拉瑪干沙漠做瑞虎8L試駕的底氣。