工電結合部病害成因分析及整治措施研究

摘 要：該文結合赤峰工務段工電問題的特征，制定預防設備故障的控制措施。針對赤峰工務段2023年工電問題進行全面認真的分析，確定導致設備故障的4個典型原因：尖軌不密貼、尖軌貼靠基本軌反彈和顫動、尖軌爬行和關鍵部位設備缺損。針對原因分析，制定有效的整治措施，進而更有效地解決工電結合部問題。該文通過對道岔工電結合部聯合整治問題進行研究，借助于工電聯合整治平臺，實現閉環管理，從根本上消除工電結合部病害，降低道岔維修費用，減少道岔的維修工作量，延長設備使用壽命，提升道岔的整體平順性，降低設備故障發生率，確保行車安全。

關鍵詞：道岔；聯合整治；尖軌；閉環管理；設備故障

中圖分類號：U216.42 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2024）31-0138-04

Abstract： This paper combines the characteristics of industrial and electrical problems in our section to formulate control measures to prevent equipment failures. A comprehensive and careful analysis of the industrial and electrical problems in Chifeng works section in 2023 was conducted， and four typical causes of equipment failure were identified： the tongue rail is not tightly adhered， the tongue rail rebounds and trembles against the basic rail， the tongue rail is crawling， and equipment defects in key parts. Based on the analysis of the causes， effective remediation measures were formulated to more effectively solve the problem of the industrial and power junction. This paper conducts research on the joint renovation of the work-power junction of turnouts， uses the joint renovation platform of work-power junction to realize ck0eky6p/qfcpHrR4mKAIJADdZKZT8ImwiSNWdA+KgRk=losed-loop management， fundamentally eliminates diseases in the work-power junction， reduces turnout maintenance costs， reduces turnout maintenance workload， prolongs equipment service life， improves the overall smoothness of the turnouts， and reduces the incidence of equipment failures， so as to ensure driving safety.

Keywords： turnout; joint renovation; tongue rail; closed-loop management; equipment failure

由于赤峰工務段（以下簡稱“我段”）道岔型號多樣化，存在道岔的構造復雜、零配件較多、曲線半徑小和技術標準高等困難，在工務和電務的結合部上，維修養護過程中，會相互制約、相互影響。從圖1可以看出，2013—2023年道岔設備故障和絕緣的連電故障占據設備故障的78%。為了更好地控制設備故障的發生，我段自2023年高度重視工電聯檢問題的整修和銷號，特別注重各級問題銷號的時效性，不同等級的問題在允許時間范圍內及時銷號，并對道岔工電結合部病害成因進行分析及提出整治措施，進而保證行車的絕對安全。

1 工電結合部病害成因分析

1.1 尖軌不密貼

通過統計2023年工電問題，I級問題共計75件，其中與絕緣有關的問題為32件，與道岔有關的問題為43件，其中尖軌不密貼32件，占比74.4%（圖2），可見在工電問題中尖軌不密貼占比較大。

圖1 2013—2023年工務系統責任設備故障分析圖

尖軌不密貼主要表現特點：尖軌與基本軌、尖軌與滑床板、基本軌與軌撐、滑床板與基本軌不密貼，造成框架尺寸變化、轉轍部扳動不落鎖，存在道岔設備故障風險。

原因分析：尖軌尖端處軌距不良；直基本軌的方向不順直；曲基本軌彎折量超過容許偏差、尖軌硬彎、轉轍部空吊顛白和轉轍部存在三道縫等。尖軌與基本軌離縫如圖3所示。

圖2 尖軌不密貼在I級道岔問題中占比

圖3 尖軌與基本軌離縫示意圖

1.2 尖軌貼靠基本軌反彈和顫動

尖軌貼靠基本軌反彈主要有2種現象，主要是尖軌與基本軌不能整體同步靠貼，尖軌后部先于前一部分靠貼，一是尖軌尖處優先第一連接桿處密貼，二是第二、三連桿先于第一連桿靠貼。

主要現象為：電機有異聲，轉換時尖軌、心軌有扭曲、顫動，嚴重時道岔轉換不良。

原因分析：道岔不方正，桿件別勁，滑床板脫焊、斷裂、磨耗、側斜、清掃注油不良，輥輪調整不良，短心軌頂鐵壓、碰長心軌底部面，叉跟尖軌尖與短心軌彎折處緊靠，轉換時有摩擦阻力。

