行則將至

2024 年，中國汽車工業已經走過71 載砥礪征程，從篳路藍縷到產業強大，寫下了波瀾壯闊的發展篇章。在高質量發展的道路上，我國汽車工業搶抓自主品牌崛起新機遇，加快發展新質生產力，在經濟社會發展中承擔著越來越重要的作用。

走向成熟期的我國汽車制造業，任重道遠

2023 年中國汽車總產值已達到11萬億元，占全國GDP 的比重接近10%，首次超房地產，成為中國的第一經濟支柱，中國機械工業聯合會副會長李奇在2024 中國汽車重慶論壇上表示。2024 年1-4 月，我國汽車制造業的增長尤為顯著，其增加值同比增長達11.3%，明顯高于其他行業，顯示了我國汽車制造業在技術創新和市場拓展方面所取得的成果。

在市場拓展方面，隨著我國乘用車出口的持續走強，商用車也開啟了迅猛發展的勢頭。在龐大產能規模中錘煉出來的一批實力雄厚的中國商用車企業，面對國內的存量市場競爭，逐漸將海外市場設定為最重要的增量市場。中國汽車工業協會數據顯示，2023 年我國汽車產銷量首次雙雙突破3 000 萬輛，分別達3 016.1 萬輛和3 009.4 萬輛，同比分別增長11.6% 和12%。其中，商用車產銷量均超過400 萬輛，分別達403.7 萬輛和403.1 萬輛，同比分別增長26.8%和22.1%。商用車出口銷量達77 萬輛，同比增長32.2%，占總銷量的19.1%。2024 年1-6 月，商用車產銷分別完成200.5 萬輛和206.8 萬輛，同比分別增長2% 和4.9%。商用車出口45.4 萬輛，同比增長25.7%，占總銷量的22.0%。

在國家“雙碳”戰略下，商用車綠色低碳轉型過程中，新能源多種技術路線并存，發展勢頭強勁。2023 年，我國新能源汽車產銷量分別達958.7 萬輛和949.5 萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%， 滲透率（ 市場占有率） 達31.6%。其中， 新能源商用車銷量達44.7 萬輛，同比增長32.3%，滲透率達11%。2024 年1-6 月，新能源商用車銷量達22.8 萬輛，同比增長119%，滲透率達16%。2019-2021 年， 新能源商用車滲透率保持在3% 左右，2022 年達到9%，2023 年達到11%，而2024 年1-6 月則達到16%，體現了新能源商用車市場正加速接近爆發的臨界點。隨著國家促消費、穩增長政策的持續推進，以及促進新能源汽車產業高質量發展系列政策的實施，新能源商用車市場活力和消費潛能將被進一步激發。

從傳統意義上講，汽車制造業具有產業關聯度大、資金積累能力強、帶動就業人口多等眾多特點。新能源汽車又是新一代信息技術、人工智能、5G、物聯網等的最重要應用場之一，大量“汽車之外”的技術融合于汽車之中，實現了跨界技術促進汽車智能化發展、汽車成為跨界技術應用平臺的雙向奔赴。可以說，新能源汽車帶動了中國產業發展史上規模空前的技術創新。但同時也要看到，新能源汽車產業要實現高質量發展，仍面臨電池技術、成本、逆向全球化等各種難題。

以高效能科技創新體系為支撐，打造百年民族汽車品牌

處在科研創新動力強勁的時代，面向浩瀚的科技星辰大海，回望我國汽車工業的發展歷程，“一汽”和“解放”作為傳統造車企業擁有的自主品牌的典型代表，在新中國的工業發展史中熠熠生輝。1953 年6 月，毛主席親筆寫下了“第一汽車制造廠奠基紀念”，“一汽”由此得名。它如破局而立的先驅者，邁出了歷史性的“一步”。1956 年7 月13 日，第一輛“解放”牌汽車的試制成功，結束了新中國不能制造汽車的歷史，開創了中國汽車工業的新紀元。

肩負著“產業報國、工業強國”的神圣使命，在中華民族站起來、富起來、強起來的奮斗歷程中，一汽解放推出了許多滿足國家建設和人民美好生活所需的產品。從解放第一代CA10 的拓荒前行，到解放第二代CA141 的換型升級；從解放第三代“六平柴”的風靡全國，到解放四大、解放奧威的叱咤風云，再到解放J6 的締造傳奇，以及解放J7 的智駕未來。70 余年來，一汽解放先后推出了7 代解放卡車。2024 年7 月16 日，第900 萬輛解放卡車——解放J7 創領版重卡駛下解放J7 智能工廠的生產線，這也是中國一汽下線的第6 000 萬輛汽車，它不僅讓世界看到了中國制造的力量，更彰顯了一汽解放助力中國一汽打造“世界一流”企業的信心與決心。

