悠悠運河千年風華

這是一條世界上開鑿時間最早、流程最長、規模最大的人工運河，它溝通中國南北五大水系，西連陸上絲綢之路，東連海上絲綢之路，是世界工程史上最偉大的作品之一。它不僅是中國的運河，更是人類共同的世界遺產……

京杭大運河，作為中國古代勞動人民智慧與勤勞的結晶，不僅是世界上里程最長、工程量最大的古代運河，更是中華文明的重要象征。這條貫通南北的“大動脈”，歷經千年滄桑，見證了中華民族的歷史與傳承，其歷史沿革、地理范圍、文化價值以及現狀與挑戰，無不令人嘆為觀止。

公元前486年，吳王開鑿邗溝，大運河由此進入中國歷史。它歷經2500佘年，在中華民族的血脈中有著特殊的意義。中國地域遼闊，各地民風殊異，大運河成為促進南北地域互融、文化銜接的紐帶，是中華文明的重要標志。人們常用“國家命脈”來形容大運河，但大運河更像是滋養兩岸人民的“母親河”。運河之水，如乳汁般滋潤著沿岸人民的美好生活。

作為中華民族最有代表性的世界文化遺產之一，大運河從它誕生到今天的歷史里，留下了太多湮沒在歲月里的故事。面對這份祖先留給我們的寶貴遺產，我們倍加珍惜。

悠悠大運河，不僅是一條物質上的交通要道，更是一條精神上的文化與景觀長廊。它連接了南北不同的地域文化，吸納了各地的民俗、飲食、服飾等，形成了獨特的運河風情和民俗文化。大運河沿線，揚州的“煙花三月”、杭州的“西湖美景”、北京的“通州運河公園”等，都是大運河文化的重要載體。此外，大運河還孕育了豐富的民間藝術形式，如農民畫、剪紙、泥玩、布玩、面人、風箏等，這些民間藝術形式不僅豐富了運河文化的內涵，也傳承了中華優秀傳統文化。

大運河，見證了中國古代封建社會的興衰更替，也見證了近現代中國的歷史變遷。大運河沿線的古城古鎮、古橋古閘、碑刻文物等，都是中華民族悠久歷史的見證者。它們承載著豐富的歷史信息和文化記憶，在研究中國古代歷史、文化、經濟等方面具有極高的價值。

作為世界文化遺產的大運河，其未來也充滿了希望與挑戰。隨著旅游業的興起和人們對文化遺產保護意識的提高，大運河的知名度和影響力在不斷提升。2014年6月22日，在第38屆世界遺產大會上，中國大運河項目成功入選《世界遺產名錄》，這標志著大運河的文化遺產價值得到了國際社會的廣泛認可?？梢哉f，大運河不僅是中國寶貴的文化遺產，也是講好中國故事、傳播中華文化的生動載體，更是國外游客了解中國文化、體驗中國風情的重要窗口。

2024年是中國大運河成功申遺10周年，也是大運河文化帶（公園）建設實施5周年。值此之際，本刊推出“悠悠運河千年風華”專題，從傳承、科技、景觀、文化、風物等多個視角，去追憶、去挖掘大運河的往昔歲月，記載今天的存在，書寫中國大運河文化的新篇章。

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傳承篇

傳承千年歷史運河

大運河，這一橫貫中國南北的巨大人工水系，不僅是古代中國工程技術的杰出代表，更是中華民族悠久歷史和燦爛文化的象征。它自春秋時期初具雛形，歷經隋、唐、宋、元、明、清等朝代的不斷開鑿、疏浚與拓展，最終形成了今天我們所見的規模宏大的大運河。

探尋悠悠大河之源

中國地形西高東低，主要河流大多自西向東流入海洋。這一自然地理條件在帶來豐富水資源的同時，也造成了南北交通的阻隔。為了加強南北之間的聯系，促進經濟、文化交流，開鑿一條貫通南北的運河成為古代中國的迫切需求。

大運河的歷史可以追溯到春秋時期。公元前486年，吳王夫差為伐齊國而開鑿了邗溝，這是大運河的最初形態。邗溝的開鑿，標志著中國運河史的開端，也為后來的大運河奠定了基礎。

開鑿大運河，不僅出于交通需求，更與當時的政治、經濟緊密相連。隋代，隋煬帝楊廣繼位后，為了加強中央集權、控制江南地區經濟，決定修建大運河。隋煬帝征調數百萬民工，利用春秋戰國以來的運河基礎，大幅度擴修并貫通了原有的運河，開鑿了以洛陽為中心、北達涿郡、南至佘杭的大運河。

這一工程包括永濟渠、通濟渠、邗溝和江南河4段，貫通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，形成了古代中國南北交通的大動脈。這一壯舉不僅加強了中央與地方的聯系，也極大地促進了南北物資的流通和沿線地區的經濟繁榮、文化交流。

隋唐大運河的開通，為唐宋時期的進一步發展奠定了基礎。唐宋時期，大運河繼續得到修繕和擴展。唐代對大運河進行了多次疏浚和擴建，特別是唐高宗和武則天時期，加強了對大運河的維護和管理，使其成為連接南北的重要紐帶和國家經濟命脈。沿河城市如揚州、杭州、洛陽等因大運河而興，成為繁華的商業中心和文化重地。宋代，大運河的航運功能得到進一步發揮，成為漕運（糧、棉物資水運）的主要通道。同時，宋人還對大運河進行了多次整治和擴建，如修建了多個船閘和水利設施，提高了大運河的通航能力。

元朝定都北京后，為了加強都城北京與南方的聯系，元世祖忽必烈對大運河進行了大規模改道，放棄了隋唐時期的洛陽中心樞紐地位，直接將大運河取直至北京，形成了今天的大運河的基本走向，也大大提高了運輸效率。

在元朝大運河的基礎上，明、清兩代繼續對大運河進行整治和疏浚，特別是明永樂年間和清康熙、乾隆年間，對大運河進行了多次大規模修繕，確保了大運河的暢通無阻。此時的大運河航運達到鼎盛時期，漕運管理制度不斷完善，增設了專門的漕運機構。這一時期，大運河上漕船、商船、貨船、游船川流不息，極為繁忙。

大運河不僅是古代中國的交通要道，更是國家政治和經濟的重要命脈。歷代王朝都高度重視對大運河的治理和利用，通過設立專門的管理機構（如都水監、河道總督等），加強對大運河的維護和管理。同時，大運河還成為國家漕運的主要通道，確保了北方城市的糧食等物資供應。

見證國家漕運興衰

一條大運河沉淀了過往歲月的諸多痕跡，也串聯起古今中外的文化往來。曾經的大運河是維系封建王朝漕運經濟的命脈。

大運河最早開鑿的河段——邗溝溝通了長江和淮河，位于邗溝北端的淮安由此興起。被譽為“中國運河之都”的淮安，古稱“楚州”，地處黃河、淮河與大運河的交匯處。明清時期，由于獨特的地理位置和重要的政治地位，淮安成了南北互通鹽、糧的重要中轉站。

中國的漕運自隋唐時期開始興起，是中國歷史上特有的一種現象，也是人類在農業文明時代重要的制度文明成果之一。封建統治者通過漕運進行持續暢通的糧食等物資運輸，從而實現全國資源的調配。

漕運的興起造就了淮安地區的繁榮，這里曾坐落著中國歷史上掌管全國漕運事務的唯一機構——漕運總督府。由明代開始，大運河漕運發展到鼎盛，每年有上萬艘漕船往來于大運河中。南方的漕船抵達淮安后，必須經漕運總督盤查才能繼續北上。

