利好因素疊加，多家車企創(chuàng)單月交付新高

進入“金九銀十”，主流廠商紛紛發(fā)布“拳頭”產(chǎn)品，近50款新車扎堆上市，疊加國家層面汽車報廢更新補貼等政策扶持，車市熱鬧非凡，多家車企均在9月創(chuàng)下銷量新高。

歷年9月、10月，都是我國汽車市場傳統(tǒng)的銷售旺季，加之趕年底沖量階段前，多數(shù)車企都會選擇在此時機推陳出新。而今年，也不例外。

據(jù)《汽車縱橫》記者不完全統(tǒng)計，今年9月，至少已有50余款新車或改款換代車型迎來上市。其中，僅9月26日一天，就有8款新車扎堆上市，車市熱鬧非凡。與此同時，多家車企也選擇在此時機推出“限時一口價”政策，優(yōu)惠額度從幾千元到幾萬元不等，疊加國家層面汽車報廢更新補貼等政策扶持，消費者購車熱情前所未有高漲，9月當月，多家車企銷量均創(chuàng)下歷史新高。

新能源表現(xiàn)亮眼，多家車企均創(chuàng)銷量新高

據(jù)企業(yè)對外公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年9月，比亞迪共銷售新車41.94萬輛，同比增長45.6%；奇瑞集團銷售新車24.45萬輛，同比增長28.6%；吉利汽車銷售新車20.19萬輛，同比增長約21%。

新勢力方面，今年9月，理想汽車交付新車5.75萬輛，同比增長48.9%；零跑汽車9月交付新車3.38萬輛，同比增長超113%；小鵬汽車共交付新車21352輛，同比增長39%；賽力斯汽車共銷售新車3.74萬輛，同比增長265.09%，銷量實現(xiàn)翻番；此外，今年9月份，新入局的小米SU7交付量也超過了10000臺，目前已連續(xù)4個月達成破萬交付目標。據(jù)雷軍透露，其交付周期已經(jīng)排到了明年2月以后。

值得關注的是，以上幾家車企無一例外，旗下主銷車型均為新能源或混合動力汽車。其中，比亞迪新能源汽車累計銷售已突破900輛，并在9月25日迎來了第900萬輛新能源汽車下線。按照當前的交付量，預計在11月底或12月初達成第1000萬輛新能源汽車下線里程碑，創(chuàng)造行業(yè)歷史。

而據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)會”）最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年9月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成130.7萬輛和128.7萬輛，同比分別增長48.8%和42.3%，產(chǎn)銷量雙雙創(chuàng)下歷史新高。另一組數(shù)據(jù)顯示，今年9月，我國新能源汽車新車銷量在汽車新車總銷量的占比已達45.8%，表現(xiàn)相當亮眼。

值得注意的是，雖然9月新能源汽車市場欣欣向榮，但傳統(tǒng)燃油車的銷量卻出現(xiàn)大幅下滑。中汽協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年9月，國內(nèi)傳統(tǒng)燃料乘用車銷量已下滑至94萬輛（不含出口），比上年同期減少40.2萬輛，同比下降30%。作為對比，新能源汽車國內(nèi)銷量占比已連續(xù)兩月超50%。1-9月，國內(nèi)新能源乘用車累計銷量已達112.8萬輛，同比增長47.6%，占乘用車國內(nèi)銷量比例為54.6%，消費者對于新能源汽車的接受度正不斷增加。

而隨著汽車市場進入年底沖量的關鍵期，預計國內(nèi)車企還將推出更多優(yōu)惠政策，進一步刺激消費。因此，在接下來的四季度，我國新能源汽車產(chǎn)銷量將進一步走高，在此態(tài)勢下，我國新能源汽車累計產(chǎn)銷量將有極大在今年年底前突破1200萬輛大關，高于中汽協(xié)會年初1150萬輛的預期。

補貼力度加大，政策扶持再顯成效

在業(yè)內(nèi)人士看來，國內(nèi)新能源車型銷量創(chuàng)新高的背后，有很大一部分原因是汽車報廢更新補貼等相關政策的推動。

《汽車縱橫》記者了解到，今年8月，商務部等七部門發(fā)布《關于進一步做好汽車以舊換新工作的通知》。其中明確提到，對符合規(guī)定報廢舊車并購買新車的個人消費者，補貼標準由購買新能源乘用車補1萬元、購買燃油乘用車補7000元，分別提高至2萬元和1.5萬元。

