油耗測試標準引爭議

在中國，與汽車燃料消耗量相關的國家標準共有5項。其中試驗方法標準有3項，限值標準有2項。中國國家標準GB 19578-2004《乘用車燃料消耗量限值》是中國第一個針對汽車燃油消耗的強制性國家標準。

今年上半年，比亞迪發布了第五代DM（插混）技術，在比亞迪官方公布的綜合續航顯示超過2100公里，饋電油耗可以做到百公里2.9升，這也讓業內不約而同地對其油耗的真實性產生了關注。

油耗測試標準引發的輿論爭議

在搭載第五代DM技術的比亞迪秦L和海豹06上市之后，很多業內車評人對這兩款車進行了油耗試驗，有的高于百公里2.9L，有的比百公里2.9L還要低。

拋開油耗試驗的成績，業內汽車人士指出的爭議點在于，比亞迪方面并沒有展示采用工業和信息化部（以下簡稱“工信部”）統一標準測試出來的WLTC（全球統一輕型車輛測試循環）工況虧電續航，比亞迪測試的兩臺車實際虧電油耗短續航版本3.8L每百公里，長續航版本3.98L每百公里，很多潛在消費者會被誤導。

對于沒有采用工信部一說法，比亞迪集團高級副總裁、DM技術總設計師楊冬生公開回應稱，“我們沿用了NEDC（新歐洲駕駛周期），我們相信NEDC是評價油耗相對更科學，NEDC的平均車速是在33km/h，國家的工況升級到WLTC的時候，平均車速是在47km/h。但比亞迪發現主要的一線城市的平均車速是在25km/h，甚至23km/h，二線城市也是在30km/h以上，中國的正常行駛工況車速是在30km以下的。”

不同的燃油經濟測試標準

NEDC與WLTC兩大測試標準存在顯著的區別，主要體現在它們的推出時間、適用對象以及測試內容和標準上。

首先，就推出時間而言，NEDC的歷史更為悠久，它在二十世紀80年代便已進入人們的視野。相較之下，WLTC則是一個相對較新的標準，于2017年才正式推出。

記者了解到，目前國內可外接充電及不可外接充電式混合動力車輛的燃料消耗量測試標準按照《輕型混動車能耗試驗方法》（GBT 19753-2021）采用全球統一輕型車輛測試循環（WLTC）進行測定。

其次，在適用對象上，NEDC和WLTC也各有側重。NEDC主要針對的是傳統的燃油車，而WLTC則更為廣泛地適用于新能源車，顯示出其更強的適應性和前瞻性。

最后，在測試內容和標準上，NEDC與WLTC的差異尤為明顯。NEDC的測試內容主要基于理論駕駛工況，包括5個工況，其中有4個市區循環和1個郊區循環。而WLTC則采用了更為全面且嚴格的測試方式，其標準完全基于實際駕駛數據，測試方式分為低速、中速、高速和超高速共4個部分，能更真實地反映車輛在實際使用中的性能表現。

以往，廠家公布油耗成績一般都是以工信部測試為準，也就是WLTC數據，而比亞迪在5月底的發布會上公布的百公里2.9L虧電油耗，其實是NEDC測試標準下的成績。兩者的區別在于，WLTC（工信部）測試數據更接近日常用車場景，要求最高測試車速要達到130公里/小時，并且測試時間更長，而NEDC數據則僅要求最高測試車速在50公里/小時即可，所以油耗表現會更好一些。

今年6月，工信部公開征求《乘用車燃料消耗量限值》等四項強制性國家標準的意見。其中，對于《乘用車燃料消耗量限值》標準的修訂，將進一步推動汽車產業轉型升級。