明代中葉，黃河再次侵入淮河，淮安以北的運河不僅迂緩難行，且時常發生沉船事故。到了清代，為了保證大運河通暢，清政府下令禁止民間船只在大運河上游航行。如此一來，跑船商人只好在位于淮安清江浦的石碼頭上岸，改換馬車繼續北上。一時間，碼頭附近騾馬車行、旅館飯店密布，清江浦成了遠近聞名的轉運樞紐。

清江浦還有“天下糧倉”之稱，明清時期是大運河漕糧重要的儲存、中轉之地。明永樂年間，為了便于儲存、轉運糧食，在清江浦設立常盈倉，后被戰亂所毀，異地改建為豐濟倉，距今已有600年歷史。它不僅是大運河沿岸四大糧倉之一，更是全國最大的儲糧庫。此外，當時的清江浦還設有常平倉2處、預備糧庫3處、莊倉（即民間糧庫）5處。

千年運河孕育璀璨文脈

漢代以來，絲綢之路一直是連接古老中國與歐亞大陸的重要交通紐帶。隋唐時期，絲綢之路上的貿易往來達到了空前繁榮，長安城曾引來數以萬計的胡商在此定居。同樣是在這個時候，中國內陸的地圖上悄悄延伸出一抹蜿蜒的藍色。正是大運河這條水路的出現，給了外界真正了解中國的機會。

在今天的揚州城北，靜立著一座唐代風格的現代建筑，這是為一個外國人修建的紀念堂。在堂院的一角，有一座“中韓建交十五周年”的紀念石碑。據說，每年都會有韓國人來這里參觀。那么，這座院子是為了紀念誰而修建的？

唐代的中國已經敞開了貿易和文化交流的大門，早在唐貞觀元年（627），大唐王朝就已經對外國留學生開放了科舉考試。外國留學生在中國一樣可以考取功名，登科及第。在眾多慕名而來的海外學子中，來自新羅的崔致遠便是其中的佼佼者。

據揚州文化研究專家介紹，崔致遠在長安參加了科舉，然后就在江南溧水縣（今南京市溧水區）做了一個小官。后來，他到揚州做了淮南節度使高駢的幕僚，類似今天高級秘書的職務。因為他的文化水平比較高，所以受到了高駢的重視，經常帶著他起草一些很重要的文件。

揚州地處大運河與長江的交匯處，自春秋時期吳國開鑿邗溝起，這里就是大運河的咽喉之地。唐代的揚州已經和今天同名，隋唐大運河的開通使揚州成了繁華的水路交通中心，24歲的崔致遠正是在那個時期來到揚州。

公元884年，崔致遠自揚州出發，沿大運河北上至山東半島，再轉海路回到了自己的祖國，結束了在中國長達16年的求學和為官生活。回國之后，他把自己在中國的見聞和任職時起草的文件整理成一本漢字詩文集。這本名為《桂苑筆耕集》的詩文集在當時的新羅產生了巨大影響。

“桂苑繁華，揚都壯麗”，是崔致遠曾經用以形容自己在溧水的住所和揚州之美的詩句。當時還未過而立之年的崔致遠可能想不到，1000多年過后，揚州依然是揚州，中韓之間的文化交流也從未停止過。

大運河生動詮釋了中華文明的連續性、創新性、統一性、包容性與和平性，傳承著中華民族的悠久歷史和文明。未來，我們應賦予大運河新的精神內涵和時代價值，讓古老的大運河“舊貌換新顏”，成為新時代宣傳中國形象、展示中華文明、彰顯文化自信的亮麗名片。

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科技篇

流淌千年凝聚科技與智慧

大運河這條流淌千年的古老水道的開鑿與建設，是古代勞動人民智慧與自然條件完美結合的典范，更是世界水利史上的璀璨明珠。從古代的精妙設計到近現代的技術革新，再到現代科技的深度融合，大運河的水利科技始終走在時代的前沿，展現著非凡的創造力和生命力。

古代水利工程的輝煌成就

京杭大運河全長約1794千米，這樣跨五大水系的人工運河要順利貫通并為航運服務，必然面臨沿線地形復雜多變、氣候條件差異顯著以及水資源分布不均的重重挑戰。船閘，作為運河建設中最值得稱頌的杰作之一，彰顯了人類在水利工程技術領域的卓越智慧與無盡創新。

公元423年，在揚州附近運河建造的兩座斗門是大運河工程上最早出現的閘門。唐代發明的船閘，是世界上最早的船閘之一，極大地提高了大運河的通航能力，還在一定程度上解決了供水難題，是人工運河渠化工程中的一大創舉。北宋時期（公元984年）建造的真州閘，是世界上最早的復式船閘，比歐洲荷蘭的船閘早了約400年。元代在會通河上（臨清與濟寧之間）建造了31座船閘，可謂是全世界最早的梯級船閘，比西方早350年。

到了明清時期，板閘的建造變得十分普遍。以淮安板閘為例，其形制雖見于各地，但獨具特色，因此聞名于世。為免過壩及山陽灣風濤之險，漕運總兵官、平江伯陳瑄修繕清江浦河道，設移風、清江、福興、新莊4閘。永樂十四年（1416）增建板閘，初以木板為閘，故稱“板閘”，一年后改建為石閘，但板閘的名稱一直保留了下來。淮安板閘歷經無數工匠的精心改造和完善，其政治、經濟作用巨大，對明清時期的國家發展和民生改善產生了深遠影響。

根據淮安板閘遺址中水閘結構和文獻記載分析，其建造方法應為首先選址挖塘，底部筑三合土，再以樁釘釘地，其上鋪龍骨木和墊木，龍骨木與地釘卯結合，然后用成排枋木縱鋪作為底板，以木梁橫攔使整體形成梁板式基礎，所有木構件之間均以鐵釘加固，最后再于底板上壘砌條石。條石間采用石灰加糯米汁嵌縫，最外層條石的兩端還做燕尾槽，以鐵錠、灰漿嵌縫固定，其與內層條石之間則用鐵扒釘連接。

板閘等清江浦河各閘，擁有一套嚴格的啟閉制度來保障漕運的正常運轉。明代胡應恩所著《淮南水利考》記載：“啟閉有期，或二三日，或四五日，且迭為啟閉。如啟板閘，則閉新莊等閘；如啟新莊閘，則閉板閘等閘。閉新莊等閘，則板閘為平水；閉板閘等閘，則新莊閘為平水。故啟閉甚易也。令官船由閘唱籌，挨幫序行，民船悉令過壩自便。”這些閘共同組成一個精密的整體，構成了大運河淮安段的閘運體系，阻隔了黃河泥沙的倒灌，發揮著調節水位和疏通河道的重要作用。

由于地勢復雜而產生的水位差，是制約大運河修建和發揮作用的一大難題。古代水利工程師巧妙地利用增大大運河彎曲半徑的方法來降低河道坡度，確保運河的平穩通航。如揚州三灣，通過設計成“S”形的大彎，將原本直線距離不足23千米的河道延長到30千米，有效地解決了因地勢造成的通航難題。這一“截直道使曲”的方法，不僅體現了古代水利工程師的智慧，也成為后世水利工程的典范。

為了調節水量、控制水位差，古代水利工程師還創造了堰埭、復閘和澳閘等工程設施。堰埭是在大運河與河流交匯處筑起的擋水設施，通過調節水位差來確保運河的通航。然而，堰埭過多會給航運帶來不便，于是北宋時期出現了復閘，即雙船閘過船方式。這種方式通過在需要建閘的地段修筑前、后兩閘，通過調節水位差，使船只能夠順利通航。復閘的出現，大大提高了大運河的航運效率，也極大地降低了航運成本，標志著中國水利工程技術達到了一個新的高度。

