心有余力也足

從車頭上看，銳騏6 Pro變化最大的就是中網。銳騏6原來的冠軍腰帶式設計取消了，變成了類似殲20機腹進氣口的設計。整個車頭的風格造型，官方稱之為飛鷹式造型，從正面來看，確實非常像。可以把中網的LOGO看成是鷹的腦袋，整個中網就是鷹的身體，兩側的前照燈就是鷹的翅膀。鄭州日產對銳騏6 Pro的前照燈進行了升級，增加了透鏡之后它的照射距離和照射亮度都比原來要更強。

車身側面給我留下最深刻印象的是后邊的長方形貨廂，它的長度能達到1.89m，載貨的容積在同級別里邊也是數一數二的。同時車廂兩側有這種特別堅固的掛鉤，并且還有小的孔位的設計，特別實用。內側對應位置還有錨點，并且帶有貨廂寶，出廠都是標配，作為一臺商用車來說，都非常實用。

鄭州日產對銳騏6 Pro的底盤也進行了強化，它的后懸架的鋼板強度比原來的提升了50%，由此帶來一個特別夸張的數字就是雖然它的額定載重量是490kg，但實際上它的載重量可以達到1500kg。另外鄭州日產對該車尾門的結構也進行了強化，比如它的后鎖和鉸鏈強度都比原來更高，所以整塊尾門的承載質量可以達到600kg，已經超過了整個尾廂的額定承載質量了。

銳騏6 Pro內飾設計中規中矩，胳膊或者手臂能碰的地方都用的是軟性材料。比如扶手廂還有車門飾板等位置。另外還有一些看起來比較有科技感的花紋裝飾和一塊超過10英寸的中控屏。我覺得對于一個10萬元級別的商用車來說，還是可以符合需求的。

四驅方面，這輛車用的是博格華納的分動器，有4H和4L可選。駕駛模式提供經濟運動和雪地。同時我也在扶手箱的前方發現有可以開口的飾板，應該是可以支持選裝后橋差速器鎖的。

銳騏6 Pro搭載的是來自雷日聯盟的一臺2.3T柴油發動機。這臺發動機其實在納瓦拉還有銳騏6上都曾經用過，但跟之前的發動機不同的是，這臺發動機經過強化，尤其是在低扭方面。它在低轉速區間的扭矩數值從240N·m提升到了270N·m。30N·m扭矩的提升也讓它在起步以及重載的時候會有更好的動力表現。比如在紅綠燈起步的時候輕給油門這輛車甚至會有一點點抬頭的感覺；在低速加速的時候也能感覺到它有充沛的動力儲備。當然這種儲備其實跟汽油發動機的體驗是不一樣的。

面對沙地大V溝沖坡，對于很多柴油車型來說可能并不如汽油車那么干凈利落。但是銳騏6 Pro我感覺在到達坡頂的時候，還有一定的動力儲備的。尤其是它在爬坡的時候，當車速降到一定范圍之內的時候它的那個低速上的扭矩，會給車輛更好的動力表現。

低扭增強之后， 油耗表現如何呢？從當天的體驗來看，路況包括高速、國道、非鋪裝路和沙地以及暴力越野等場景，返程之前的平均油耗定格在了8.0L/100k m，作為講究性價比的商用車來說，這個數字相信會給車主帶來驚喜。