青島“航運鐵軍”成長記

截至目前，青島船東協會已經擁有40家會員企業，囊括了青島絕大多數的航運企業及其相關產業鏈上的企業，會員公司總運力超過青島口岸90%。

初秋的青島，有些許濕冷，而這種空氣中氤氳著的濕冷，對于老航運人來說熟悉又親切。日前，正值青島船東協會換屆之際，記者對青島海洋經濟團體聯合會會長聯席會議主席、青島船東協會原會長王均耀進行了專訪。

萌芽

當時間的指針撥回至1998年，受亞洲金融風暴影響，航運市場一片低迷。各航運企業之間競爭激烈，甚至為了承攬項目而不擇手段，出現了惡意競爭的亂象。

“那時，許多航運企業為爭攬客戶想出‘倒貼錢’的法子進行先行運輸，導致客戶惡意欠費、逃費、詐騙的情況屢見不鮮。航運企業虧損、資金周轉困難現象頻頻，整個行業發展步履維艱。”王均耀告訴記者。

日益惡化的行業亂象讓王均耀意識到，青島航運企業必須團結一心，不能再單打獨斗，只有這樣才能實現健康有序發展。在此背景下，青島船東協會應運而生。1998年8月，王均耀參與組建了青島市船東協會，致力于解決航運企業在經營管理方面面臨的問題，推動資源、技術和人才的共享。22家在青的中外航運企業成為青島船東協會首批會員。王均耀說，協會成立之初就確立了完全市場化、與國際接軌的辦會原則，即定位于“為會員說話的娘家人”，并隨之確立了“服務、橋梁、維權”的工作宗旨。

這些也讓他對行業協會的定位與發展有了更深入的思量——是否有利于地方經濟發展、是否有利于市場和會員的根本利益。而這些，成為日后青島船東協會品格的傳承。截至目前，該協會已經擁有40家會員企業，囊括了青島絕大多數的航運企業及其相關產業鏈上的企業，會員公司總運力超過青島口岸90%。

“擰成一股繩”

在王均耀看來，只有建立暢通的意見反饋渠道，發揮好協會在航運企業與政府、涉海管理部門之間的橋梁紐帶作用，才能更好地為行業發聲。隨后，整頓青島航運物流業亂象的“三大戰役”就此打響。

首先打響的“付款贖單”戰役。所謂“付款贖單”，即貨主向航運企業交納運費后再取回提單。這意味著航運企業可以先收錢后發貨。在充分調研、摸清雙方優勢與劣勢后，王均耀認為只要全體航運企業達成共識，統一行動，先付錢后發提單，形勢定會得到扭轉。這一切的前提是確立規則——他組織22家航運企業共同制定了《青島船東協會付款贖單稽查、處罰條例》，并在當地有影響力的媒體上發布了《關于海運運費實行付款贖單的聯合聲明》。

兩個月后，“付款贖單”開始正式執行。為確保該措施能順利實施，船東協會組織成立稽查小組，監督檢查會員單位的執行情況，保證統一行動。“付款贖單”成績顯著，從根本上杜絕了新的欠費問題的發生，為廣大船東營造一個健康、有序的航運環境打下堅實的基礎。

在付款問題得到根本解決后，青島船東協會隨即打響“清欠運費”的第二戰。王均耀告訴記者，協會制定了《清欠方案》，組織會員簽訂《聯合清欠承諾書》，隨后又起草了《青島船東協會關于敦促欠款客戶償還債務的公告》，該公告中包括“若到期未能付清運費者，則協會全體會員單位將全面停止提供給該客戶的定艙”一項強制性內容。最終清欠運費取得全面勝利——在不到7個月的時間內，協助會員單位追討欠費達4.7億元，甚至將那些過了法定追討期的欠費都一并收了回來。

如何發揮好橋梁紐帶作用，讓各航運企業“擰成一股繩”，共同帶領青島航運物流業行穩致遠，是擺在王均耀面前的一道躲不開、繞不過的難題——中日兩國間航程短，準入門檻低，大量中小航運企業蜂擁而入，致使運力遠遠大于運量。在此情境下，價格就成為競爭的唯一利器。而價格戰的后果，則是加劇了行業的惡意競爭，給船公司造成更巨大的損失。