此外，由于大運河河道內泥沙淤積，為了保障汛期大運河航道安全，明清時期在大運河堤岸適當位置建設了一系列防洪安全工程——滾水壩和減水閘，在汛期進行河道泄水。

在種種技術支撐的基礎上，面對規模如此宏大的運河工程系統，人們逐漸總結出一整套行之有效的工程建設、運河管理、漕運運輸等領域的指標體系，為高質量地完成大運河建設目標和持續產生漕運效益發揮了重要作用。

當代航運技術的引入與革新

隨著工業化和現代化的推進，大運河的水利、航運與保護也迎來了新的變革。特別是中華人民共和國成立后，國家對大運河進行了大規模的整治和改造，使其航運能力得到了顯著提升。

進入21世紀，隨著科技的飛速發展，大運河的保護與管理也迎來了新的機遇。比如，大運河引入了現代化的船舶和航運設備。從最初的散貨船到后來的水泥船，再到如今的集裝箱貨輪，船舶的載重能力和運輸效率不斷提高。GPS、北斗導航、船舶行駛儀等先進航船設備的普及應用，也使得航運更加安全、便捷和高效。遙感技術、無人機等現代監測手段的應用，也大大提高了大運河保護的效率和質量。通過定期對大運河進行遙感監測和無人機巡查，可以及時發現和解決大運河存在的問題、隱患，確保大運河的安全和暢通。大運河的航運管理也逐步實現了現代化。各級政府和相關部門利用信息化手段，建立了完善的航運管理體系。通過建設航運信息平臺、推廣電子航道圖、實行船舶自動識別系統等措施，實現了對航運船舶的實時監控和動態管理。

自2014年12月至今，南水北調東、中線一期工程全面建成通水已有10年。工程運行多年來，大大緩解了城市生產生活用水擠占農業用水、超采地下水的局面。

南水北調工程是運用當代工程設計理念、以調水為主導功能而規劃設計的，主要滿足國家經濟快速發展對水資源的迫切需要。京杭大運河雖然于不同歷史時期在軍事、政治、經濟等多種領域的側重點不同，但直接功能是漕運。當二者相遇時，在功能選擇、工程生態觀等諸多方面不可避免地會發生碰撞和矛盾。將蘊含著悠悠歷史味道的大運河河道納入南水北調東線，既是因地制宜、就地取材的明智之舉，也是一種積極的自我挑戰。

實施南水北調東線工程等水資源調配工程，為大運河提供了充足的水源保障。同時，政府還加大了對沿河污染源的治理力度，關閉了眾多“散亂污”企業，清理了網箱、網圍等養殖設施，實施了退漁還河等措施。這些措施的實施，使得大運河的水質得到了顯著提升，生態環境得到了有效改善。

大運河，不僅澤被當代，也啟迪未來——重大基礎性工程不僅要滿足當時社會發展的具體需要，還要將眼光放得長遠，考慮到工程的可持續性。大運河工程之所以能持續2500多年，靠的不僅是中華民族的聰明才智、豐富的治水實踐和創造性的工程科技，更是將工程本身與社會文明的發展相聯系。正因為如此，京杭大運河工程才會成為我國古代社會文化發展的縮影，成為我國水利文明傳承的載體。

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景觀篇

自然與人文交織的絕美畫卷

京杭大運河自北向南，宛如一條碧綠的綢帶，輕輕拂過廣袤的華北平原，穿越細膩的江南水鄉，沿途的自然人文風光旖旎多姿、各具特色。

華北平原的壯闊與寧靜

北段的京杭大運河流經北京、天津等地，這里是大運河初啟的地方。河水與廣袤的華北平原相互依偎，展現出一幅壯闊而又寧靜的畫面。

從北京通州出發，京杭大運河首先穿越的是華北平原的廣袤土地。這里，歷史的厚重與現代的繁華交織在一起，形成了一幅獨特的畫卷。通州古城，作為大運河的起點，至今仍保留著許多古老的建筑，如燃燈塔、大光樓等，它們靜靜地訴說著往昔的輝煌。漫步在大運河兩岸，不時會看到古色古香的船只悠然駛過，仿佛穿越時空，回到了那個商賈云集、帆影綽綽的年代。

繼續南下，大運河進入河北、天津等地，這里的水鄉風情與北國的豪邁相得益彰。天津作為大運河上的重要節點，其獨特的城市風貌和豐富的文化底蘊令人嘆為觀止。海河與大運河交匯之處，更是風景如畫。夜幕降臨時，兩岸燈火輝煌，倒映在水中，宛如一幅流動的畫卷。

中原化的交流與碰撞

隨著大運河繼續南行，它穿越了我國的中原腹地，這里是中華文明的重要發源地之一，也是歷史上的兵家必爭之地。

在山東段，大運河與眾多河流、湖泊相連，形成了獨特的自然景觀和人文景觀。濟寧的太白樓、聊城的光岳樓都是歷史的見證者，它們見證了大運河帶來的經濟繁榮和文化交流。

途經河南段，大運河更是與黃河交相輝映，共同書寫了中原大地的壯麗詩篇。通濟渠鄭州段是隋唐大運河的重要河段，西連河洛接洛陽，東連江淮達揚州，水路漫漫，氣勢恢宏。鄭州作為中原的中心城市，其歷史之悠久、文化之深厚，與大運河的滋養密不可分。開封、洛陽等古都，更是留下了無數令人向往的歷史遺跡和文化瑰寶。它們與流動的大運河相互映襯，共同展現了中原文化的博大精深。

江南水鄉的柔情與溫婉

隨著大運河南下，進入江蘇、浙江，畫風驟變，一幅幅典型的江南水墨畫卷徐徐展開。這里河網密布，小橋流水，粉墻黛瓦，煙雨蒙蒙中透著幾分詩意與柔情。蘇州的園林、揚州的瘦西湖、杭州的西湖……每一處都風景如畫，令人流連忘返。

在蘇州，大運河穿城而過，與古城內的眾多園林相映成趣。拙政園、留園等古典園林，以其精湛的造園藝術和豐富的文化內涵吸引著無數游客。而揚州的瘦西湖，則以其蜿蜒曲折的湖岸線和錯落有致的亭臺樓閣著稱于世。

杭州是京杭大運河的終點，其西湖更是名揚四海。春日里，蘇堤春曉、柳浪聞鶯；夏日中，曲院風荷、花港觀魚；秋風起，滿隴桂雨、平湖秋月；冬雪下，斷橋殘雪別有一番風味。

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景觀篇

閃耀在大運河畔的璀璨瑰寶

大運河這條古老的水道，不僅是古代中國南北交通的大動脈，更是沿線無數古鎮、古橋與園林的孕育者。它們如同一顆顆璀璨的明珠，鑲嵌在這條歷史的長廊上，閃耀著獨特的光芒。

古鎮：時光的低吟淺唱

古鎮，作為大運河文化的“活化石”，以其獨特的建筑風格、深厚的歷史底蘊和濃郁的生活氣息，吸引著無數旅人駐足。沿河而下，古鎮林立，如蘇州的周莊、同里，無錫的惠山古鎮，揚州的東關街……這些古鎮大多依水而建，石板路、古橋、老宅、小巷，每一處都透著濃厚的歷史氣息和江南水鄉的獨特韻味。

蘇州周莊，被譽為“中國第一水鄉”，以精巧的石橋、錯落有致的古建筑、潺潺的流水和靜謐的小巷，勾勒出一幅幅典型的江南水鄉圖景。夜晚，古鎮亮起燈光，月光與燈光交相輝映，更添幾分詩意與浪漫。

