晚清加拿大鐵路華工及其事跡考察

【摘要】1885年，由華工參與建設的加拿大太平洋鐵路順利竣工，此鐵路促進了加拿大的現代化進程，鞏固了其國家統一及民族和諧。其中，華工承擔了從落基山到太平洋海岸這一最為艱巨的西段修筑工作，做出了巨大的犧牲，從而保證了鐵路的按時完成。華工的所作所為不僅對加拿大的國土統一和現代化建設意義非凡，同時還對中國近現代的革命、外交以及社會生活產生了深遠的意義。

【關鍵詞】華工；華人；加拿大；鐵路；現代化

【中圖分類號】K251 " " 【文獻標識碼】A 【文章編號】2097-2261（2024）24-0023-04

【DOI】10.20133/j.cnki.CN42-1932/G1.2024.24.005

晚清之后，清政府在內憂外患的夾擊之下，控制力大大減弱，其“海禁”亦宣告破產。彼時，加拿大急需勞動力進行建設，華人出洋做工謀生便應運而生，加拿大華工登上歷史舞臺。根據彭家禮先生所定義的：“凡是在國外靠體力勞動謀生受人剝削而不剝削他人的中國勞動人民都屬于華工的范圍。”[1]國人出國謀生做工自古代便已發生，而非起源于近代。早在唐朝，我國的絲織工匠便已遠渡大秦東羅馬，五代時期已有成批華僑首次在爪哇島定居開墾。鴉片戰爭后，清王朝受到了英、法等國的軍事打擊，門戶大開，政府控制力下降，放寬了民眾對于出境的限制，加之天災人禍，便有大批破產農民、小手工業者、商人為謀求生計而出境做工，這個時期的華工出國遍及全世界，人數也最為鼎盛，加拿大華工便是其中重要的組成部分。

目前，學界關于加拿大鐵路華工已經有了一定的研究。就國外來說，主要集中研究加拿大華人移民、華人社區、種族關系等方面，有關鐵路華工的研究較少，僅僅是作為移民政策或種族關系方面中的一小部分來簡單介紹，鮮有系統而深入的探究。比如Ｄ·Ｒ·斯賓塞在《種族與革命：加拿大維多利亞的勞工出版社和華人移民問題》中指出中國和印度的數千名勞工被引入到加拿大，用以幫助建設新國家的基礎設施，此外并無過多敘述。加拿大華裔作家William Ging Wee Dere在其著作《Being Chinese in Canada： The Struggle for Identity， Redress and Belonging》中則以淘金華工和鐵路華工為切入點，揭露了留加華人在加拿大遭受的人頭稅剝削、身份歧視、種族壓迫等問題，呼吁華人群體團結起來，為爭取平等公民權利而斗爭。相對而言，國內的研究成果較為豐富，但多停留在華工的資料匯編或梳理加拿大移民史的資料上，例如陳翰笙主編的《華工出國史料匯編》，黃昆章、吳金平所著的《加拿大華僑華人史》，黃安年的《沉默的道釘：建設北美鐵路的華工》，黎全恩、丁果、賈葆蘅所著《加拿大華僑移民史（1858—1966年）》等。另外，一些地方志中也可查詢到相關史料。廣東作為僑鄉，在1949年后的省志編寫中加入了華僑志。各類報紙、期刊上也不乏對于加拿大華工群體的介紹與報道。但是，也同樣沒有相關專著及研究性論文，缺乏深入研究。

總體上看，國內外對于加拿大華工的研究仍有不少待探索空間。以往有關加拿大鐵路華工的研究，要么成為中國對外關系交流史的“邊角”，要么成為加拿大史當中的“配角”，相關的移民史研究也是走了只講“華人見證”“華人苦難”“華人冤屈”的狹窄路徑，沒有將加拿大鐵路華工這一群體視為一個完整的研究主題。