此外，除國家層面，地方政府也在不斷加大汽車報廢更新補貼力度。截止目前，包含北京、上海、廣州、深圳等在內(nèi)的多個地方都已陸續(xù)出臺相關政策細則。

如國慶前夕，重慶計劃追加預算2.5億元，接續(xù)用于汽車置換更新市場促銷；廣東省則發(fā)布《關于用好超長期特別國債資金加力支持消費品以舊換新的實施方案》，消費者報廢舊車購買新車可獲至高2萬元政策補貼，置換補貼可獲至高1.6萬元，相比于5月的以舊換新政策VT4RwaENLEDzVhnPCAIR8A==補貼翻倍。

相較于上半年的報廢和置換補貼標準，這次的優(yōu)惠政策無疑更加誘人，而真金白銀的補貼也極大地刺激了消費者的購車欲望。據(jù)商務部市場運行和消費促進司司長徐興鋒介紹，此前10余個省市調(diào)研顯示，八成以上消費者知道汽車以舊換新政策，七成以上消費者愿意積極參與。

截至10月7日24時，商務部汽車以舊換新平臺已收到補貼申請超127萬份，帶動新車銷售額超1600億元，其中新能源車補貼申請量占比超60%。另據(jù)調(diào)研，部分地區(qū)報廢老舊車輛置換新車中的新能源車占比超60%，尤其是推動入門級純電動車與狹義插混市場強勢增長。

事實上，隨著我國乘用車市場逐步進入存量時代，加上行業(yè)“價格戰(zhàn)”依舊激烈，今年以來國內(nèi)汽車廠家都在全力搶占市場份額。而汽車以舊換新政策加碼實施以來，提振效果明顯，有效帶動汽車銷量提升。車企積極發(fā)布新車，正是希望能夠抓住這輪消費契機，實現(xiàn)規(guī)模上量、推動企業(yè)發(fā)展高質(zhì)量轉型。

對于汽車以舊換新，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，考慮到以舊換新政策對拉動汽車消費已起到的積極作用，為保障政策的穩(wěn)定性、延續(xù)性和可預期，切實發(fā)揮好政策促進效用，建議明年能夠繼續(xù)延續(xù)相關政策，并盡早發(fā)布有關實施細節(jié)，穩(wěn)定市場預期。

基礎設施有保障，新能源產(chǎn)業(yè)欣欣向榮

另一方面，今年以來，我國基礎充電設施的快速發(fā)展也在一定程度上刺激了新能源汽車消費。

據(jù)中國充電聯(lián)盟最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年1-9月，我國充電基礎設施增量為283.7萬臺，同比上升16.6%；截至2024年9月，全國充電基礎設施累計數(shù)量已達1143.3萬臺，同比增加49.6%。其中，一線城市中心城區(qū)的公共充電服務半徑已經(jīng)和加油站相當，有力支撐了新能源汽車行業(yè)發(fā)展。

與此同時，隨著基礎充電設施數(shù)量的不斷增多，我國新能源汽車充電基礎設施的種類也在不斷豐富，并且服務模式也更加傾向于多元化。記者了解到，城市面狀、公路線狀、鄉(xiāng)村點狀布局的充電網(wǎng)絡正在逐步在我國形成。

近年來，多個城市提出了對大功率充電的布局計劃，如深圳、廣州和海南等地的超充設施建設，以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)社區(qū)充電樁的覆蓋，都在推動新能源汽車和發(fā)展。同時，“光儲充”一體的充電站也正在規(guī)模化落地，這種集光伏充電、儲能、放電及電池檢測等多種功能的充電站，不僅提高了充電效率，還降低了用電成本，有望成為未來充電站發(fā)展的方向。

此外，現(xiàn)在很多充電站不僅能充電，還提供自助洗車、便利店、咖啡廳，甚至還有圖書室，方便充電車主打發(fā)時間。這些措施有效緩解了新能源車主的“充電焦慮”，并使得更多車主從“充電焦慮”變?yōu)椤俺潆娮杂伞薄?/p>

值得一提的是，今年10月，工業(yè)和信息化部相關負責人也在新聞發(fā)布會上表示，今年四季度，工信部將會同相關部門，再推出一批促消費、擴內(nèi)需的一些具體舉措，幫扶企業(yè)拓展市場、釋放活力。如推進消費品以舊換新、加大新能源汽車的推廣力度、推動充電基礎設施下鄉(xiāng)等，進步一帶動新能源汽車發(fā)展。新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)欣欣向榮。