揚州東關街，作為揚州古城的歷史文化街區，不僅承載著豐富的商業文化，更保存了大量的明清建筑。街巷兩旁，店鋪林立，從古老的茶館到精致的工藝品店，每一處都散發著濃厚的歷史韻味。漫步于東關街上，仿佛穿越回那個豪商巨賈、文人墨客云集的古代揚州城。

古橋：連接古今的紐帶

古橋遺夢，跨越千年。京杭大運河上的古橋眾多，它們不僅是交通的紐帶，更是歷史的見證。北京的十七孔橋、蘇州的寶帶橋、揚州的五亭橋……每一座古橋都有其獨特的故事和建筑風格，它們靜靜地橫跨在大運河之上，訴說著過往的輝煌與滄桑。

拱宸橋，坐落于杭州北部，橫跨京杭大運河，是杭州古橋中的瑰寶。這座古橋始建于明崇禎四年（1631），歷經多次修繕，至今仍保留著古樸的風貌。拱宸橋橋身雄偉壯觀，飛檐翹角，石刻精美，展現了古代工匠的高超技藝。站在橋上，遠眺運河兩岸的風景，不禁讓人感慨萬千，仿佛能聽見歷史的回聲。

寶帶橋，別名“長橋”，位于蘇州境內，南北橫臥于大運河和澹臺湖之間的玳玳河口，與古運河平行，是中國古代十大名橋之一，也是中國現存的古代橋梁中最長、保存最完整的一座大型連拱石橋。近年來，在推進大運河文化帶建設的背景下，蘇州啟動了寶帶橋-澹臺湖大運河國家文化公園改造提升項目，將其由原先的郊野公園轉型為城市文化公園，利用“科技+”再現“寶帶串月”的壯觀運河景觀。

園林：自然與人文的和諧共生

中國的園林總是離不開水，大運河沿線分布著眾多精美的園林，它們是中國古代園林藝術的瑰寶，其形成與大運河有著密不可分的關系。它們將自然美與人文美巧妙融合，展現出獨特的東方美學魅力。

作為中國四大名園之一，蘇州拙政園以其精巧的布局、豐富的景觀和深厚的文化底蘊聞名遐邇。園內山水相依，亭臺樓閣錯落有致，四季景色各異，春日繁花似錦，夏日荷香四溢，秋來楓葉如火，冬至雪覆青松，每一處都是一幅精美的畫卷。拙政園不僅是中國園林藝術的典范，也是古代文人雅士寄情山水、抒發情懷的理想之地。

無錫寄暢園，位于無錫惠山山麓，是一座典型的江南私家園林。園內以山水為骨架，以建筑為點綴，布局精巧，意境深遠。寄暢園以其“借景”手法著稱，巧妙地將惠山的自然美景引入園中，使園內外景色融為一體，達到了“雖由人作，宛自天開”的藝術效果。走在園中，人仿佛置身于一幅流動的山水畫中。

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景觀篇

一河清水，哺育運河生命共同體

生命之河，萬物共生。大運河以獨特的生態環境，孕育了豐富的水生生物，促成了鳥類的遷徙路徑，維護了沿岸植被的多樣性，成為自然界中一個不可多得的生態寶庫。

水生生物的多樣世界

大運河雖經人工開鑿與治理，卻依然保持著較高的生態活力。從微小的浮游生物到龐大的魚類，大運河為水生生物提供了理想的棲息地。浮游植物如綠藻、藍藻等，是生態系統中的基礎生產者，通過光合作用為整個生態系統提供了能量來源。

大運河孕育了多種經濟價值與生態價值并存的特色水產，如河蟹、鰻魚等。它們不僅豐富了沿岸人們的餐桌，也是區域經濟發展的重要支撐。一些珍稀魚類如中華鱘、胭脂魚等，也出現于大運河及其支流中，雖因環境變化而數量減少，但其存在本身就是大運河生態多樣性的重要證明。這些水產資源的保護與可持續利用，對維護大運河生態平衡、促進周邊地區綠色發展具有重要意義。

作為江蘇第四大淡水湖泊，駱馬湖是京杭大運河中的一段，同時也是南水北調東線的重要中轉站。最近，中國科學院水生生物研究所發布的漁業資源調查數據顯示，2023年度，駱馬湖水域共監測到魚類44種。較2021年禁捕退捕前，新監測到的魚類增加了5種，分別為方氏鳑鲏、中華刺鰍、黃尾鲴、鰓、鲇。生物多樣性的恢復，有助于提升駱馬湖生態系統的復雜性、抵抗性，這樣有利于大運河生態系統的健康和穩定。

鳥類遷徙的空中走廊

每年春、秋兩季，成千上萬只候鳥沿著既定的遷徙路線，飛越干山萬水，尋找適宜的繁殖地或越冬地。這些鳥類中，不乏白鶴、東方白鸛等國家一級保護動物。大運河及其廣闊的濕地、灘涂，為它們提供了寶貴的停歇與覓食之地。

在這里，白鷺、蒼鷺等水烏或低飛掠過水面，或優雅地站立于淺灘，享受著寧靜的時光。天鵝、大雁等長途遷徙的候鳥，更是將大運河視為重要的能量補給站，它們在此補充體力，為接下來的長途飛行做好準備。

這些鳥類的遷徙活動，對維護大運河及其周邊地區的生態環境，促進生物多樣性保護，實現人與自然和諧共生，具有不可估量的意義。

植被樣性的綠色屏障

大運河沿岸的植被豐富多樣，從北方的落葉闊葉林到南方的常綠闊葉林，形成了獨特的生態過渡帶。這些植被既美化了環境，又為眾多生物提供了棲息與繁衍的空間。

在北方段，大運河兩岸多見如菖蒲、蘆葦、香蒲等水生植物，這些植物為水生生物提供了棲息地和食物來源，還能有效地凈化水質、防止水土流失。近年來，隨著生態治理的加強，人們還發現了如四角刻葉菱等瀕危水生植物。隨著季節的更迭，春日的桃花、夏日的荷花、秋日的蘆葦花，更是為大運河增添了幾分詩意與畫意。

大運河南段則位于亞熱帶地區，氣候溫暖濕潤，更加適宜常綠闊葉林的生長。這種植被類型不僅增加了大運河南段的生態多樣性，還使得該地區在全年中都能保持較高的生態活力。大運河南段還分布著一些特有或珍稀的植物種類，如光里白（傳說中的“百草之王”）等，這些植物不僅具有觀賞價值，還承載著豐富的文化內涵。

保護與可持續發展

隨著經濟的快速發展和城市化進程的加速，大運河的生態環境也面臨著前所未有的挑戰，水體污染、生物多樣性下降、生態空間被擠壓等問題日益凸顯。因此，加強大運河生態環境保護、實現可持續發展已成為當務之急。

近年來，國家高度重視大運河生態環境的保護，出臺了一系列政策措施，進一步加強水質監測與治理，確保大運河水質安全，恢復并提升流域生態功能。

與此同時，國家還注重提升公眾環保意識，鼓勵社會各界參與到大運河的保護中來。大運河生態正在實現向好轉變，不斷煥發出新的生機與活力。

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文化篇

解開大運河非遺的“文化密碼”

獨特的大運河文化，為兩岸人民留下了豐富而珍貴的非物質文化遺產。這些非物質文化遺產也與大運河沿岸百姓特定的生產、生活方式密切相關，體現著大運河兩岸人們的聲音、形象、技藝、經驗、精神和禮俗，世代以身口相傳而得以延續相承，成為大運河文化的記憶符號，銘刻著深深的歷史文化烙印。常州

