譜寫大灣區經濟一體發展新篇章

深中通道不僅連接了深圳、中山兩地，還將通過萬頃沙支線與廣州南沙連接，預期2024年年底通車，屆時廣州南沙至深圳的行車時間將縮短到20分鐘。分析人士認為，未來南沙、前海兩大戰略平臺將實現無縫對接，極大地促進廣深之間科創深度合作。

珠江口東西兩岸協同發展既是趨勢，也是必然。作為粵港澳大灣區核心引擎，廣州-深圳-香港將帶動灣區產業、科創、金融、文旅等融合發展，通過更深層次的合作協同，打造灣區城市協同發展新高地。

深中通道除了進一步推動粵東粵西的人員往來和產業合作，更可與2018年啟用的港珠澳大橋“比翼齊飛”，促進大灣區城市能級、空間、腹地、樞紐等功能的突破性飛躍，令包括香港在內的所有灣區城市從中獲益。

但近日輿論場上卻出現一種奇怪論調，認為港珠澳大橋將失去競爭優勢，甚至認為香港會受到沖擊。無可否認，相比港珠澳大橋，深中通道沒有牌照限制、距離較短、收費較低，對很多司機而言會更有吸引力，在緩解虎門大橋等通道交通壓力的同時，也會分流部分港珠澳大橋的車流。對于這個情況，香港必須積極面對，要通過改革，不斷提升自身優勢，以適應區域經濟的新形勢新變化。

港珠澳大橋和深中通道，從地理上看，港珠澳大橋連接香港、珠海和澳門，深中通道則連接深圳和中山，兩條通道有各自的定位和分工，分別從南、北兩側加強了珠江口兩岸的聯系，建立起一個多層次、多維度的交通網絡。故此，在灣區融合發展的大趨勢下，與其說兩者競爭，不如說是互相補位。

粵港澳大灣區建設是重大國家戰略，深中通道之開通則是大灣區建設5周年里程碑式的重大進展，必將為區內人員往來、經貿合作帶來全方位便利。有香港工商界人士認為，在北上洽談生意方面，港珠澳大橋本已提供很大方便，如今有了深中通道，進一步便利香港市民前赴中山就業創業、洽商投資等。

全國政協委員、香港環保從業員總會主席林曉輝近日在媒體撰文指出，基礎設施建設作為國家經濟發展的重要支柱，扮演著不可或缺的角色。深中通道的開通，成功讓深圳與中山的車程大幅減少至30分鐘，這一壯舉不僅將為深圳、中山等地帶來直接的經濟效益，更將有力推動大灣區經濟的一體化發展。

粵港澳大灣區作為中國經濟最為發達、最具活力的地區之一，其經濟的同步發展對于整個國家的經濟發展具有重要意義。深中通道的開通，將進一步打破地域壁壘，促進大灣區各城市之間的經濟交流與合作。這將有助于實現大灣區內部資源的優化配置和高效利用，推動大灣區經濟的整體提升和協同發展。

未來，在通道的具體實踐中將會出現更多挑戰，例如，如何確保通道的暢通與安全、如何加強兩地之間的合作與協調等。這些都需要政府在未來的工作中認真研究和解決。無論如何，深中通道都是具有里程碑意義的基建設施，將為大灣區的經濟發展帶來前所未有的機遇和動力。期待通車能夠徹底打通粵東粵西地區，成為打通大灣區“任督二脈”的關鍵一招，推動整個大灣區產業鏈的升級與優化，推動大灣區經濟的整體提升和協同發展，譜寫大灣區經濟一體化發展的新篇章。