以團體標準賦能汽車產業轉型升級

中國汽車工程學會成立于1963年，2006年啟動行業技術規范的編制工作，率先在汽車領域開啟了社團制定標準的探索和嘗試。2015年隨著國家標準委出臺《關于培育和發展團體標準的指導意見》，學會標準化工作也進入了快速發展階段。目前每年我們有近萬名汽車研發工程師參與到團體標準的制修訂工作，團體標準工作也發展成為學會面向汽車行業企業提供社會化公共科技服務的一個重要抓手。下面簡要分享我們通過團體標準引領智能汽車產業轉型升級的一些做法和成效。

中國汽車工程學會團體標準工作重點是圍繞汽車的電力化、智能化、網聯化轉型，通過構建適度超前的團體標準體系來引領產業技術的發展。在新興領域聚焦新能源汽車和智能網聯汽車的新技術、新產品和產業化應用需求，開展動力電池、汽車芯片、車控操作系統、智能駕駛、智能檢測裝備等關鍵技術領域的標準研究和前瞻布局，填補了標準空白，實現了標準從無到有。同時在汽車傳統技術領域，聚焦汽車電器兼容、汽車防腐蝕老化、汽車可靠性等基礎共性技術的發展，及時吸納產業最新的創新技術成果，推動標準升級，實現標準從有到優，支撐產業的質量升級。

截至目前，學會累計制定發布團體標準346項，涉及新能源汽車166項，智能網聯汽車71項，共有來自行業1300多家單位參與了標準的起草，其中國外的公司107家。汽車是典型的跨學科技術密集型產業，在標準的制定過程中，來自汽車產業鏈上下游的信息通信、材料、能源等多個行業的370個國家單位也參與到標準制定過程中。汽車行業科技創新實力較強的整車企業及重要的科研機構是團體標準制定的主力軍，這些主要車企汽車產銷量市場占比超過90%。

學會標準始終堅持應用導向，通過開展團體標準試點示范來引導產業創新發展。簡要分享兩個案例，第一個案例是學會2017年發布了首個汽車網聯化應用層的標準，通過該標準建立了汽車與智慧道路之間交互的語言文字。從2018年開始，基于這項標準，組織了全球大規模的智能網聯汽車互聯互通示范應用，吸引了來自跨汽車、信息通信、交通、地圖、密碼等行業的100多家單位參與，發展成為“單車智能+網聯化”跨產業協同的重要驗證平臺，極大加速了智能網聯汽車技術發展和產業化進程。

第二個案例，隨著電動汽車的普及推廣，高壓線束及連接器得到了大量應用。學會針對當前電動汽車高壓線束屏蔽性能不會測、測不準的問題，提出一種全新的測試方法標準。比亞迪采用該標準測算高壓線路降本達到22%，屏蔽性能提升30%，同時組裝工藝時間減少近60%。中汽中心等30多家國檢中心檢測機構依據該項團體標準，開展第三方測試服務，累計為國內外近200家企業提供了測試服務。中國汽研作為此項標準的牽頭單位，隨著標準在行業的推廣，也為中國汽研每年新增了數百萬元的檢測業務。

面向未來，學會將繼續探索團體標準市場化、高質化、國際化發展路徑。首先要按照國家標準委《團體標準組織綜合績效評價指標體系》要求，強化能力建設。在標準的制定上，要打造“科研+標準”互動創新平臺，依托學會平臺優勢，推動新能源汽車全固態電池等國家重大和專項成果同步標準轉化，在標準的實施上打造“標準+認證”的示范應用平臺，以高品質的認證推動團體標準高質量的實施。

經過近10年的培育發展，我國團體標準化事業取得了長足發展，但與國外一些國際社團組織相比整體上還存在一定差距。希望國家繼續加大對團體標準工作的關注和政策支持力度，在一些關鍵領域有組織地推進團體標準、培育試點，優先扶持一批基礎好、意愿強的社團，打造具有國際影響力的標準組織品牌。另外在標準的國際合作中，多給予社團組織參與團體標準的渠道和機會，發揮社團民間外交的優勢，促進團體標準雙邊、多邊、區域的國際合作，助力汽車產業的國際化發展。