泉印泥

——貴黃金的文房之寶

印泥，被譽為文房之寶中的第五寶。作為常州市非物質文化遺產的龍泉印泥，與杭州西泠印泥、福建漳州八寶印泥并稱為“中國三大印泥”，距今已有300多年歷史?！耙缓旋埲∧?，放在那里，別說三年、五年不會變干，就是上百年，顏色還是那么鮮亮，油光閃閃”，這就是常州龍泉印泥的獨特之處。

龍泉印泥最初為常州秀才劉文高所創，對藥材極為熟悉的他用了兩年時間改善印泥的制作，并為其取名“龍泉印泥”。劉文高及其后人制作龍泉印泥的璟昌印社，就坐落在常州千年古街篦箕巷。當初乾隆二下江南時，來到當時還喚作“璟玉堂”的璟昌印社，對龍泉印泥一試則喜。自此，龍泉印泥被奉為御品。

龍泉印泥貴比黃金，小小印泥別有洞天。64歲的繆德根是璟昌印社的社長，也是常州龍泉印泥的第6代傳人。他說，制作龍泉印泥的材料包含朱砂、艾絨、犀黃、珍珠粉、麝香、蓖麻油等，除選料，做一方印泥還要經過30多道工序。光是曬油這一步驟，就至少需要3年時間。待一缸油曬至濃稠，凝結精純于半缸之中，方可使用。龍泉印泥因制作技藝考究精細、使用效果出類拔萃，頗得文人雅士之青睞。徐悲鴻夫人廖靜文因丈夫獨愛龍泉印泥而為之題詞“國之精粹”；著名書畫家傅抱石的女兒一睹父親用的印泥盒后，特赴常州璟昌印社取泥。

揚州剪紙

——一剪之巧奪神工

剪紙，是一門古老的民間藝術。大運河沿岸的古城揚州，自古以來受吳文化的影響，其剪紙形成了線條流暢、清新雅致的獨特風格，具有深厚的文化內涵與藝術價值。郭沫若曾贊美揚州剪紙：“曾見北國之窗花，其味天真而渾厚。今見南方之剪紙，玲瓏剔透得未有，一剪之巧奪神工，美在民間永不朽?！?/p>

1981年，揚州剪紙國家級非物質文化遺產傳承人張秀芳赴德國科隆出席民間剪紙交流活動。在科隆的兩個月里，她剪出來的作品被搶購一空。1982年，她又前往美國夏威夷和日本參加剪紙交流活動。1984年，她受邀前往美國新奧爾良市為世界博覽會進行剪紙表演。同年8月，她再次赴日本進行剪紙藝術的交流……

張秀芳說，剪紙受到工藝語言的制約，不能像繪畫一樣，借助皴、擦、點、染來表現物象的質感、體積、虛實，只能通過線條的開合、粗細、長短等展現物象的肌理效果、空間層次和節奏韻律。剪紙作品的構思要隨著個人習慣走，不一定從固定的位置剪，基本規律則是“由底向上、先里后外、從小到大”，并遵循“圓如秋月、尖如麥芒、方如青磚、缺如鋸齒、線如胡須”的二十字剪法要訣。簡單的造型不需要打稿，直接剪即可；對于復雜的圖形，要用一支沒油的圓珠筆在紙上先描線，然后再剪。剪時，把剪刀放在紙的下方，便于看清楚剪刀的走向，然后一氣呵成。

南通板鷂風箏

——奏響“空中交響樂”

得風則鳴，其聲隨風抑揚——這么浪漫的“樂器”，你能猜到這其實說的是風箏嗎？2006年被列入首批國家級非物質文化遺產名錄的南通板鷂風箏，就能為你奏響“空中交響樂”。

中國風箏分為南、北兩派，各具特色，素有“南鷂北鳶”之說。南通板鷂風箏就屬于南派風箏的一種，因形如門板而得名，以巨大的彩畫、布滿音色洪亮的哨子而著稱。國家級非遺傳承人郭承毅說，南通板鷂風箏的制作技藝起源于北宋年間，干百年來一直傳承發展于南通民間。板鷂風箏大小一般都在1米以上，最大的豎起有四五米高，因此放飛要有一定的技能、體力。板鷂風箏制作工藝復雜，風箏上綴滿大小不一的哨子，哨子選用葫蘆、毛竹、白果、龍眼等制成。鷂面上繪有神話傳說等民間繪畫，下部系兩根幾十米長的尾繩。升空后，大、中、小哨口分別發出低、中、高音，五音和諧、悅耳動人，聲及數里，宛似“空中交響樂”。

在南通地區，還有利用風箏預報天氣、預測生產前景的民間風俗。在鹽業生產中，“曬灰”是很關鍵的一道工序。為了避免“灰”被雨淋濕，鹽民們就放起風箏，靠聽哨聲、看風向來判斷天氣發展的趨勢。哨聲的變化可以提示高空空氣濕度的變化，一旦發現有要下雨的跡象，鹽民們就馬上收“灰”，免遭損失。

揚州“謝馥春”

——老字號煥發新青春

在揚州，提起“謝馥春”，幾乎無人不知。當地流傳著一句民謠：“鵝蛋粉，白如霜，搽在臉上噴噴香?！泵?、清兩代的《揚州方志》中也記載：“天下香粉，莫如揚州……”作為揚州香粉的傳承代表，“謝馥春”以“粉（鴨蛋香粉）、油（桂花頭油）、香（香件）”三絕聞名天下。

省級非遺傳承人劉新說，

“謝馥春”堅持古法制作，不使用化學黏合劑，用古制模具按壓成型。雞蛋、菜籽油、米粉、蜂蜜……這些平日餐桌上出現的食材，都是制作香粉的原材料。

劉新介紹，“謝馥春”香粉的制作，崇尚“天人合一”的理念。第一步是采擷鮮花。采擷鮮花需要適時擇地，聚天地之氣，汲花之靈性。采花之前，花農前一天夜里就在山上做好準備，等到天色微亮時，在山上亮起紅色燈籠，在山下等待的人就齊齊上山，要在天色大亮前，完成采花的工序。這樣的鮮花沾染著露水，及時放進壇子里腌好，保存著鮮花最為馥郁的味道。第二步是精篩原粉。用料也非?？季?，要挑選江都邵伯湖粉坊專門加工、漂洗的懸浮石粉以及優質米粉，并用絹篩將粉體過篩。第三步是鮮花熏染。要將包裹物放置覆有金屬絲網的爐上，不能見明火，使鮮花的香氣被粉體吸收。第四步是冰麝定香。要將冰片、龍涎香在反復碾磨中適度加粉，碾細過篩，制成定香的粉體。之后，將粉體研磨精細，加入天然珍珠粉和谷物淀粉等，用動植物油、雞蛋清作為黏合劑，反復用絹布篩濾，再放入模具中進行壓制、脫模、調制成型。最后，經過包裝，一只傳統鴨蛋粉就誕生了。

邳州紙塑獅子頭

——匠心獨運的彩扎藝術

紙塑獅子頭是流行于徐州邳州地區的一種民間彩扎藝術形式，它融雕塑、裱糊、扎制、繪畫為一體，于2008年入選國家級非物質文化遺產名錄。

紙塑獅子頭極具蘇北地方特色，因外形主體為紙塑，故稱“紙塑獅子頭”。

紙塑獅子頭制作技藝的唯一傳承人石榮圣說，制作紙塑獅子頭，要選用具有韌性的黏土，摻入麻絲，反復摔砸成不裂、不變形的坯塊，然后雕刻出獅頭模型。等模具成型之后，再進行“套塑”。套塑需要掌握一定的技巧，首先在蒙有一層襯紙的獅頭模具上粘貼多層浸泡過的桑皮紙，刷上糨糊，形成單色的獅頭外殼，再涂以顏料，勾畫出獅頭表面的花紋；然后用寬約半寸的竹片、鐵絲穿扎于獅頭周圍，另扎一半圓竹圈襯上紅布作為下頜，系在一起形成可上、下開合的獅嘴，并使用當地產的白苘或紅麻染成紅、黃、綠三色扎于獅頭周圍，作為毛發和胡須；最后用紙或布做成可左右轉動的眼球，放在獅頭眼窩之中，系數個小鈴于須間，使其擺動時叮當作響。這樣，一個栩栩如生、花面彩發的“獅王”就呈現在人們面前了。

