抓準(zhǔn)汽車人才發(fā)展“新航向”

本文根據(jù)中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會理事長朱明榮的談話內(nèi)容整理而成。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于轉(zhuǎn)型升級關(guān)鍵時(shí)期，該如何培養(yǎng)新型人才和使用人才？朱明榮為此提出了專業(yè)看法和建議。

2021年9月，中央召開了人才工作會議，提出的“八個(gè)堅(jiān)持”的核心精神，其中強(qiáng)調(diào)“堅(jiān)持全方位培養(yǎng)和使用人才”。過去我們講人才工作時(shí)，經(jīng)常會提到“聚天下英才而用之”，重視人才的引進(jìn)。但在這次中央人才工作會議上，中央將培養(yǎng)和使用人才放在了引進(jìn)人才之前，釋放出了新的信號。

實(shí)際上，在中美關(guān)系和“逆全球化”思潮的影響下，人才競爭的格局變得更加復(fù)雜，而且在新一輪科技革命和高質(zhì)量發(fā)展的背景下，人才質(zhì)量的提升是必然的，對新知識、新技能的掌握也是必要的。因此，國家強(qiáng)調(diào)全方位培養(yǎng)人才，既符合國情又符合人才發(fā)展規(guī)律。

從當(dāng)前汽車行業(yè)人才發(fā)展來看，人才培養(yǎng)與使用也是重中之重。打造具有新能力、新屬性和新使命的新汽車，必然需要擁有新知識、新技術(shù)和新理念的新型汽車人才。何況，從人才經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看，用好現(xiàn)有人才成本最低，培養(yǎng)人才成本其次，引進(jìn)人才成本最高。這也契合了當(dāng)前汽車行業(yè)降本增效的訴求，現(xiàn)在車企更強(qiáng)調(diào)“人才內(nèi)生機(jī)制”。

那么，汽車行業(yè)到底需要培養(yǎng)什么樣的人才？又該如何使用人才呢？談人才問題之前，我們必須回到產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。中國建設(shè)汽車強(qiáng)國的關(guān)鍵在于未來十年，歐陽明高教授曾將汽車強(qiáng)國之路總結(jié)為堅(jiān)持“四化”，即電動化、智能化、低碳化、全球化，基本概括了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。而且，汽車行業(yè)要發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，其抓手也是以“四化”來推動汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，催生新汽車時(shí)代的誕生。因此結(jié)合強(qiáng)國“四化”和發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的要求，我談?wù)剛€(gè)人的想法。

培養(yǎng)面向未來的新型汽車人才

電動化、智能化、低碳化等產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢對人才的知識和能力提出了新的要求，這就意味著存量人才要加速轉(zhuǎn)型，增量人才要適應(yīng)轉(zhuǎn)型。我們以什么樣的標(biāo)準(zhǔn)去培養(yǎng)新型人才呢？此前，我們與科銳國際合作制定了“汽車行業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力人才能力模型”。這個(gè)模型展示了汽車行業(yè)新質(zhì)人才的一些主要的能力特征，可以給新型汽車人才培養(yǎng)提供方向性的指引。汽車行業(yè)新質(zhì)人才，一是需要具備復(fù)合交叉的專業(yè)知識技能以及熟練掌握并運(yùn)用新技術(shù)與新工具的通用知識技能，二是擁有持續(xù)創(chuàng)新能力、跨界融合能力、自驅(qū)學(xué)習(xí)能力以及全球化視野等一系列綜合能力。

如何培養(yǎng)新型人才？從國內(nèi)的人才培養(yǎng)案例看，第一是學(xué)校定位要清楚，院校想清楚要培養(yǎng)出來什么樣的人；第二是以學(xué)生為中心，院校是培養(yǎng)人才的地方，做科研也要以培養(yǎng)學(xué)生為目的，不能本末顛倒；第三是產(chǎn)教要深度融合，重點(diǎn)加強(qiáng)對學(xué)生創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力的培養(yǎng)，以產(chǎn)業(yè)對人才的要求為導(dǎo)向，培養(yǎng)知識和能力更契合企業(yè)需求的人才。

