氣象科技創新助力高質量發展

“揚州塔臺，國航1841。預計落地時間09：05，現在需要進場條件。”

“國航1841，揚州塔臺。預計ZJ-91A進場，使用35號跑道盲降，目前本場地面風060度，3米每秒，修正海壓1024，‘OK天’。”

江蘇揚州泰州國際機場（以下簡稱“揚泰機場”）塔臺指揮員正通過無線電與航班機組人員溝通天氣狀況。

“OK天”，全稱CAVOK，是航空氣象專業術語，意為天空無云、能見度好、沒有顯著的天氣現象、風向風速穩定，用以描述適合飛行的天氣條件。

近年來，我國民航業迅速發展，航班量不斷增加，航空業對氣象信息的需求也日益增長。江蘇省氣象部門瞄準中小機場天氣預報難點痛點問題，積極探索“省氣象臺—市氣象臺—中小機場氣象臺”的航空氣象服務保障模式，提升監測精密、預報精準、服務精細能力，助力航空業平穩“飛行”。

從高速公路和長江水道氣象服務保障，到航空業氣象服務保障，從推進研究型業務向縱深發展，到持續打造氣象科技創新高地，江蘇省氣象部門正加快推進氣象科技能力現代化和社會服務現代化，全力為中國式現代化江蘇新實踐提供堅實氣象保障。

圍繞中小機場航空氣象預報關鍵技術難點痛點問題展開科技攻關，提升氣象服務保障能力

氣象信息是影響交通安全和運行的重要因素。

近年來，在全球氣候變暖的背景下，極端天氣氣候事件呈增多、增強趨勢。江蘇省地處長江中下游平原，地勢平坦，湖泊交錯，南北氣候過渡，大霧、強降水、大風、暴雪、龍卷風等災害性天氣頻發，對交通安全和正常運行等造成較大影響。

航空業的發展高度依賴精準、及時的氣象信息，需要準確的天氣預報和實時氣象數據作為支撐，以便地面管制簽派人員和飛行員制定相應飛行計劃和應急措施，確保航班在復雜天氣條件下安全運行。

然而，相比大型機場，中小機場的氣象服務保障能力較弱，普遍存在預報不夠精細、高影響天氣預警提前量不足、傳遞不及時等問題。這直接或間接給旅客出行以及航空公司、空中交管部門、機場正常運行帶來較大影響。

揚泰機場于2012年5月建成通航，由揚州、泰州兩市共同投資建設。作為江蘇省東部機場集團成員機場之一，揚泰機場按照“長三角地區重要旅游門戶機場”的發展定位，積極創建“最美旅游機場”，2023年實現旅客吞吐量326萬人次，全國各機場中排名第53位。目前，揚泰機場已累計開通53個國內熱點城市航線和14個國際（地區）航線。

“航空與氣象關系密切，雷電、大霧、大風、暴雨、暴雪等災害性天氣對飛行安全、運行效率、旅客體驗、經濟效益等方面都會造成影響。不斷優化航空專業氣象服務一直是航空業的剛性需求。”揚泰機場黨委副書記、總經理楊文喜介紹。

2019年6月，江蘇省氣象臺與揚泰機場、揚州市氣象局聯合共建，正式成立“航空氣象數據融合與高影響天氣預警服務實驗室”（以下簡稱“氣象實驗室”），圍繞中小機場航空氣象預報關鍵技術難點痛點問題展開科技攻關，提升氣象服務保障能力。

氣象實驗室以民用航空氣象業務需求為導向，通過創新“氣象+”跨界合作機制，在技術創新、資源共享、人員能力提升等方面探索氣象科技賦能發展新路徑，推動航空氣象高質量發展。

“我們通過省、市氣象部門聯動，加強與中小機場的合作，精準聚焦機場用戶需求，由省級氣象部門提供具有針對性的技術與產品，并通過市級氣象部門強化溝通和服務供給，達到‘1+1+1>3’的效果，探索形成了‘省市氣象臺—中小機場’航空氣象服務保障模式。”江蘇省氣象臺臺長王嘯華說。

今年2月22日至24日，江蘇出現大范圍降雪天氣。揚泰機場氣象臺依托氣象實驗室，與江蘇省氣象臺、揚州市氣象臺聯合開展線上會商，發布一系列重要天氣報告、機場警報、特殊天氣報告，實時通報降雪情況以及低溫、積雪、積冰等未來趨勢，為除冰雪作業、航班正常起降、資源配置優化等提供數據支撐。

“氣象實驗室的成立，為揚泰機場進一步做好航空氣象預報，提升民航氣象保障能力，減少高影響天氣對民航飛行安全的危害和影響等提供了堅實保障。”揚泰機場黨委書記、董事長張貴聯說。