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文化篇

回蕩2500年時光里的南腔北調

對中國戲曲而言，大運河功不可沒。古老的大運河促進了古代戲曲的南北交融，也奠定了大運河沿岸百花齊放的戲曲面貌。它不僅是中國戲曲水路傳播的“活化石”，更是一條中國藝術發展的文化血脈。

京?。貉卮筮\河北上的戲曲絕唱

乾隆的六次南巡，在某種程度上刺激了大運河沿岸戲曲的發展。各地的戲曲名角、戲曲班社、制曲名家紛紛聚集揚州，揚州一時成為全國重要的戲曲中心。

1790年，為給乾隆八十誕辰演出，揚州徽班藝人高朗亭率三慶班從揚州乘船進入京師。這一次沿大運河北上，掀開了戲曲的新生嬰兒一京劇誕生的序幕。

沿大運河北上的過程中，因為旅途遙遠，過閘越壩，費時很長，徽班藝人就在等待過閘的間隙，為沿途的官商百姓演出。就這樣，他們沿途撒下京劇的種子。

當時先后進京給乾隆祝壽的有四大徽班，他們在演出的過程中，吸取了昆曲、漢劇、亂彈等劇種的表演技巧。經過五六十年的融匯，京劇應運而生。此后，京劇隨商旅往來及戲班的流動演出，又很快傳播到全國各地。

昆曲：大運河兩岸的璀璨明珠

昆曲，被稱為戲曲百花園中的一朵“蘭花”，有“中國戲曲之母”的雅稱。昆山腔是明初四大聲腔之一，起初流行于蘇州一帶，后以大運河沿岸江南城市為中心，沿河次第向北、向南、向西拓展，傳播范圍慢慢擴展至全國。

昆曲的傳播和大運河密不可分。昆山腔在流入各地后，又與各地的方言和民間音樂結合，“聲各小變，腔調略同”，衍生出眾多的昆腔流派，如徽昆、浙昆、湘昆等，形成了今天豐富多彩的昆腔系統。

越?。盒闼显杏囊汇迦?/p>

越劇是我國的第二大劇種，它發源于浙江，在蘇浙滬一帶廣為傳唱。

在浙東運河的起點紹興，河湖溝漢遍布，大大小小的烏篷船是當地的主要運輸工具。很多來自紹興鄉村田野的民間小戲小歌班演出都是靠船只，沿大運河在湖汊、鄉村、集鎮穿梭，舞臺有時就在船上。20世紀20年代，在學習紹興大班和京劇的表演技巧后，這一地方劇種的藝術有所提高，劇目受海派京劇影響，主要編演連臺本戲。1925年9月17日，上海《新聞報》演出廣告中首以“越劇”稱之。

改良后的越劇因曲調婉轉柔美、唱詞優雅，逐漸風靡全國。經典越劇《紅樓夢》也一度達到藝術頂峰，其劇中的人物林黛玉就是從揚州來到北京的。

柳琴戲：根植于運河的藝術奇葩

作為大運河岸邊的古鎮，窯灣處于京杭大運河的交通要道上。這里曾生活著一個特殊的群體，那就是4萬多在附近從事漁業和運輸業的船民。這些人終年漂泊在水上，唯一的娛樂就是去古鎮上看戲。

當時在蘇北、魯南、皖北一帶流行的戲曲種類很多，但是最能融進當地人文化血液里的，還是柳琴戲。

柳琴戲又稱“拉魂腔”，起源于清乾隆年間。它源于蘇北的“太平歌”與“獵戶腔”?！疤礁琛笔寝r民在收獲季節為抒發喜悅之情而創造的一種曲調；“獵戶腔”則是當地獵戶在狩獵之余，根據當地流行的民歌、號子等，結合當地的山川景色和自然音響形成的一種曲調。柳琴戲的表演粗獷樸實，節奏明快，鄉土氣息濃厚，演員的身段、步法明顯帶有民間歌舞的特點。

8

風物篇

豐饒的物產，滋養沿岸的繁榮發展

京杭大運河這條貫穿南北的黃金水道，是中國古代商品貿易的重要通道，也是沿線地區特色農產品、手工藝品、美食等特產的搖籃。它見證了無數商業傳奇的誕生，也滋養了沿岸城市的繁榮與發展。

來自大運河的饋贈

大運河沿岸土地肥沃、水源充沛，為農業發展提供了得天獨厚的條件。各地依托獨特的自然資源與農耕技術，形成了各具特色的農產品體系。

北方明珠：天津的現代農業探索

在天津，大運河的滋養使得現代農業科技與傳統農耕智慧相結合，孕育出了一系列優質農產品。天津特產沙窩蘿卜，以其清爽脆甜、口感獨特而聞名遐邇。這一品種得益于大運河沿岸獨特的沙質土壤與大運河水灌溉，歷經數代人的精心培育，已成為當地農業的一張亮麗名片。

此外，小站稻也是天津農業的一大亮點，其悠久的種植歷史與現代化的育種技術相結合，培育出了多個高產、優質、抗逆的小站稻品種，如“津原89”等，不僅在國內市場上備受青睞，更在國際上贏得了良好的聲譽。

江淮瑰寶：蘇北的現代農業風采

在徐州沛縣，魏廟鎮以其優質的稻米聞名遐邇。這里的大米顆粒飽滿、晶瑩剔透、口感香甜。近年來，魏廟鎮依托大運河文化，注冊了“運河良品”品牌，將優質的稻米與大運河文化相結合，通過直播等現代銷售手段，將產品銷往全國各地。

沿大運河南下，揚州以其豐富的農業資源與深厚的農耕文化，展現了一幅現代農業的絢麗圖景。揚州寶應縣的“有機四水”（水產、水禽、水稻、水生蔬菜）遠近聞名，尤其是荷藕，種植面積、產量、品質及出口量均居全國之首，年收入達數億元。高郵市的“綠色五業”（鴨業、鵝業、漁業、米業、林業）則形成了完整的產業鏈條，其中高郵鴨和雙黃蛋更是享譽全國。江都區的“生態五特”（特色花木、特色糧油、特色蔬菜、特色水產、特色畜禽）則以其高效、生態的農業發展模式，成為現代農業的典范。

江南水鄉：細膩的農耕技藝

進入江南水鄉，大運河沿岸的物產更加豐富多樣。江蘇境內的無錫、蘇州等地，以其細膩的農耕技藝與豐富的水資源，培育出了眾多優質農產品。蘇州的碧螺春茶，以其獨特的清香與甘醇的口感，成為茶葉中的佼佼者。無錫的陽山水蜜桃，以其果大色美、汁多味甜而備受消費者喜愛。此外，大運河沿岸還盛產稻米、魚蝦等農產品，這些物產不僅滿足了當地人的日常需求，更通過運河的運輸網絡，遠銷全國各地乃至海外。

南行至浙江湖州，南潯古鎮因大運河而興，自古便是蠶絲名鎮。輯里絲以其質地細膩、光澤度好而著稱，曾是龍袍的指定用料。在明清時期，輯里絲通過大運河運往全國各地，甚至遠銷海外，為南潯帶來了前所未有的商業繁榮。如今，雖然時代變遷，輯里絲的傳統工藝依然被傳承下來，成為湖州的一張閃亮名片。