當時的華工作為中華文明的承擔者和傳播者，對于中外的政治、經濟、文化交流有著非常重要的意義。從歷史角度來看，研究中華民族史或中國史是不能忽略海外華人在歷史上的活動及其在世界的地位和作用的。一方面，在僑居國中，他們與當地人民一道開發資源、建設社會，促進了當地經濟和文化的發展；另一方面，他們又積極支持祖國發展和社會建設，出錢出力，甚至獻身，充滿了愛國主義和國際主義精神。所以，通過對華工的研究，可以更全面、多角度地看到晚清至民國時期中國社會的重大變革以及中國如何逐漸去融入世界與世界進行雙向交流的過程。

一、華工前往加拿大的原因探究

通常情況下，國際間人口遷移現象的出現，都是由移民者所在國家的“推力”和他們所向往國家的“拉力”這兩種因素的混合而決定的。這兩種力量推動了從一個國家到另一個國家的遷移熱潮[2]，加拿大華工便是在國內外的種種因素綜合作用下出國的。

（一）加拿大的拉力

早在華人修筑加拿大太平洋鐵路之前，便已有不少中國人前往加拿大進行淘金活動。1858年，以弗雷澤河和湯普森河金礦的發現為契機，吸引了包括中國在內的世界各地的人們。1867年，加拿大聯邦政府成立，政府成立后的首要任務是盡快把太平洋沿岸至大西洋沿岸的殖民地團結起來，發展經濟。當時，交通不便成為一大障礙。因此，從西到東修建一條橫貫大陸的鐵路線是加拿大經濟發展乃至社會生活中的一件大事。但當時，加拿大的勞動力嚴重短缺，而為了完成該項目，政府投資了大量資金。因此，加拿大政府不僅要盡快完成太平洋鐵路，而且必須以最低的成本完成。所以，廉價且能干的中國勞動力必不可少。勞動力的大量需求成為當時前往加拿大的“拉力”。

（二）中國的推力

中國促使人口向外流動的“推力”則較為復雜，并且相互交織。最主要的是土地問題。封建社會以農為本，土地是農民的命根子，封建王朝中后期土地兼并現象十分嚴重，階級矛盾尖銳。加之人口持續增多，耕地與人口之間的矛盾也日益嚴重。其次是自然災害。中國農民向來是靠天吃飯，據《新寧縣志》載，清咸豐元年（1851年）至光緒末年（1908年），廣東省臺山縣發生的水災、臺風、地震、旱災、瘟疫、饑荒等自然災害共計30余次。這期間糧食顆粒無收，房舍倒塌，民眾家破人亡。此地還流傳有民謠：“江東老劉廠，三天大雨降，大水浸大床，床上有條鯉魚王。”[3]加之鴉片戰爭以來，戰爭與社會動蕩加重了農民負擔。在封建剝削、戰爭的摧殘下，百姓看不到未來的生活希望，促使他們去接收新的信息，尋找新的謀生方式，移民海外成了可行的選擇。

二、華工修建鐵路時的具體情況

1878年加拿大決定修建太平洋鐵路，被譽為“加拿大鐵路之父”的加拿大第一任總理麥克唐納決定由富有經驗的美國工程師安德東克承包太平洋鐵路最險要的西段工程。因為華工在美國中央太平洋鐵路和聯合太平洋鐵路時的優秀表現，使安德東克對于中國工人有了不錯的印象，并堅持雇用大批華工[4]。

中國工人的招聘通常由中國商人承包，招聘宣傳也十分誘人，因此便有大量的中國貧苦百姓在合同上印上了自己的手印。當時的華工們便乘坐三枝桅木帆船，老華僑稱之為“大雞眼”的一種靠風力推動的船，從香港出發前往加拿大，艙內擁擠，空氣污濁，缺水少糧，并且要在太平洋的風浪中漂流幾個月。華工白天并肩迭膝而坐，夜晚交股架足而眠，按照協議，其間供給兩次茶，其他時間喝生水，4個人每天分吃八兩米飯，即每人每天只有二兩米飯。很多人還沒有到達加拿大就在海上餓死了[5]。

