考慮駕駛意圖的P2.5-PHPS 純電與發(fā)動機(jī)切換協(xié)調(diào)控制

摘 要：為保證P2.5 插電式混合動力系統(tǒng)（PHPS）由純電驅(qū)動模式向發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式切換過程的平穩(wěn)性，對該模式切換過程中雙動力源和雙離合器（DCT）動態(tài)協(xié)調(diào)控制策略開展研究，并搭建系統(tǒng)模型對控制效果進(jìn)行仿真分析。將P2.5-PHPS 純電至發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式切換過程劃分為不同階段，建立系統(tǒng)多階段模式切換過程動力學(xué)模型。利用P2.5 驅(qū)動電機(jī)扭矩響應(yīng)快速的優(yōu)勢，補(bǔ)償發(fā)動機(jī)和離合器扭矩響應(yīng)滯后引起的波動，結(jié)合駕駛員操作意圖，制定模式切換過程各階段的發(fā)動機(jī)、電機(jī)及離合器動態(tài)協(xié)調(diào)控制策略。搭建系統(tǒng)模型進(jìn)行仿真分析，結(jié)果表明：在純電至發(fā)動機(jī)模式切換過程中，整車最大縱向沖擊度不超過5 m/s3，離合器滑磨功控制在3 kJ 內(nèi)，滿足平順性要求。

關(guān)鍵詞： 插電式混合動力（PHPS）汽車；P2.5 構(gòu)型混動系統(tǒng)；雙離合變速器（DCT）；動態(tài)協(xié)調(diào)控制；模式切換控制

中圖分類號： U 467.1+4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A DOI： 10.3969/j.issn.1674-8484.2024.06.009