一汽解放著力建設強大的“世界一流”商用車科技創新體系，加速發展壯大新質生產力，矢志不移地“掌控關鍵核心技術、強大民族汽車品牌”。截至2024 年7 月末，一汽解放累計銷售卡車900 余萬輛，品牌價值達1 318.45 億元。近3 年來，一汽解放研發投入累計超過62 億元，突破關鍵核心技術184 項，完成國家重大“卡脖子”攻關課題7 項，行業首發技術36 項，榮獲中國汽車工業科技進步獎4 項。

“所有這些技術突破，都要回歸到滿足用戶需求、為用戶創造價值這一初心。”中國一汽黨委常委、副總經理吳碧磊表示。一汽解放歷時3 年，潛心打造的“J7創領技術平臺”，就是一汽自主創新與落地應用深度融合的優秀代表。該平臺面向高效干線物流運輸場景，為即將上市的解放J7 創領版重卡量身打造，具有極致節能、極致安全、極致可靠、極致體驗等5大特性。技術是根、自主是魂、產品是果。自主創新之路雖艱辛，但解放人堅信為打造中國第一個百年民族汽車品牌，這是一條必經之路、榮耀之路、無悔之路。

在汽車產業變局中，政策推動傳統造車企業與造車新勢力攜手并行

2019 年6 月1 日起實施的《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》（ 工業和信息化部令第50 號，下稱《辦法》） 為新勢力進入汽車領域提供了制造基礎能力。

早在1985 年，我國汽車主管部門就已開始實施車輛生產目錄管理。2004年，經國務院批準設立為行政許可事項。該項許可實施以來，有效保證了準入企業的生產條件和產品一致性，對落實汽車產業發展政策相關要求、引導產業結構調整、促進產業轉型升級等方面發揮了重要作用。近年來，互聯網技術、信息通信技術與傳統汽車制造技術深度融合，催生了代工生產、授權制造等新生產方式，對現有管理制度帶來了挑戰，迫切需要通制定《辦法》，打通采用新技術、新工藝、新材料以及新生產方式的企業及產品準入通道，鼓勵并促進技術創新和新型產業生態的形成。

《辦法》建立了針對新業態發展需要的新制度。一是建立新技術、新工藝、新材料評估制度，為智能網聯汽車、無人駕駛汽車等創新技術產品進入《公告》作好鋪墊；二是推行集團化管理改革，簡化集團下屬企業準入審查要求，允許具有相同生產資質的集團成員企業之間相互代工；三是針對汽車產業電動化、智能化、共享化等發展形勢下產業鏈分工進一步細化的特點，允許符合規定條件的研發設計企業借用生產企業的生產能力申請準入。

這些新規定打開了商用車制造的格局。從國家工業和信息化部發布的《道路機動車生產企業及產品公告》可見，多家造車新勢力通傳統造車企業申報了新能源重卡車型。近2 年，乘用車造車新勢力開始不斷挑戰各大汽車集團銷量排位，傳統乘用車制造企業面臨可見的生存發展壓力。商用車造車新勢力將為行業帶來哪些沖擊呢？《商用汽車》也將持續關注。

屹立于世界商用車之林，必備足夠強大的格局

在紛繁復雜的國際環境中，中國商用車企業和中國商用車市場如何定位，對未來產業的高質量發展至關重要。2023年，全球供應鏈問題逐步得到緩解，商用車企業的產能基本恢復到疫情前水平，全年全球生產商用車2 641.3 萬輛，銷售2 745.2 萬輛，較上年同期分別增長12.8% 和13.3%。其中，我國商用車產量為403.7 萬輛，銷售403.1 萬輛，同比增長26.8% 和22.1%，在全球商用車市場中分別占比15.28% 和14.68%。

號稱全球最大商用車市場的中國，異常激烈的市場競爭，推動了中國商用車技術的不斷創新與升級，奠定了中國商用車出口的堅實基礎。憑借優質的產品、完善的售后服務以及強大的生產能力，中國商用車品牌正闊步走向世界舞臺，展現出強大的國際競爭欲望與雄心。

比如2021 年，我國商用車出口量超 40 萬輛，其中中重型卡車出口突破10 萬輛，迎來了高速發展期。中國品牌重型卡車加速進軍海外市場，帶動了國內重型卡車產業鏈的整體出海，呈現出多元化發展趨勢。整車企業除了在海外建立整車廠和KD 組裝線，還協同國內經銷商、金融機構、二手車經濟等供應鏈伙伴共同出海，形成合力，展現了中國品牌在全球產業鏈中的深度參與和靈活適應性。

但我們必須思考，與歐洲傳統商用車制造商相比，中國商用車企業在歷史數據積淀、制造質量管理、車型設計研發、品牌影響力方面仍存在一定差距，但在電動化、自動駕駛方面具備一定的領先優勢。與美國市場相比，我國在豐富產品結構方面還存在政策拓展的空間，如皮卡和改裝等車型。

融入國際，是我國商用車做強做大的必由之路。如何在國際領先的傳統商用車造車企業和傳統強勢市場中明確定位中國制造和中國市場，需要智慧、勇氣和定力。

道阻且長，行則將至。