家貧柴水患，

貸本來金山，

關員審問脫身難，

撥往埃侖①如監犯，

到此間，闇室長嗟嘆！

國弱被人多侮慢，

儼如畜類任摧殘！

——華工自嘆[6]

從1881年1月至1884年6月，在這四年的鐵路建設期間，有超過1.7萬名中國工人來到加拿大，約占不列顛哥倫比亞省總人口的五分之一。他們的任務是修建從利夫斯托克到溫哥華之間400公里的鐵路線，尤其是弗雷澤河和湯普森河地區最為險要，兩邊是懸崖并有森林覆蓋。

從1882年到1883年，華工們花費一年多的時間建造了幾十座橋梁，手動清理了幾十公里的隧道。在道路建設期間，不少華工死于巖石爆炸、隧道坍塌、橋梁鋪設等事故，比如1882年發生的坍塌，其中就有十幾名中國工人被埋在下面。同時，華工生存條件極差，他們住在擁擠的工棚、帳篷、貨車里，飲食結構單一，往往因缺少蔬果攝入而產生疾病，1883年2月的《前哨日報》就報道耶魯有十余名中國人因缺乏營養元素死于“敗血病和黑腿病”的消息。此外，華工從事道路清理、火藥開山等最危險但卻工資最低等勞動，還要靠每天賺來的微薄工資購買食品、日常用品等來維持生計。

在筑路的幾年間，華工的傷亡人數難以精確統計。有人說整個弗雷澤河谷每英尺鐵路下面都有中國人的尸骨，稱得上是“死亡河谷”。據《華人在B.C》一書估計，有1500名華工死于鐵路建設中，正是“千巖萬壑創新路，鐵路華工淚斑斑”[4]。除了工作事故，加拿大寒冷的冬天也威脅著他們生命。華工大多來自廣東，氣候溫暖濕潤，很多華工甚至都沒有帶過冬的衣服，這一點可以在加拿大鐵路華工鄭敬弼之子鄭華旺的回憶中可以清楚了解到：

“我父親鄭敬弼1881年從廣東新會來到加拿大。廣東是個很暖和的地方，他沒有準備冬天的衣服，我想所有其他中國勞工都沒有準備冬天的衣服。他們穿著單薄的衣衫和草鞋，依舊還留著一條辮子來到加拿大修鐵路。當冬季來臨下雪的時候，鐵路公司不提供任何勞動服裝、手套和靴子，他們依舊穿著草鞋工作。我父親告訴我天氣如此的冷，以至于他們不得不把布條纏在腳上來保暖，就像中國早期照片上可以看到的打綁腿的情形，這和父親給我講過的差不多。”

當然，華工與白人之間的矛盾也時常發生，最嚴重的一次是在1833年5月，華工因為“是否怠慢工作”一事與白人監工發生了沖突。當晚，大約20名白人潛入中國人的營地，點燃了木屋。趁華工沖出房間時，白人用木棍毆打他們。一位名叫俞福的中國人當場死亡，另有七八名中國人受重傷[4]。

不過，華工的智慧還是得到了認可。1882年春，安德東克訂購的225噸的“史古斯”號運輸汽船在耶魯鎮附近的激流險灘受阻數周，動彈不得。足智多謀的華工建議在陡峭的懸崖絕壁上打樁拴繩，將汽船鎖定在激流中，100多名華工在峭壁兩邊冒著生命危險，運用在三峽絕壁上拉纖的原理，眾人齊心協力并借助汽船馬達，終于闖過了“鬼門關”。

1885年11月7日，加拿大太平洋鐵路竣工，從此，大西洋海岸與太平洋之濱有了連接通道。歷史記錄下了加拿大總理麥克唐納的名言：“沒有華工，太平洋鐵路不可能如期完工，也不可能有西部的開發。”[7]