這其中最大的難點(diǎn)是產(chǎn)教融合。在國家提產(chǎn)教融合之前，行業(yè)一直倡導(dǎo)校企合作或產(chǎn)學(xué)研合作，但實(shí)際上校企合作面臨很多挑戰(zhàn)，比如合作穩(wěn)定性差，很多合作成為短期行為；缺乏深入的合作內(nèi)容和機(jī)制，很多合作流于表面；還有很多體制機(jī)制的瓶頸未突破?？傮w來說，目前汽車行業(yè)在產(chǎn)學(xué)研合作方面大多處于偶發(fā)性、碎片化的狀態(tài)，未形成比較廣泛、成體系的合作機(jī)制。

有一組數(shù)據(jù)令人震驚，某企業(yè)在高校招聘的大學(xué)生三年內(nèi)離職率高達(dá)75%，而大學(xué)生所學(xué)的專業(yè)知識在企業(yè)里的使用率不足10%。75%的高離職率和10%的低應(yīng)用率，說明校企合作在培養(yǎng)人才方面還遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。

現(xiàn)在國家提出要產(chǎn)教融合，并強(qiáng)調(diào)科技教育人才的一體化發(fā)展。相比之前的校企合作，產(chǎn)教融合、科技教育人才一體化發(fā)展，我的理解是教育與產(chǎn)業(yè)要以推動科技進(jìn)步、人才發(fā)展為目標(biāo)深度融合，從體制機(jī)制改革入手，形成“你中有我、我中有你”的局面。統(tǒng)籌推進(jìn)教育科技人才體制機(jī)制一體改革，這將是一個(gè)全面復(fù)雜的系統(tǒng)化工程，未來教育改革應(yīng)該會有更多舉措的落地。近兩年來國家教育部門、產(chǎn)業(yè)部門已推出很多政策舉措，如產(chǎn)教聯(lián)合體、行業(yè)產(chǎn)教融合共同體、區(qū)域產(chǎn)教融合創(chuàng)新中心等，希望這些政策舉措能夠扎扎實(shí)實(shí)地推進(jìn)，真正提升人才培養(yǎng)的能力。

近年來，國內(nèi)院校在人才培養(yǎng)變革方面進(jìn)行了很多探索實(shí)踐。如湖南大學(xué)的“未來能源與動力創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)班”采用項(xiàng)目貫通式深度產(chǎn)教融合教學(xué)體系改革，有效解決了學(xué)生重成績輕能力、教師重科研輕教學(xué)以及教材過時(shí)等三大矛盾。改革舉措包括三個(gè)方面：一是課程改革，改變過去長期固化的課程設(shè)置，強(qiáng)化數(shù)學(xué)、數(shù)字仿真等內(nèi)容學(xué)習(xí)，減少不必要的課程和總學(xué)分，讓學(xué)生騰出精力鍛煉更重要的能力；二是校企合作，學(xué)生充分理解行業(yè)和企業(yè)的最新需求，提高學(xué)習(xí)熱情；三是項(xiàng)目貫通：用“新能源制取與動力”相關(guān)工程項(xiàng)目貫通本科全課程，學(xué)生自己動手制作能跑起來的新能源汽車，將基礎(chǔ)知識學(xué)習(xí)和工程能力培養(yǎng)有機(jī)統(tǒng)一。其改革的目標(biāo)是激發(fā)學(xué)生主動學(xué)習(xí)自主探究的教學(xué)模式，實(shí)現(xiàn)知識、能力、素質(zhì)的培養(yǎng)的統(tǒng)一，為行業(yè)輸送有知識、有思想、有熱情、有系統(tǒng)構(gòu)架思維和創(chuàng)新能力、有綜合工程管理能力的行業(yè)領(lǐng)軍人才。我們期待行業(yè)內(nèi)能涌現(xiàn)出更多更好的產(chǎn)教融合的實(shí)踐案例。

加強(qiáng)創(chuàng)新型科技人才梯隊(duì)建設(shè)

