150萬元一張的太空船票，賣光了

10月24日，某購物平臺直播間賣起了“太空船票”，12分鐘旅程，150萬元人民幣，下單減免50萬，2027年“上船”。

上架3分鐘，兩張船票售罄。

深藍航天在前一日的聲明中表示，客戶將獲得“不僅僅是暫時的失重體驗，還將體驗到宇宙的浩瀚和神秘，并見證地球以外的壯麗景觀。這將是一次全方位、多感官的太空之旅，將一生難忘”。

網友熱議，“還是等有錢人先飛”。

10月25日，深藍航天透露，來自長三角地區的某計算機從業者繳納5萬元定金，預定一張船票，“是符合預想的目標客戶”。

太空旅行并不能算新鮮事物，“有錢人先飛”確實是慣例—起碼也得是個億萬富翁。

早在2001年，美國加州商人丹尼斯·蒂托花了近2000萬美元乘坐俄羅斯的聯盟TM-32宇宙飛船前往國際空間站。俄羅斯缺錢，靠這個辦法籌集太空經費—船票持續漲價，到2021年，七日游最低票價5000萬美元，長期停留的起步價為9000萬美元。

有6家航天公司計劃安排太空旅游項目。SpaceX、維珍銀河、藍色起源、波音、公理太空（Axiom Space）和太空透視（Space Perspective），價格從12.5萬美元到5500萬美元不等。

這一次，中國企業又想把價格“打下來”。

亞軌道飛行更便宜

其實，價格的差異主要來自項目的本質差異。

都叫“太空旅游”，而軌道飛行和亞軌道飛行，難度和成本完全不同。

軌道飛行意為飛船要停留軌道上，以非常高的速度不斷繞著地球轉圈，這種旅行一般需要幾天、一個星期乃至更長時間。而亞軌道飛行更像一次“太空跳躍”—飛船發射出去，劃出一個巨大的弧線，接著落回地球。

假如同樣是去地球上空100公里的高度，軌道飛行意味著乘客必須達到每小時2.8萬公里以上的速度，亞軌道飛行需要每小時6000公里的速度。所以亞軌道飛行用更少的能量，更少的燃料，價格也就更便宜。

軌道飛行普遍昂貴。2022年4月，龍飛船搭乘獵鷹9號前往國際空間站，乘客就是“四人旅游團”。硬件都是馬斯克的SpaceX提供的，組團的則是公理太空。NASA前宇航員阿萊格里亞、以色列前戰斗機飛行員斯蒂貝、加拿大商人保蒂和美國俄亥俄州房地產經紀康納，各自為這次“十日游”掏出了5500萬美元。

亞軌道飛行就“便宜多了”。像維珍銀河，高度80公里，飛行2小時，25萬美元。藍色起源，高度100公里，12分鐘，30萬美元。太空透視，高度32公里，6小時，12.5萬美元。

如果特別有錢，可以選軌道飛行。如果很有錢，就可以選亞軌道飛行。

太空之旅會帶來什么樣的體驗呢？

一般廣告渲染的“宇宙的浩瀚與神秘”，可能軌道飛行的乘客的體驗感才強一點。而亞軌道飛行的時間短了點，除了看看宇宙的浩瀚，主要體驗的是軌道內的失重、太空病（冷汗、嘔吐、食欲不振、惡心、疲勞）以及火箭發射時的3G重力。

這幾年，中國民營火箭事業飛速發展，瞄準太空旅游的企業也不少。有競爭的情況下，打出知名度也變得重要起來。

目前尚未實現入軌發射的深藍航天，率先喊出“150萬元人民幣一張票”，這是中國太空旅游的最低價格。兩個星期前，另一家相關企業負責人剛剛告訴筆者，他們的目標是亞軌道太空旅游200萬—300萬元人民幣/次。

軌道飛行和亞軌道飛行，難度和成本完全不同。

商業航天“爆發”