三、加拿大鐵路華工所產生的歷史影響

加拿大鐵路華工群體的奮斗經歷、歷史貢獻不僅限于對鐵路的修建，對中加兩國當時以及未來的歷史進程都產生了重要影響。華工群體及其功績也應被歷史客觀評價。

（一）促進加拿大的國家統一與現代化進程

1867年加拿大獲得了獨立的立法權，第一任總理麥克唐納力勸不列顛哥倫比亞人加入加拿大。1870年，不列顛哥倫比亞人同意加入，但是他們提出條件，加拿大要修建一條像美國那樣穿過落基山脈的鐵路才可以，否則便要加入美國。麥克唐納同意了他們的條件，加拿大太平洋鐵路也是在這種情況下修建的。這條鐵路連接了加拿大的東部和西部，解決了不列顛哥倫比亞省加入美國的危機，也為加拿大的工商業發展帶來了極大的便利。17000余名華工對加拿大的領土完整、繁榮昌盛作出了巨大貢獻。加拿大太平洋鐵路是現代工業化的標志性產物，鞏固了其國家統一，同時加速了北美經濟的發展和加拿大國家的崛起。

（二）推動清政府在加拿大設置領事館和領事

鐵路修建完成后，多數華工因付不起回家的路費而選擇留在了加拿大，做一些粗活或小生意謀生。但華人的吃苦耐勞，卻成了部分加拿大人眼里的競爭威脅。對此，當時的加拿大政府關閉了中國移民的大門，還對留在加拿大的華人頒布了一系列帶有種族歧視的政策。根據華工的報道以及清政府特使在訪問期間的所見所聞，清政府內部普遍認為，之所以中國工人在加拿大受到不公平待遇，正是由于中國沒有設立領事館來保護它，所以當時的加拿大政府才任意制造困難，剝削中國人，并征收各種稅收[8]。1907年，溫哥華發生的大規模反華事件，華僑遭到各種各樣的攻擊，有兩百多家商鋪受到不同程度的打砸，經濟損失巨大。清政府為了維護“大國威嚴”，無法坐以待斃下去，便派歐陽庚去專門處理在加拿大華工之事。1909年，清政府委派歐陽庚為駐加拿大溫哥華總領事。盡管加拿大領事館設置的時間很短，但是作為清政府正式領事館，還是在客觀上促進了中國外交現代化的進程。

（三）援助祖國和家鄉建設

1893年，清政府正式解除海禁，申明了對海外華人的保護態度，隨后又相繼制定了不少涉僑政策。身處加拿大的第一批已在經濟上有所富余的華人，原本對中國就懷有依戀之情，便對家鄉建設傾注了極大的熱情，紛紛回國創辦實業，捐資興辦公益事業，并借此滿足衣錦還鄉、光宗耀祖的成就感。

1.對家鄉的幫助

1907年5月，中國廣東大饑荒，米價哄抬。廣東省一家慈善機構就給域多利中華會館發電報，希望能給予贊助。域多利中華會館就在域多利和卑詩省其他地方發起籌款活動，光域多利就募到2807.25加元。

1908年夏天，廣東省西江泛濫，淹沒了十多個縣邑，開平和臺山等八邑水災最為嚴重，域多利中華會館籌得7000加元，立即匯給八邑水災公所。

1915年，廣東省發水災，滿地可中華會館第一期捐款人員就有上百名，溫哥華僑界第一次實募得234.68加元，隨后又有數次捐款。

2.對中國其他地區的幫助

比如，1889年，域多利中華會館籌集基金，以幫助緩解河南、江蘇和安徽省饑荒。在域多利，就有102家公司、商店和個人捐贈1012加元；在溫哥華，有46個商店和個人捐贈了95.45加元。1889年，域多利中華會館捐贈1216.6加元，以幫助廣西度過旱災和饑荒，并捐贈了870加元援助河南、河北和遼寧的饑荒。