品味舌尖上的大運河

“十里不同風，百里不同俗。”大運河從南到北，自然地理的多樣變化、人文環境的千差萬別，讓生活在這一流域的運河兒女享受到截然不同的美食。大運河是南北飲食文化交匯的重要渠道，更使這千百年來的飲食傳統巧妙地發生著變化。

汨汨大運河孕育至美淮揚菜

中國四大菜系中，與大運河關系最為密切的就是淮揚菜。獨特的地理位置，使得淮揚菜得以融合南北方不同的烹調技藝和地方食材。而淮揚菜也隨著流淌的大運河，影響著南北的飲食風俗。

相較于川菜的麻辣、魯菜的大氣、粵菜的精致，淮揚菜最大的特點就是講求“原味”。公元610年，隋唐大運河全線貫通后，淮安、揚州成為南北交通樞紐。明清時期，中國歷史上第一次把負責漕運的最高管理機構設在淮安。達官巨商、富紳名士云集聚居，淮安大行盛饌奢靡之風。此時，全膳席、全羊席的誕生使得淮揚菜的烹飪技藝達到了前所未有的高度。

軟兜長魚，是最具代表性的淮揚菜。淮安人稱黃鱔為“長魚”，此菜選用小嫩的活黃鱔，取其脊背肉，猛火急炒，盡可能地縮短烹飪時間，才能保持食材的原味。油的掌握對淮揚菜至關重要，油和食材瞬間碰撞出美味。軟兜長魚曾經在開國第一宴上率先登場，贏得“共和國第一菜”的美名。

淮安有句老話“無蒲不成宴”，開洋蒲菜也是淮揚菜中的一道名菜。蒲菜是香蒲的嫩莖，多生長于沼澤河湖及淺水中，淮安的蒲菜最為鮮美。當蒲菜遇到雞湯和蝦米，更是激發了清香四溢、鮮嫩可口的味蕾反應。

尋找大運河邊的味道

大運河沿岸的揚州自古以來就是中國的鹽業中心，這里富商云集，也成就了這片美食勝地獨一無二的繁華和奢侈。揚州廚師的刀工以追求細膩與精致而著稱，與揚州這座城市的繁華形成了緊密的聯系。

揚州干絲便是揚州廚師技藝最重要的體現。揚州人喜愛以煮干絲作為早茶的必點菜肴。廚師會以最精準的刀工，把干絲切成最精細的模樣，直到放入清水之后才真正散開。除此之外，煮干絲的湯汁也非常講究，用老母雞熬湯，加入新鮮的香菇和各式作料。

揚州的美食遠不只有早茶，作為國宴菜名角之一的獅子頭也是揚州美食的一朵奇葩，當年接待尼克松訪華的國宴頭盤就是它。之所以被稱為“獅子頭”，是因為此菜形態豐滿，猶如雄獅之首。獅子頭的功夫還在調味上，必須加高湯“上勁”。高湯，即豬腿骨、老母雞、老鵝、火腿等料經8小時以上文火吊出來的湯，是獅子頭的鮮味來源。骨為湯底、雞為清鮮、鵝為濃香，三者皆為高湯的靈魂，且味型有別，自然鮮得有層次。

窯灣船菜，大運河上流淌千年的美昧

大運河畔第一古鎮窯灣位于大運河與駱馬湖交匯處，三面環水，是一座具有1300多年歷史的水鄉古鎮。深厚的歷史底蘊、豐富的水產資源，孕育了窯灣獨特的飲食文化，船菜便是窯灣人辛勤勞動和經驗積累的結晶。

駱馬湖水質清純，水產資源豐富，窯灣的漁家人更是善于烹飪湖鮮。船民在船上把酒言歡，取鮮活的魚蝦，當場烹飪，于是就有了“船菜”之名。船菜的食材多為駱馬湖的特色時鮮，如鱖魚、毛刀魚、銀魚、白米蝦、蟹之類。待一輪皎潔明月映在湖心，水天一色的駱馬湖泛著粼粼波光，忙碌一天之后的船民在船頭亮起燈籠，點上灶火。清洗干凈的魚、蝦、蟹、鰻在滋滋作響的油鍋里，輔以蓮藕、菱角米、雞頭米、荸薺等湖鮮，燉著駱馬湖的湖水，漸漸變成了讓人垂涎的美食。

千年流淌的京杭大運河與駱馬湖千年奔騰的浩渺煙波，沉淀下了船菜取材新鮮、烹飪用心的廚藝精髓。

大運河沿線魚米之鄉的清甜

作為蘇南模式的發祥地，魚米之鄉無錫的美食文化歷史悠久。不同于北方的濃重口味，無錫味道最主要的特征便是鮮與甜，而這兩種味道中最讓人難忘的，便是美食入口時的清甜。

無錫三鳳橋醬排骨俗稱“無錫肉骨頭”，從問世到現在已有近140年的歷史，為無錫著名的三大特產之一。三鳳橋醬排骨誕生于清光緒年間，無錫南門莫盛興飯館為了充分利用剩下的背脊和胸肋骨，加調味作料，煮透燜酥，起名為“醬排骨”，當作下酒菜出售。1927年，無錫慎馀肉莊（三鳳橋肉莊的前身）開張后，又對肉骨頭的燒制技術進行了改進。

對許多無錫人來說，吃面已成為生活的一部分，尤其是清清爽爽的雞湯銀絲面，那是幾代無錫人記憶深處的味道。20世紀20年代，以銀絲面著稱的無錫新萬鑫面館曾與拱北樓、王興記三足鼎立。銀絲面特選上等面粉精制，以雞湯為湯底，面條“白如云、細如絲”。新、老味道在這一碗面里交融，仍是無錫人記憶中“兒時的味道”。

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蘇韻篇

水韻江蘇運河明珠

徐州

五省通衢

五省通衢，是清代人們對徐州地理位置的總結。所謂五省，指直隸（北京）、山東、河南、江南（今江蘇與安徽）、浙江這5個清時的行政區域。除大運河，還有8條重要陸路以徐州為中心輻射開去。徐州的大運河交通由來已久。大運河全程約1794千米，其中徐州市擁有約181千米河道，為大運河干流流經的江蘇段8省市之中運河長度最長的地級市。不僅如此，徐州還處于汴、泗、黃、運四河交錯之地，交通極為發達。

呂梁洪

呂梁洪位于徐州城東南20多千米處的呂梁山（今坷垃山）下，其處在古呂城南，且水中有石梁，因而有其名。呂梁洪分為上、下二洪，水流湍急。早在漢代以前，呂梁洪和百步洪就是泗水上的險灘。1604年，朝廷下令繞過黃河徐州段的這兩處激流，自夏鎮（今山東微山縣）以東的李家口引水，開河經韓莊再合洳、沂諸水，至邳州直河口入黃河，此即洳運河。

宿遷

宿遷大運河

宿遷作為大運河通濟渠的終點，加之境內汴泗航道的存在，使得宿遷在明清時期成為“七省漕渠咽喉”。大運河流淌千年，經歷了從“泗水行運”到“汴泗并流”，從“借黃行運”到“避黃行運”，一直到近現代以來的衰落與復興，宿遷均為大運河沿線的主航道城市，也是擁有大運河3個歷史階段不同主航道遺產的城市。