在“監測精密、預報精準、服務精細”上下功夫，筑牢氣象防災減災第一道防線

改革創新、攻堅克難，江蘇省緊鑼密鼓地開展航空氣象服務保障。

通過氣象實驗室匯聚創新資源，凝聚科研力量，深入研究機場跑道視程預報、航線顛簸預報、團霧生消預報、強對流大風分級預報、雨雪相態精細預報等關鍵技術，江蘇建立中小機場航空氣象服務保障平臺—“愛美翼”平臺。

王嘯華介紹，“愛美翼”平臺綜合采用智能網格預報、雷達三維產品、分類強對流臨近預警等數據，結合機場終端區和進近區、機場和飛機航線定位數據，配置實況報警、雷達衛星、短時臨近預報等功能模塊，共集成了10余項適合機場運行保障的精準預報預警氣象技術。

“愛美翼”平臺聚焦服務、創新、合作、共享四大理念，推動實現航空氣象服務從定性預報向定量預報、從寬泛預報向定點預報轉變，把精準、及時的氣象信息融入空中交通指揮和機場運行決策中，構建‘系統一盤棋、運行全協同’的運行管理新格局。”張貴聯說。

揚泰機場氣象聯合實驗室負責人蔣啟進介紹，“愛美翼”平臺投入使用以來，通過技術迭代與升級，實現了對影響機場范圍、進近區域的氣象數據精細化、全方位、立體式預警服務，為優化航班起降、調整航班航線、減少油耗和碳排放提供重要氣象數據支撐和保障，顯著提升了揚泰機場的氣象預報準確率和平均預警時間提前量。

據統計，揚泰機場氣象預報準確率從2018年的85.2%提升至2023年的91.3%，排名江蘇省各機場前列；平均預警時間提前量從2019年的40分鐘提升至2023年的87分鐘，航班正常率比2020年提高5%。由于氣象服務準確及時，為航空公司和機場累計節約經濟成本近2000萬元。

目前，“愛美翼”平臺已在東部機場集團內揚泰、鹽城、常州、淮安等7個機場，以及春秋、吉祥、東航、深航等多家航空公司進行推廣和試用。

春秋航空是揚泰機場駐場航司，在試用“愛美翼”平臺保障后，春秋航空共減少79架航班備降，節約102架次航班繞飛時間近1000分鐘，降低運行成本近900萬元。

交通運輸氣象服務保障事關國計民生。江蘇省氣象局牢固樹立“人民至上、生命至上”理念，在“監測精密、預報精準、服務精細”上下功夫，筑牢氣象防災減災第一道防線。

江蘇省打造以氣象預警為先導的高影響天氣交通預警處置模式，充分發揮“氣象+公安+交通”的共建優勢，全天候服務保障全省25條高速公路和長江水道。在全國率先開展惡劣天氣交通預警處置試點，2023年，全國優化提升路段因惡劣天氣導致的交通事故同比下降50%。

傳承弘揚優良傳統，深入推進改革創新，為中國式現代化江蘇新實踐提供堅實氣象保障

作為近代中國氣象事業的發祥地，江蘇省氣象事業底蘊深厚、科教人才資源豐富。

1928年，我國著名氣象學家、地理學家、教育家竺可楨，在今南京市玄武區北極閣山上建立中央研究院氣象研究所。涂長望、趙九章、陶詩言等氣象學家都曾經在這里工作、學習過。

中央研究院氣象研究所所在地，如今建立了中國北極閣氣象博物館，展現了氣象科技在不同歷史時期的發展和變化，展現了數千年燦爛的中華氣象文明史。

傳承弘揚優良傳統，深入推進改革創新。新時代以來，江蘇省氣象局不斷優化協同創新載體機制，積極構建高水平氣象科技創新體系。

江蘇省氣象局持續推進研究型業務向縱深發展，構建科技創新機制與科研和業務深度融合機制。全面對接中國氣象局科技布局，制定《江蘇氣象科研目錄（2023—2030）》。積極加入數值預報、人工智能等國省統籌研發工作，面向基礎前沿，開展以應用為導向的聯合攻關和技術研發。

2019年，中國氣象局與江蘇省政府、南京市政府共建南京氣象科技創新研究院，建成中國氣象局交通氣象重點開放實驗室等創新平臺，通過深化與院校合作，形成優勢突出、力量集中的研究綜合體。聚焦科技創新，全流程梳理、逐環節打通堵點，完善科研項目、資金使用、成果評價等機制，切實解決科研與業務“兩張皮”問題。

在氣象人才培養方面，江蘇省氣象局依托中國氣象局和地方重大人才工程，加大人才政策實施力度，選拔培養“75后”領軍人才、“80后”首席專家、“90后”青年英才，強化人才梯隊建設。

江蘇省氣象局黨組書記、局長張晶表示：“下一步，我們將進一步打造氣象科技創新高地，扎實推進科技創新和高素質人才隊伍建設。加大創新平臺和創新團隊培育力度，持續推進南京氣象科技創新研究院建設，支持跨層級分行業組建氣象服務創新團隊。加快推進氣象科技能力現代化和社會服務現代化，為中國式現代化江蘇新實踐提供堅實氣象保障。”