（五）為國民革命事業做出的貢獻

辛亥革命前后，孫中山曾兩度來到加拿大，為國民革命與民族解放事業奔走呼號。1897年孫中山首次去往加拿大，為爭取當地華人的勢力，加入了“洪門”。“洪門”原是以“反清復明”為宗旨的清朝年間的民間秘密組織，近代因時代環境慢慢也向國外發展，在北美發展后，因為地理原因，其原來“反清”的宗旨淡化了。在海外，“洪門”的宗旨就變成了保護華工利益、維護內部團結、反對迫害欺壓。由于“洪門”解決了不少僑胞在異國他鄉遇到的具體困難，很多華僑愿意加入“洪門”，從而得到迅速發展。在黃花崗七十二烈士之中，有些就是加入“洪門”的加拿大華人。海外“洪門”為了支持辛亥革命，不僅出錢出力，還創立了《大漢公報》幫助宣傳革命要旨。可以說，“洪門”是辛亥革命堅定的支持者、參與者。

1911年，孫中山第二次去到加拿大，負責籌餉事宜。在“洪門”的幫助、宣傳、參與下，留在加拿大的華工、華人們踴躍捐錢、捐物，支持國內的革命運動。根據黃珍吾所著的《華僑與中國革命》稱，黃花崗之役，全球各地華僑共捐港幣160550元，50%來自東南亞各國，40%來自加拿大，9%來自美國。這也從側面證明了加拿大的華人、華僑為中國的革命做出了巨大貢獻。除積極捐款外，加拿大華僑中有50多個熱血青年甚至返回祖國參加革命。如吳澤理組織“華僑義勇救國軍”返國，被編入粵軍第一軍任警衛營營長，后參加討伐陳炯明叛軍的隊伍[9]。除了直接參加革命之外，加拿大華僑還在創辦報刊以響應革命等方面做出了相當大的努力。

（六）對中國抗戰和國際戰爭的貢獻

中國抗戰開始后，加拿大華僑華人與世界各地華僑一起，義無反顧地投入了抗戰的洪流之中，與祖國人民風雨同舟、同仇敵愾。加拿大華人華僑將唐人街變成支援中國抗戰的一個大后方基地，組建各種抗戰救亡社團，捐款捐物，并利用報刊向所在國揭露日本侵華罪行，展開聲勢浩大的抵制日貨運動。

更值得一提的是，有不少加國華僑，在戰事爆發開始，就義無反顧地回國，與中國同胞共赴國難，浴血抗戰。而當太平洋戰爭爆發的時候，華人子弟也不顧之前遭受的不公平待遇，奮不顧身為加拿大而戰，也為同盟國而戰，創造了以非國民身份為保衛加拿大獻身的歷史紀錄，也為最終改變自己的“低等人”身份奠定了堅實的基礎。

注釋：

①埃侖：英文“島”的諧音。

參考文獻：

[1]陳翰笙.華工出國資料匯編：第一輯·中國官文書選輯[M].北京：中華書局，1985.

[2]李勝生，宗力譯.加拿大的華人與華人社會[M].香港：三聯書店，1992.

[3]廣東臺山華僑志編纂委員會.廣東臺山華僑志[M].臺山：臺山縣僑務辦公室.2005.

[4]黃安年.沉默的道釘：建設北美鐵路的華工（修訂版）[M].北京：五洲出版社，2017.

[5]李寧玉.楓骨中華魂[M].昆明：云南人民出版社，2000.

[6]臺山僑務辦公室.臺山縣華僑志[M].臺山：臺山僑務辦公室，1992.

[7]陳翰笙.華工出國資料匯編：第七輯·美國與加拿大華工[M].北京：中華書局，1984.

[8]林鋒.晚清在英屬殖民地設置領事館研究[D].廣州：暨南大學，2012.

[9]孟力.為了祖國的航空事業：記航空世家胡漢賢[J].五邑僑史，1991（11）.

作者簡介：

王心悅（2000.6-），女，漢族，山東聊城人，云南民族大學碩士研究生在讀，研究方向：歷史文獻學。