如何解決？一個在航運物流業史無前例的構思——“份額制”在王均耀腦海中浮現了。也正是這個大膽創想，一舉扭轉青島乃至全國航運物流業運價“倒掛”亂象。

2000年，最后一場戰役——“份額制”行動正式打響。“份額制”是青島船東協會面對“燙手山芋”的進一步探索。所謂“份額制”，即根據過去一年來各家企業實際箱量與青島地區日本航線的總箱量的比例來確定各家應分得的份額b+nNN4cUev5wjSFpAuizBEinyN26wzMzhOfK3akaW2c=。結合青島航運物流業實際和多次的走訪調研，協會下設的中日航線專業委員會出臺了國內航運界第一部市場準入公約——《青島地區中日航運班輪運輸準入公約》。

隨后，王均耀四處奔走，讓經營青島日本航線的航運公司坐到了一起，共同簽署了《青島地區中日集裝箱班輪航線市場準入公約》。2003年底，經過完善，該公約最終形成了更加細致的《青島地區中日集裝箱班輪航線市場經營公約》。

隨著公約的推行實施，所有經營青島和日本航線的航運公司根據不同的實力、成本等實際情況，都分到了一塊合適的蛋糕。如果有成員違反規則，將受到來自協會全體成員的評判，要對受損失的其他航運公司作出補償。這項規則被航運界稱為“青島規則”。在當時的背景下，對避免惡性競爭、維護市場運營秩序起到了積極作用。

“面對海洋我們應長存敬畏之心，盡最大的可能保證船舶安全和船東利益。”王均耀說。船東協會為各航運企業搭建起一個合作的平臺，助推各航運企業作出使得行業整體利益最大化的決策，這個決策也是每家航運企業在競爭中可以獲得的最優結果。王均耀強調，只有誠信自律，才能使得行業可持續發展下去。

“優”無止境

王均耀與航運物流業這個“老朋友”相伴相守近30年，在每一次攻克難關中，王均耀對海洋經濟信用體系建設、青島口岸營商環境優化的意向也愈發清晰和強烈。此時，王均耀的視野已經“遍布全國”——要讓更多城市在信用體系建設中獲益，在“優”無止境的營商環境中實現蓬勃發展。

“青島口岸營商環境是一片廣闊的天地，我們要做的還有很多。放眼中國，乃至世界，尚有許多難題亟待解決。從國家需求和地方經濟社會發展的角度來看，目前我們在營商環境上的創新能力和服務能力是遠遠不夠的，還有更多的高峰等待我們去攀登。更重要的是要俯下身子，腳踏實地，一步一個腳印地去鉆研，去發現。”王均耀說。

而扎實推進航運物流業信用體系建設，著手建立信用認證常態工作機制，引導越來越多的企業積極參與到信用體系建設中，也是一項關乎全局、利于長遠的重要工作。“只要企業提出認證申請，我們就安排開展認證工作，最終將該項工作做成品牌。讓國內乃至國際航運界一提起是得到青島船東協會信用認證的會員單位，就可以放心地與該企業合作。我堅信，這會是我們全體會員的驕傲。”他滿懷信心地向記者表示。

青島船東協會的會員向記者感慨，若不是當年青島船東協會破釜沉舟的決心，就沒有如今這支“航運鐵軍”。他表示：“回過頭來看青島船東協會走過的路，忠于內心、忠于職責，服務、橋梁、維權是傳承，是根基，更是嵌入城市發展的高貴品格。”

當今世界，合作發展是永恒的主題。變的是外部環境，不變的是內心的堅守和傳承。“永葆初心，做讓政府支持、市場信任、會員滿意的協會，繼續堅定不移地履行協會宗旨，做會員利益代言人和行業利益維護者。”看似簡單的幾句話，其中卻蘊含了無數青島航運人的心血和努力。用王均耀的話來說：“這是一份誠信、一份承諾、一份信譽、一份寄托，更是一份傳承。”

王均耀告訴記者，下一步，由中國船東協會牽頭，青島船東協會、浙江船東協會等十二家地方船東協會組建的全國船東協會協調委員會將繼續開展行業維權與自律，為船東辦實事。協會將積極與口岸聯檢部門協調，最大程度地維護船東的合法權益。最終目的就是為行業、為會員創造多方共贏的口岸經營環境，繼續帶領全體會員同舟共濟，共創輝煌。