我和北京地鐵

現在大家乘坐地鐵，經常抬頭就會看到地鐵地面站亭上醒目的藍白顏色的圓形標志。但每每問起身邊的親朋好友，卻很少有人知道其中的含義。其實這里面有很多的說頭兒呢！

搜索網頁，上面有很多種關于北京地鐵標志的解釋。但以前我聽過地鐵業內人士的權威解釋：北京地鐵標志，是以漢語拼音大寫字母“G”做圓形外圍，既是“高速”漢語拼音的第一個字母，又很形象地代表高速隧道，中間往里拐的小橫道，形象地表示地鐵站臺。圓形外圍“G”的里面，是漢語拼音的大寫字母“D”，表示“地鐵”。“D”的中間是漢語拼音大寫字母“B”，表示“北京”。三個字母組成的標志，含義就是“北京地下高速電車”的縮寫。標志由天藍、純白兩種顏色組合，形成了鮮明反差，既協調又養眼，在遠遠的地方就可以看到，尤其是夜晚亮燈時，更加耀眼醒目。這種簡練、含義準確的標志，既美觀大方，又具有很鮮明的時代感！

在20世紀70年代初建成的地鐵一號線，從西邊的蘋果園到東邊的北京站，過去的施工采用明挖的方式作業，全長二十多公里。那時，整個長安街就是一個大工地，馬路都被相繼挖成了幾十米深的大坑。

那時的公交車、機動車、自行車、行人，只能在大坑的兩邊臨時鋪的馬路和便道上通行，每逢雨季，馬路到處都是泥濘滿地。我們乘坐公共汽車路過工地，向大坑下面看，挖掘機，翻斗車，水泥攪拌車，運土方的大型卡車，來往穿梭，工人們操持著鐵鍬、鐵鎬頭、手推車，緊張地作業。那時運送施工土方的車輛，就是赫赫有名的自卸式大型載重柴油車“太脫拉”，橘黃色的高大車身，駕駛樓頂上還有堅硬的防護遮板，排氣管就在高高翹起的兩旁車幫的護板內，在長安街馬路下邊的工地大坑坡道，上上下下，突突地冒著濃煙，讓人們感受到了進口車的強大威力。工地的施工場面，人山人海，在夜晚更是燈火通明，真是轟轟烈烈，熱火朝天。

那個年代，還沒有“農民工”這樣的說辭，施工人員全部都是北京市區體制內的建筑工人。

1971年初地鐵一號線建成通車后，相當一段時間內，票價都是一毛錢，我們都好奇地去搶先乘坐，在地底下坐地鐵，黑乎乎的車廂內只感到列車飛速行駛的聲音，當快接近下一個站臺時，才顯出一片光明，很是新鮮。

我的大嫂和我二伯家的叔伯姐夫，都是河北唐山鐵道學院畢業的設計師，20世紀70年代前在北京地鐵工程局工作，北京的地鐵站臺就有他們參與設計的。小時候還去過大嫂的辦公樓玩兒，我記得那時好像就在長安街沿線王府井北京飯店附近，是一座不很高的灰色樓房。70年代，經國務院周恩來總理批準，北京地鐵工程局被中國人民解放軍鐵道兵接管，很多人員都分流了。大嫂要求到大哥所在的河南省洛陽市去工作，正好與大哥團聚。而我的叔伯姐夫，留在了北京，穿上了軍裝，轉型成為中國人民解放軍鐵道兵的一名地鐵工程設計師。

現如今，北京地鐵又回歸地方管理，地下鐵道正在不斷地飛速發展。北京的地鐵，至今已修建了近三十條線路，全長800多公里，有將近500座車站，而有些車站會根據站名在站廳內設計出適合的雕塑場景。比如圓明園站就有紀念圓明園1860年被英法聯軍燒毀的紀念雕塑墻，有些人還在那里拍照留影。東四是北京古老的街區，在地鐵東四站廳內也有再現當年市井文化的雕塑墻，而且也布置了有關協會與地鐵公司合辦的殘疾人員畫展供乘客欣賞。北京的地鐵非常方便快捷、準時，很多地鐵站都與大型購物中心和大型劇場接駁，下了地鐵登上電梯就可以直接到達。如今北京地鐵線路遍布北京市郊，而且很多線路都有露天行駛和高架橋行駛的路段，在車廂內可以盡情欣賞車廂外的風景。坐上郊區線，欣賞外面綠油油的農田，冬季看那白雪皚皚的銀色世界，更是心曠神怡！如此情景，把“北京地鐵”稱之為“北京軌道交通”貌似更為貼切。這些新型的列車行駛平穩，高速、準確，車廂內寬敞、明亮、通風，空調溫度適宜、恒溫，電子報站精確，顯示了現代化的威力。

地鐵一號線木樨地地鐵站，離我單位全國總工會很近，前些年的某一天，大姐和二姐相約去辦事，我們也約好在木樨地地鐵站見一面。中午飯后，我便從單位走到木樨地地鐵站口外等姐姐們，大姐知道我喜歡收藏家中的老物件，便找了幾個，從通州臺湖的家里乘坐八通線，再換乘地鐵一號線到木樨地下車，與二姐會合，我們姐弟在木樨地地鐵口上面見了面，當大姐從包里拿出老鬧鐘和長搟面杖時，我看到這兩樣兒東西并不是媽媽生前用過的，就又讓大姐背了回去。當望著已是六十多歲的大姐背著兩樣挺沉的東西慢慢走下深深的木樨地地鐵樓梯將要轉彎時，我有些后悔，為何不把這兩樣東西收下呢，害得大姐還要遠遠地背回去。現在回想起這件事兒，還有些許內疚，但大姐并沒有在意此事。在木樨地地鐵站的這件事過后，我辦起事來卻愈加細心和理性了。

今年是新中國成立75周年，國家建設日新月異，如今的北京地下鐵道，也是飛速發展！然而我們卻并沒有感覺到地下在施工，也沒有看到繁忙運土的大型載重車輛，這是科技發達的結果。因為采用了最先進的地下盾構作業，一切都在靜悄悄地進行，地鐵施工，完全不影響人們的出行生活。