太空旅游行業“卷”得很激烈，跟中國民營商業航天事業的快速發展有關。

中國民營商業航天自2014年起步，至今已有10年。

全面對標馬斯克SpaceX，中國商業航天也分為三個領域：火箭，飛船，衛星。

在火箭層面，10年來先后有4家火箭公司星際榮耀、星河動力、天兵科技、藍箭航天實現了入軌發射。如果加上中國科學院背景、混合所有制的中科宇航，則是5家。

《中國航天科技活動藍皮書（2023年）》顯示，2023年中國共實施了67次航天發射，其中有26次商業發射，發射成功率達96%；共研制發射120顆商業衛星，占全年研制發射衛星數量的54%。

如果價格降到幾十萬元一次，能嘗鮮的人就會大大增加。

2024年1月，東方空間研制的“引力一號”首飛成功，這是中國自主研制的全球最大固體運載火箭—不僅大幅提升了中國民營商業航天火箭的運載能力，也豐富了中國運載火箭型譜。

此外，今年力箭、朱雀、快舟、雙曲線、谷神星、捷龍等系列商業運載火箭連續發射成功，均標志著中國在商業運載火箭技術方面取得了重大突破。

在飛船層面，載貨、載人是兩大核心功能。

目前，飛船公司以貨物運輸、儀器搭載等方式提供服務，助力微重力科學、太空生命科學、空間制藥、太空育種、新材料加工、航天新技術驗證和上下行貨物運輸等領域發展，也將為太空愛好者提供太空旅游體驗。

在衛星層面，入軌的民營小衛星數量已經達到三位數。

據不完全統計，目前啟動的低軌衛星互聯網星座計劃包括：324顆衛星的鴻雁星座、156顆衛星的虹云工程、12992顆衛星的GW星座、超15000顆衛星的千帆星座、10000顆衛星的鴻鵠星座、1000顆衛星的銀河Galaxy星座、5676顆衛星的吉利未來出行星座、38顆衛星的首個物聯網星座天啟星座等等。

同時，新入局的企業呈現出爆發式增長。企查查數據顯示，中國現存19.69萬家商業航天相關企業。

普通人吃得消嗎？

按照紅火的發展趨勢，亞軌道飛行的價格可能會進一步降低，如果價格降到幾十萬元一次，能嘗鮮的人就會大大增加。

隨之而來的疑問是，太空旅行對普通人的身體是否會造成不良影響？畢竟宇航員都是萬里挑一的好身體，而大富豪的醫療保健水平也不是普通人能比的。

2024年6月，《自然》刊登了相關的研究報告。來自全球100多個機構的研究人員分析大量數據后發現，普通人進入太空后，身體發生的部分變化與長期生活在空間站的宇航員相似，大部分會在返回地球3個月內恢復正常。

參與研究的項目是2021年9月搭乘龍飛船在地球軌道停留3天的“靈感4號”全平民太空旅行團。四人在任務開展前、任務中和任務結束后分別接受體檢，提供了血液、唾液等樣本，還接受了皮膚活檢。

調查發現，進入太空后，人體會出現各種宏觀和微觀的變化，涉及血液、心臟、皮膚、腎臟以及蛋白質、基因、線粒體、端粒、細胞因子等健康指標。不過，回到地球3個月內，95%的健康指標都會回歸正常。

而且，4名參與者的端粒在進入太空后明顯增長，在返回地球幾個月內又縮短到原來長度。端粒是存在于真核細胞線狀染色體末端的一小段DNA—蛋白質復合體。先前研究顯示，隨著人們衰老，端粒會變短—太空旅行可能為人類抗衰提供新的思路。

但調查指出，待的時間越長，風險越大。

研究將老鼠暴露于相當于2年半太空旅行的輻射劑量，老鼠形成了永久性腎臟損傷。“如果沒有可行方法保護腎臟……即使宇航員能夠到達火星，返程路上也得做透析。”研究報告作者之一、倫敦大學學院研究人員基思·蕭在一份聲明中說。

看來月球旅行和火星旅行，還不那么容易達成。這反過來也利好亞軌道旅行—既然月球和火星顯得分外遙遠，還不如在地球軌道欣賞宇宙的美景。

責任編輯 向治霖 吳陽煜 wyy@nfcmag.com