1.3 尖軌爬行

尖軌爬行（圖4）錯位表現特點：尖軌與基本軌（含V形基本軌）、尖軌與尖軌、軌枕與軌枕間由于溫度應力、列車縱向力、動荷載震動和原始上線時不達標等原因，造成設備間爬行錯位，導致道岔故障。

產生原因：道岔無縫化鎖定軌溫不標準，基本軌與無縫線路長軌相連受溫度力較大，單向行車，造成基本軌、尖軌爬行，道岔內存在非標軌。

道岔尖軌爬行容易發生設備故障，由于道岔轉轍部結構螺栓較多，且空隙都較小，當尖軌爬行時，結構螺栓的位置會隨之改變，密貼口很難保持，容易發生設備故障，見表1。

1.4 關鍵部位設備缺損

主要表現特點：轉轍部耳鐵、頂鐵、限位器、滑床板和拉桿等關鍵設備上的零配件缺少、失效、掉落，造成道岔扳動不良，導致道岔故障。

在工務系統2013—2023年設備故障分析報告中，關鍵部位設備缺損是導致設備故障的原因之一，其中主要表現在2方面：一是設備使用中損耗松脫檢修不及時；二是引發設備脫落失效的問題檢修不及時。關鍵部位設備螺栓破損如圖5所示。

2 工電問題整治措施

針對工電聯合整治問題的原因分析，結合現場實際問題，結合我段山灣子2#道岔特征道岔制定整治措施如下。

2.1 尖軌不密帖整治措施

2.1.1 尖軌尖端不密貼

合理調整密貼，通過方枕或橫向竄枕按標準調整好軌距、框架尺寸及基本軌彎折矢度和軌向，將道岔尖軌做到自然與基本軌吻合。

2.1.2 豎切不密貼

解決豎切不良問題，主要是調整轉轍部的結構尺寸，確保框架尺寸在容許范圍內：①更換旁彎的尖軌和彎折尺寸不良的基本軌，同步更換磨耗嚴重的配件。②撥正線路的方向，同時改正直基本軌，使得基本軌順直。③逐根枕木調整框架尺寸和幾何尺寸，然后調密頂鐵。④調整動程，電務尺寸。

2.1.3 基本軌肥邊造成尖軌卡阻

加強道岔轉轍部病害檢查，發現尖軌、基本軌肥邊要及時打磨，按照修規補充規定的要求，檢查尖軌側磨和垂磨，發現尖軌垂磨不足時，及時對尖軌進行打磨，基本軌垂磨較大經打磨無法滿足降低值要求時應進行更換。

2.2 尖軌貼靠基本軌反彈整治措施

針對尖軌貼靠基本軌反彈的現象，我段主要采取以下方法：①將2根尖軌的桿件連接螺栓全部解開，使尖軌處于自由狀態，密貼基本軌后調整頂鐵，然后按照轉轍尺寸重新連接尖軌和基本軌，保障結構尺寸合適。②對于狀態嚴重的尖軌進行更換，或者整直尖軌。③按照標準的長度安裝尖軌間的3根連桿，調整順序為從前向后調整，對于誤差較大的可以采取加墊的方式使得尺寸達標。④撥正道岔直股的軌向，方正道岔枕木，測量兩基本軌框架尺寸容許偏差進行調整。⑤調整轉轍部各部分軌距，并進行轉轍性能測試，確保轉轍順暢。

2.3 尖軌爬行整治措施

尖軌爬行預防整治措施主要有：①確保道床的阻力達標，對轉轍部進行密實性搗固，枕盒填滿石砟。②確保道岔鎖定軌溫適宜，對于鎖定軌溫不達標者，要進行應力放散或者應力調整。③道岔前后安裝防爬設備，檢查尖軌或者基本軌爬行。④調整大軌縫問題，同時更換長度不足的鋼軌，對普通接頭進行膠結。⑤更換不達標的聯結零件，保證道岔應用的拉伸力。