通濟渠終

隋大業元年（605），隋煬帝下令召集河南、淮北民工100多萬人開鑿通濟渠。因為河道經過的今宿遷泗洪縣部分地勢低洼，大業三年（607）又重新開鑿，改道臨淮縣入淮河。至此，通濟渠才正式通暢。大運河作為黃金水道，支撐起了國家的漕運命脈，也讓宿遷開啟了以“水”為主題的漫漫征程。

龍王廟行宮

龍王廟行宮建筑群始建于清順治年間，改建于清康熙二十三年（1684），后經數次擴建，形成了如今三院九進封閉式的清代官式建筑群。乾隆皇帝六下江南，其中5次下榻龍王廟行宮，并建亭立碑，該建筑群因此俗稱“乾隆行宮”。

淮安

古邗溝

公元前486年，吳王夫差開通江淮之間的邗溝，主要用于滿足軍事與商貿的需要。它以淮安為中心，溝通了長江、淮河、泗水、濟水、沂水與黃河。隋朝在統一后，修鑿了貫通南北的大運河，水上干線改道今盱眙城對岸的泗州和由此入淮的汴水。南北大運河的貫通，使運河漕運和其他商貿往來空前繁榮。淮安作為運河之都，其興起與大運河直接相關。

山陽灣

山陽灣在淮安城北，不僅有淮水，更有泗水與之交匯，導致此處河道復雜曲折，流速湍急，沉船風險極大。運糧的漕船只有首尾相接，形成長蛇般的陣勢，才敢進入山陽灣。到這里，危險只過了一半。此處設“仁”“義”“禮”“智”“信”5座水壩，漕船經由仁字、義字二壩入淮，商船經由禮字、智字、信字三壩入淮。每過一壩，要先卸下糧貨，用人力、畜力拖船上壩，再把糧貨重新裝運上船，繼續北上。

淮安漕運總督府遺址

淮安古城中軸線上坐落著淮安府署、中國漕運博物館與淮安漕運總督府遺址等建筑。歷史上，南糧北調，北鹽南運，均以淮安為交通樞紐，淮安也以地利成為漕運的指揮中心。隋代，淮安設立了漕運專署。明清時期，在淮設漕運總督府。漕船調度、彈壓運送等，都要由總督親自監督。

揚州囫Ⅲ

揚州大運河

揚州是大運河的“原點”城市，其能夠作為大運河上的漕運集散地，最初可追溯至西漢時期。當時吳王劉濞在此建都，大小貨物均先集于揚州，再散發全國。隋煬帝開通大運河之后，揚州成為水運樞紐，奠定了唐代揚州空前繁榮的基礎，推動了唐代“揚一益二”格局的形成。

瘦西湖

瘦西湖原名“保障湖”，源于炮山河，是在城市防衛功能的需求下產生的。唐宋時期，瘦西湖為揚州城內西側一條與大運河相通的河道，其南、北兩端各連接著南、北城壕。唐宋之后，其逐漸演變為一條通向大運河的泄洪水道，兼作航運。瘦西湖湖面細長，頗具江南婉約風韻。早在南朝劉宋時期，揚州城的文人雅士的游憩活動已延伸于此。后經歷代擴建，其景蔚為大觀，至清中后期已基本成形。

瓜州

在南朝至隋的二百年間，瓜洲是長江口水下的一片沙嶼，因形似瓜而得名。中唐時，瓜洲逐漸淤漲成洲。瓜洲地處大運河與長江的交匯地段，從瓜洲逆流而上，可直通汴水、泗水，這里遂逐漸成為商業集散地。經過長江不斷地沖刷，瓜洲江岸開始在清時坍塌。光緒二十一年（1895），瓜洲全城沉入長江，昔日繁華盛景付諸江流。如今的瓜洲城始建于民國初年，位于原城西北。

鎮江

京口

“京口瓜洲一水間，鐘山只隔數重山?！蓖醢彩倪@兩句詩說的就是鎮江（京口）、揚州（瓜洲）、南京（鐘山）之間極為便利的交通。隋唐以來，隨著大運河的貫通，鎮江的地位越發重要，錢塘江流域、太湖地區的糧米、貢賦都需要在這里轉運，甚至福建、廣東、廣西地區的糧米、貢賦也會在此中轉。

丹徒水道

京杭大運河鎮江段全長42.6千米，其中一段從入江口平政橋到諫壁三漢河口，一共16.69千米，被稱作“丹徒水道”。這段運河早在春秋戰國時期就已開鑿，秦始皇三十七年（前2-10），又開鑿京峴山，新開丹徒口，這條運河便西移了約5千米。孫權遷都南京后，下令開鑿破崗瀆，溝通鎮江與南京，方便物資轉運。破崗瀆連接了丹徒水道，隋唐之后，這條水道又成為江南運河水系的重要組成部分。

西津渡

西津渡與揚州著名的瓜洲渡口隔江而望。隋代，此地往來商販已是絡繹不絕。唐開元二十六年（738），潤州刺史齊浣改換漕運路線，開伊婁河，自此從京口渡船可直通揚州，開啟此地作為漕運重鎮的輝煌篇章。明清以后，江岸逐漸北移，導致原來江水滔滔的渡口變成了旱碼頭。

常州

常州與大運河

唐代，常州曾被列為十大望州之一。在京杭大運河通航之后，常州的地理優勢就更加顯著了，它左連長江，右接太湖，大運河穿城而過。大運河在常州境內全長45.8千米，其中有23.4千米穿城而過。大運河從元代開始曾3次南遷，使常州形成了現今“依河建城、河隨城遷、河城相套”的“三河四城”風貌。

春秋運河

古往今來，運河兩岸均是常州城經濟繁華之地，留下“米市河”“豆市河”“青果巷”“前后北岸”等歷史悠久的地名。今日常州市區自西水關沿西下塘、東下塘，穿過新坊橋、元豐橋至東水關的河道，仍然保留著春秋時期的運河流經的路線，被稱為“春秋運河”。

蘇州

蘇州與大運河

公元前514年，伍子胥奉吳王闔閭之命，主持修建閏間城，內外水道相連，又有護城河防護。公元前495年，伍子胥又奉命開鑿了一條人工河道連接蘇錫常地區，加上伍子胥開挖的胥河，這就是最初的江南運河水道。在1000多年后，隋煬帝下令在此基礎上開鑿江南運河。自此之后，蘇州段的大運河盡管經過歷朝歷代的修理整治，但是基本維持了隋煬帝開鑿的大運河的面貌。

水陸城門

蘇州城最初辟有8座城門，至宋時，城門減為5座，南為盤門；北為齊門；東二門，其南為葑門．其北為婁門；西一門，為闔門。這些城門在今日均有跡可循。大運河到達城外時，在闔門與盤門分為兩支：一支繞城郭之西及南而過，另一支由闔門、盤門入城，城內河道連通，并經第一直河與第一橫河后穿城而出。第一直河因南近盤門、北端連闔門，實際上是城市對外交通運輸的樞紐。

無錫

無錫與大運河

周朝時期，泰伯在吳地開鑿了目前已知最早的人工運河——泰伯瀆。隋唐時期，大運河的開鑿對無錫的運河產生了巨大影響。一是無錫城南的運河，原先由伯瀆港向東進入蘇州，改為向南經望亭入蘇州：二是在無錫西北的運河，由向北從漁浦入江改為自陽湖折向西北到鎮江過江。

無錫水弄堂

大運河在無錫留下過濃墨重彩的一筆。無錫古運河全長40.8千米，由“一環一弄堂”組成。之所以說“環”，是因為大運河多為筆直的流水，唯有在無錫處，大運河少見地拐了彎，繞城而過；而“弄堂”，便是“江南水弄堂”。其中跨塘橋至清名橋這段約1千米的古運河段，不僅是大運河最古老的水道，更是最具江南運河風情的佳絕處。