其樂無窮　BMW iX xDrive40

寶馬i X并非一款全新車型，自2021年末上市至今，已有近3年時間了。但頗具科幻感的設(shè)計時至今日依舊十分前衛(wèi)。BMWiX設(shè)計靈感汲取于自然風(fēng)物，車身采用原石切割設(shè)計，直排列的集成式智慧前格柵與全新LED前大燈交相呼應(yīng)，水滴型尾部設(shè)計流暢有型。此外，值得注意的是，iX中網(wǎng)采用聚氨酯保護涂層設(shè)計，具有自修復(fù)功能，不管是高速行駛中石子等硬物，又或是其他物品對中網(wǎng)造成的磕傷，其均可通過靜置或加熱來實現(xiàn)自我修復(fù)。

夢幻的外觀設(shè)計只是寶馬“炫技”最顯而易見的部分，車身框架部分iX采用鋁制框架車身結(jié)構(gòu)，以及高強度鋼配合碳纖維增強復(fù)合材料，既實現(xiàn)了車身輕量化，也大大提升了車身剛性和穩(wěn)定性。降低的車身重心，帶來了更為靈敏的操縱特性。

并且由于采用全新的設(shè)計語言，整合水滴型車尾、隱藏式門把手與線條纖細的外后視鏡，將風(fēng)阻系數(shù)降低至0.25cd。第三代主動格柵控制裝置配合專屬空氣動力學(xué)套件，進一步提升了續(xù)航表現(xiàn)，將整車續(xù)航里程提升了65km。

內(nèi)飾部分的設(shè)計，i X展示了其刪繁從簡的設(shè)計哲學(xué)， iX是首款搭載一體式懸浮曲面屏的B M W車型，12.3英寸的儀表盤與14.9英寸的觸摸式中央顯示屏合二為一，屏幕角度向駕駛員方向傾斜約6o，秉持B MW駕駛者為中心的理念。

另外一個令我記憶深刻的配置，是i X 車內(nèi)共計搭載30個揚聲器的Bowers&Wilkins音響，令人意想不到的是座椅下配備的2個低音振動器，全方位的音場包圍，實現(xiàn)了沉浸式4D音響氛圍。

智能駕駛輔助系統(tǒng)的配置上，iX首次應(yīng)用的800萬像素前置攝像頭和300m監(jiān)測范圍前置雷達系統(tǒng)，為駕乘操作提供了強有力的輔助支持，由五個攝像頭、五個雷達傳感器和十二個超聲波傳感器組成的智能環(huán)境感知系統(tǒng)，能夠更好地響應(yīng)行程環(huán)境變化。

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i X采用的是寶馬的第8代i D r i v e，也是一個非常經(jīng)典的傳承，如果你對寶馬車型非常熟悉，它操作起來還是非常流暢的，并且內(nèi)飾很多旋鈕及按鍵都采用這種水晶材質(zhì)的應(yīng)用，高級感滿滿。

動力方面，BMWiX搭載第五代e D r i v e電驅(qū)技術(shù)，純電動BMWiX集成加熱和冷卻功能的熱泵系統(tǒng)，顯著降低能耗。我所試駕的i X x D r i v e40車型配備76.6kWh電池，續(xù)航里程最高可達471k m（C L T C）。電動機總功率240k W，峰值扭矩630N·m。并且i X充電效率表現(xiàn)也非常不錯，在直流快充的情況下，只需31m i n，即可從10%的電量充至80%。

而在駕駛體驗上，i X雖然是一輛純電S U V，但是操控表現(xiàn)依舊非常具有寶馬的韻味，不管是動力響應(yīng)還是操控表現(xiàn)，都樂趣十足。另外很有意思的一點，就是它的自適應(yīng)的動能回收系統(tǒng)，可以根據(jù)路面的信息，包括車流的信息，可以對這種車輛的動能回收進行調(diào)節(jié)，該動能回收表現(xiàn)我認為無限接近于更加智能、更加先進的主動剎車系統(tǒng)，它的反饋和它的反應(yīng)更加的順暢、更加的絲滑、更加的智能，在路上行駛過程中，這套動能回收系統(tǒng)的體驗感令我印象深刻。

在與iX相處之前，我也曾認為這個大家伙將會是一個充滿科技與豪華感的大塊頭，但是在和它相處之后才發(fā)現(xiàn)，即便它是一輛中大型SUV，即便它是一臺純電車型，但它依舊能夠帶給你意想不到的駕駛樂趣。