汽車產(chǎn)業(yè)變革已進(jìn)入深水區(qū)，我們面臨著更多技術(shù)“藍(lán)海”。因此，我們對技術(shù)的追求不能僅僅停留在“卡脖子”的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，還要側(cè)重于從0到1的獨(dú)創(chuàng)性技術(shù)研究，引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)策源地的建設(shè)。過去，我們對人才的要求大多是集成創(chuàng)新、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新以及創(chuàng)新應(yīng)用能力，但現(xiàn)在我們更需要原始創(chuàng)新能力，以帶來突破性的創(chuàng)新，驅(qū)動新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展。

企業(yè)、高校和科研機(jī)構(gòu)都是原創(chuàng)技術(shù)策源地建設(shè)的重要陣地。自2022年開始，中央發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)國有企業(yè)打造原創(chuàng)技術(shù)策源地的指導(dǎo)意見》，鼓勵國企加快打造原創(chuàng)技術(shù)策源地。目前，國務(wù)院國資委已分批在中央企業(yè)層面開展原創(chuàng)技術(shù)策源地布局建設(shè)，現(xiàn)共有58家央企承建了97個(gè)原創(chuàng)技術(shù)策源地。

打造原創(chuàng)技術(shù)策源地，必須重視創(chuàng)新型科技人才梯隊(duì)建設(shè)。二十屆三中全會再次強(qiáng)調(diào)“加快建設(shè)國家戰(zhàn)略人才力量，著力培養(yǎng)造就戰(zhàn)略科學(xué)家、一流科技領(lǐng)軍人才和創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，著力培養(yǎng)造就卓越工程師、大國工匠、高技能人才，提高各類人才素質(zhì)?！眹覒?zhàn)略人才群體是新時(shí)代人才建設(shè)的重點(diǎn)人才，具有創(chuàng)新特質(zhì)、業(yè)務(wù)能力卓越是他們的共同特征，他們正好構(gòu)成了創(chuàng)新型科技人才梯隊(duì)，是科技創(chuàng)新及成果轉(zhuǎn)化這條創(chuàng)新鏈各個(gè)環(huán)節(jié)上涉及到的關(guān)鍵人才。

對汽車行業(yè)來說，要加強(qiáng)對各類戰(zhàn)略人才群體的識別、培養(yǎng)和選拔，讓這些能夠引領(lǐng)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新型人才群體，成為汽車行業(yè)發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的引領(lǐng)者、推動者。近年來，我們通過研究發(fā)現(xiàn)，車企開始重視戰(zhàn)略科學(xué)家的培養(yǎng)。例如，中國一汽、北汽、中汽中心等許多企業(yè)都設(shè)置了首席科學(xué)家職位，并且在企業(yè)內(nèi)部或行業(yè)內(nèi)選拔聘用有科學(xué)家潛質(zhì)的人才，弘揚(yáng)科學(xué)家精神。對博士等高端人才的需求也大幅增長，不僅有針對博士的專場招聘，許多企業(yè)還成立了博士后工作站。

營造有利于科技創(chuàng)新的人才環(huán)境

構(gòu)建更加開放、協(xié)同、高效的創(chuàng)新生態(tài)。加快構(gòu)建以企業(yè)為核心主體，政、產(chǎn)、學(xué)、研、用等多主體共同參與、協(xié)同配合的創(chuàng)新聯(lián)合體，承擔(dān)國家重大技術(shù)攻關(guān)任務(wù)，開展關(guān)鍵共性技術(shù)、前沿引領(lǐng)技術(shù)、現(xiàn)代工程技術(shù)和顛覆性技術(shù)創(chuàng)新。

建立多元化的激勵機(jī)制，激發(fā)創(chuàng)新動力。一是多元化的分配激勵機(jī)制，通過績效獎勵、科學(xué)成果轉(zhuǎn)化獎勵、創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)股權(quán)激勵等多種形式讓技術(shù)要素參與分配，讓科研人員更具獲得感。有研究認(rèn)為，目前國家和企業(yè)對人在創(chuàng)新中的重要性則認(rèn)識不足。目前中國的科研經(jīng)費(fèi)主要用于固定資產(chǎn)投入，如購買設(shè)備，相比之下，美國的科研經(jīng)費(fèi)中有60%用于支付人員工資，而中國僅5%。二是優(yōu)化精神激勵機(jī)制，構(gòu)建以國家、地方、行業(yè)、企業(yè)等多主體、多元化、多層次的汽車科研人才榮譽(yù)獎勵體系。調(diào)研顯示，精神激勵對研發(fā)人才的重要性比例達(dá)46.8%。2023年我國首次開展“國家工程師獎”表彰，對產(chǎn)業(yè)界優(yōu)秀工程師的認(rèn)可和獎勵，彰顯了國家榮譽(yù)激勵不再只聚焦學(xué)術(shù)研究領(lǐng)域，對工程應(yīng)用領(lǐng)域也有所重視。