2.4 關鍵部位設備缺損整治措施

工務系統2013—2023年設備故障分析報告中，道岔設備故障中，關鍵部位設備缺損是導致設備故障的三大原因之一，在工電聯合檢查和整治中，要將零配件作為重點檢查。

首先，落實周dJBJFVyk7WpgqkEaxZ0SSQ==期檢、站巡和干部檢查，對道岔執行“雙Y”檢查，確保道岔關鍵部位能夠檢查全面。

其次，工電聯合檢查時，對關鍵部位的配件重點檢查，在天窗電務配合下，對道岔轉轍部各部位螺栓進行復擰，確保扣壓力達標。

再次，對于不達標的設備進行及時更換，保證設備達標。

最后，日常加強檢查，必要時解體檢查，及時更換磨損的異徑螺栓、間隔鐵、轍跟夾板。異徑螺栓應上開口銷，同時扭力不應過大。

3 工電結合部病害實現閉環管理

針對工電結合部問題嚴格按照集團公司下發的《沈陽局集團公司工電聯合整治道岔、鋼軌絕緣實施細則》（沈鐵電函〔2019〕78號）文件第八章要求，統一信息平臺管理，所有檢查問題錄入“工電聯合整治平臺”，電務負責錄入，工務負責確認，問題劃分級別，聯合檢查應對照“工電聯合整治項目標準及超標問題等級”逐項進行鑒定檢查。綜合維修天窗共同整治銷號，電務在系統中銷號處理，工電問題閉環管理。

3.1 問題錄入

在工務和電務共同檢查過程中，電務按照“工電聯合整治細則的附件1：工電聯合整治道岔項目標準及超標問題等級標準”對檢查發現的問題及時錄入系統，錄入后，工務對錄入的問題進行確認，確認后，進入工電聯合整治問題庫。工電問題庫部分錄入情況如圖6所示。

3.2 道岔狀態統計

該模塊的功能可以較好地查詢我段各車間道岔病害的數量，通過柱狀圖（圖7）對比可以清晰地看出無病害和有病害道岔的占比，進而可以督促車間對工電問題進行整修，減少設備故障發生的概率。

圖7 我段道岔狀態統計

由圖7可以看出，四合永和敖漢線路車間有病害的道岔占比較多，對于2個車間的轉轍部問題要重點監控整修。

3.3 工電聯合整治統計

工電聯合整治統計主要是能夠更好地查詢我段Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級問題的發現數量、已經整改的數量、結題率和超期等數量，更好地統計超期的數量，調度指揮中心盯控并督促車間完成。同時，也能夠根據問題的等級進行分類統計我段工電問題情況，具體見表2。

工電聯合整治現存問題統計主要針對我段進行分類分級進行統計，能夠很清楚地統計我段工電結合部的問題數量，了解段的問題情況，同時提示車間納入整修計劃。

4 現場工電聯整實例

本文以山灣子2#道岔為整治實例，該道岔概況：道岔圖號為SC330，尖軌類型為AT彈，道床清篩時間為2018年4月，轍叉類型為合金鋼拼裝轍叉。

病害情況：山灣子2#道岔尖軌與基本軌不密貼，且豎切不良，尖軌貼靠基本軌反彈，同時尖軌相錯12 mm，該道岔為老型SC330，尖軌跟端鐵墊板III彈條，尖軌磨耗嚴重，基本軌存在肥邊等病害，工電聯合檢查時為重點檢查道岔。

基于此，赤峰南線路車間對山灣子2#道岔進行工作量調查，計劃更換鋼軌6根，尖軌2根，基本軌2根，鐵墊板10塊，軌枕螺栓投錨8根，對轉轍部膠墊全部更換為新膠墊，接頭全部膠結。

2023年10月17—19日，提報施工天窗3個，對山灣子2#道岔進行更換軌件、膠結接頭、更換鐵墊板作業，按照鋪設圖的結構尺寸按圖達標，對尖軌不密貼進行集中整治，更換軌件解決尖軌相錯問題，更換膠墊恢復道岔應有的彈性。

收到效果：通過對山灣子2#道岔工電問題的集中整治，消滅了嚴重的病害，2023年10月—2024年3月，山灣子2#道岔無超臨修以上問題，動態無軌檢車I級以上問題，工電無II級以上問題，山灣子2#道岔無嚴重問題，設備質量明顯提升，較好地提升了設備的安全，山灣子2#道岔由原來的不放心道岔變為優質設備。

5 結論

本文針對我段的實際情況進行分析，研究工電聯合整治的上級文件，并認真學習標準和整治要求，結合我段實際，制定了設備故障的預防措施，以山灣子2#道岔為研究對象，對我段的工電聯合問題進行原因分析，結合現場實際情況制定有效的整治措施。為了更好地盯控工電結合部的問題能夠檢查和整修，充分利用工電聯合整治平臺，所有的問題均在平臺中錄入并銷號，所有的檢查均在系統中錄入，該系統較好地盯控了工電結合問題的檢查和整治。以山灣子2#道岔為研究對象，對山灣子2#道岔的工電問題進行集中整治，山灣子2#道岔由原來的不好設備變為優質設備。

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