“期中考”成績斐然 新能源車一馬當先

2024年過半。

來自中國汽車工業協會的一系列相關數據顯示，上半年，國內汽車行業繼續保持著增長態勢，無論是總產銷量還是出口量，都十分搶眼。其中，新能源車的市場表現頗佳，產銷和出口量同比均增30%以上。按照目前發展趨勢，其全年銷量將突破1000萬輛，成為拉動經濟的新的增長點。

另外一個顯而易見的事實，是自主新能源品牌的銷量增長，這既是國內車企厚積薄發的結果，也與國家和地方“真金白銀”支持汽車以舊換新的政策密不可分。自商務部等七部門聯合印發《汽車以舊換新補貼實施細則》兩個多月以來，據不完全統計，已有20多個省份出臺了具體實施政策，車企也紛紛加碼推出各類優惠。當前，汽車以舊換新在全國各地熱火朝天進行，消費者通過市場觀察和親身體驗，特別是年輕一代消費群體，對購買新能源車熱情高漲。

業內普遍認為，目前汽車市場的一個明顯趨勢是，那些擁有多樣化新能源車型，并占據新能源市場較高份額的車企，市場表現往往更為強勁。與此相反，那些主要依賴燃油車產品的企業，其銷量增長面臨挑戰，難以實現顯著提升。隨著電動化和智能化席卷汽車行業，依靠“發動機+變速箱”所構建的傳統技術壁壘優勢不再明顯。

由此，國內汽車市場整體格局悄然改變：國產主流品牌是“冰火兩重天”，比亞迪一馬當先，其他自主品牌有的保持穩步前行，也有的面臨掉隊危機；新勢力品牌則越戰越勇，曾經的“蔚小理”格局已被打破，鴻蒙智行、小米等跨界造車氣勢洶涌，國內車企不得不面對“內卷”。但正如賽力斯的扭虧為盈所證明的那樣：必須理性一些，拼價格、拼銷量數據副作用更大，用合理的價格來競爭高價值，才能帶來更好的發展。畢竟，對于今天的汽車市場來說，早已經不是躺著就能讓消費者買單的時代了。消費者本能地會追求滿足更多需求、更有性價比的產品。

站在半年的時間節點，本刊編輯部希望通過一組報道，展示當前汽車行業的幾個側面，與讀者一起感受市場脈絡，繼續對中國車市保持信心，寄予厚望。

——本期輪值主編 羅克研