打破多重壁壘，給人才充分施展才華的機(jī)會。

一是打破門檻限制，對關(guān)鍵共性技術(shù)、核心技術(shù)研發(fā)實(shí)施“揭榜掛帥”攻關(guān)，所謂揭榜，就是公開課題，誰有能力誰來揭榜?！敖野瘛?small style="position:absolute;left:-100000px;">vsDzNzCAGINACiVmKw3HrDb9e9AQgZXMMHeYlQRlBxY=的研究人員不受職務(wù)、職級、職稱等門檻限制，給青年科研人才更多機(jī)會。

二是敢于投資“人才”：以科創(chuàng)基金的形式投資“人才”，給優(yōu)秀人才干事的舞臺，推動技術(shù)專家或科學(xué)家成長為科技型企業(yè)家。以奇瑞為例，在奇瑞集團(tuán)的龍頭帶動下，先后孵化了多家上市企業(yè)，并擁有至少20家奇瑞系獨(dú)角獸企業(yè)。

三是建立容錯機(jī)制，堅(jiān)持科研的長期主義。國家扶持為了避免風(fēng)險(xiǎn)“錦上添花多，雪中送炭少”，企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新中，也往往是“誰出錯，誰受罰”。這導(dǎo)致那些處于早期階段、具有潛在創(chuàng)新價(jià)值但風(fēng)險(xiǎn)較高的項(xiàng)目難以獲得國家或企業(yè)的資金支持，創(chuàng)新人才也難有勇氣去嘗試。華為的任正非招聘俄羅斯數(shù)學(xué)家，提供了200萬美元的年薪，并在當(dāng)?shù)鼗ㄉ锨f元為他建立了研究院。華為的狼性文化和績效考核制度并沒有用在科學(xué)家身上，科學(xué)家的自由研究最終促成了5G技術(shù)的突破。騰訊出資并獨(dú)立運(yùn)行的“新基石研究員項(xiàng)目”，“選人不選項(xiàng)目”，不設(shè)定明確的研究任務(wù)，不考核論文數(shù)量，而是創(chuàng)造良好的科研環(huán)境，幫助科研人員實(shí)現(xiàn)原始創(chuàng)新。這兩個(gè)案例都是敢于容錯，堅(jiān)持長期主義的表現(xiàn)。

引育儲備國際化人才

全球化是汽車強(qiáng)國的必經(jīng)之路。盡管中國車企近年來出口量大幅增長，但目前仍以貿(mào)易型產(chǎn)品出口為主。中國車企的國際化不僅是產(chǎn)品出海，最終是要產(chǎn)業(yè)出海，即包括管理和技術(shù)的輸出。國際化人才隊(duì)伍建設(shè)是決定車企在海外扎根和發(fā)展的關(guān)鍵因素。

現(xiàn)實(shí)中，中國車企出海成功案例仍然較少，不足10%。20多年來，中國車出海失敗的案例不在少數(shù)，甚至有血的教訓(xùn)。我們認(rèn)為，國際化人才隊(duì)伍建設(shè)是關(guān)鍵因素。目前，各車企海外業(yè)務(wù)人才隊(duì)伍規(guī)模較小，團(tuán)隊(duì)建設(shè)仍處于初級階段。車企對國際化人才的儲備遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上海外業(yè)務(wù)發(fā)展的需求。我們對行業(yè)前10家企業(yè)的調(diào)研顯示，負(fù)責(zé)海外業(yè)務(wù)的國際化人才占比不足2%，最高僅2.4%。面對車企的大規(guī)模國際化，國際化人才也成為人才競爭的焦點(diǎn)。如果國際化人才的培養(yǎng)和引進(jìn)跟不上，我們的國際化進(jìn)程將大打折扣。