高速公路橋梁施工中的高墩施工技術要點分析

摘要 為提升高速公路橋梁建設質量，應明確高墩施工技術要點，加強高墩結構施工管理。為此，文章結合某高速公路橋梁項目，分析橋梁高墩施工設計、高墩施工技術要點以及橋梁高墩施工質量控制對策。借此優化高速公路橋梁施工技術方案，使橋梁高墩結構建設質量符合項目要求。該研究成果可為大跨徑、高墩身橋梁工程建設提供技術參考。

關鍵詞 高速公路；橋梁；高墩；施工技術

中圖分類號 U445.559 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2024）14-0095-03

0 引言

近年來，城市交通數量持續上升，公路擁堵問題嚴重，路橋承載壓力增加。為提升公路橋梁車輛承載數量，應重視橋梁結構施工質量。高墩是現代橋梁重要組成部分，具有工程量大、精度要求高等特征，外部環境會對橋梁結構產生較多影響，施工方應明確橋梁高墩施工技術要點，加強高墩質量控制，規范高墩施工程序，以減少橋梁高墩施工質量風險，保障公路橋梁整體性能。

1 項目概況

某高速公路工程，全長9.8 km，沿線設有橋梁15座，橋梁全長1 568.21 m，停車區1處。公路等級為國家一級高速公路，車道設計為雙向4車道，設計速度80 km/h，橋面寬度26 m。橋梁墩臺設計為圓柱墩、薄壁空心墩，墩高40～55 m，如表1所示。

2 常見高墩施工技術

2.1 翻模施工技術

橋梁高墩施工中，翻模施工技術較為多見，該技術基于大型塔吊設備翻升模板，輔助橋梁高墩施工，翻升過程中澆筑混凝土，提升橋墩高度。施工環節，塔吊設備控制高墩施工平臺，輔助完成模板安裝、拆除、鋼筋綁扎、混凝土澆筑等活動。高墩翻模體系由外部框架、翻模爬架、模板結構組成，爬架設有伸縮、升降裝置，豎向連接導軌，可按照施工需求，調整模板位置。爬升過程自動化、輕量化，適用于圓柱形、矩形等截面設計的橋梁高墩。

2.2 滑模施工技術

滑模體系由液壓系統、提升及模板裝置、操作平臺組成。具有機械化程度高、施工效率高、無須搭設腳手架、節約支模等，模板拆卸靈活等優點。液壓系統由支承桿、液壓千斤頂、液壓控制系統、油路組成，滑模提升原理是電動機帶動高壓油泵，油液經換向閥、分油器、截止閥、管路輸送給頂升千斤頂，供油、回油過程中壓縮、復位千斤頂活塞，模板裝置隨即開始滑升[1]?；Ｊ┕こ掷m性強，材料消耗量少，但對鋼筋安裝、混凝土澆筑、模板施工等環節的質量要求較高。項目采用滑模施工技術，自下而上逐層滑升施工，直至橋墩施工結束。為保障高墩施工質量，應結合高墩施工設計，加強高墩施工質量控制。

3 公路橋梁高墩施工設計

3.1 圓柱墩

墩柱施工以“墩間系梁”為界線，分段施工。部分墩柱存在“柱系梁”，需先澆筑墩間系梁首節墩柱，后進行墩間系梁施工。項目墩柱鋼筋籠設于承臺頂部，與樁基鋼筋籠相互對接，軸線標高采用全站儀控制。墩柱尺寸設計為φ200圓柱模板，首節墩柱模板由25 t吊車輔助安裝，模板采用滑模工藝安裝。

3.2 薄壁空心墩

該項目中XX4#大橋、XX5#大橋、XX6#大橋等橋梁為矩形薄壁空心墩結構，截面尺寸為6.5×2.6 m，擬采用液壓滑模施工工藝。施工流程如下：施工準備→施工放樣→鋼筋綁扎→安裝預埋件→安裝模板→高程測量→澆筑混凝土→混凝土養護（7 d）[2]。后進行第二節鋼筋工程，安裝預埋件，液壓滑模提升模板，對接第一節墩身模板后澆筑混凝土，后拆除第一節模板。

4 高速公路橋梁高墩施工技術要點

4.1 測量放樣

為準確控制高墩施工位置，保障高速公路橋梁質量，應重視施工測量放樣工作，加強施工場地勘測，根據公路橋梁設計，采集施工數據信息，完成橋梁高墩施工測量，具體內容有：（1）測量放樣公路橋梁結構，高墩中心線、橋梁邊沿間距應小于1 cm。（2）應用放樣測量儀器，測量高墩施工時精度標高垂直度。（3）高墩分段澆筑時，應在澆筑結束后施工測量高墩中心線、周邊邊沿距離。橋墩中心測量可應用全站儀測量，墩身承臺施工結束后，預埋鐵板，應用縱橫向護樁確定樁身中心點[3]。明確中心點后測量放樣，控制墩身高程，使高墩結構各項數值符合規范內允許偏差。

4.2 鋼筋制作與安裝

該項目所用鋼筋采用“鋼筋成型機”集中制作。焊條、鋼筋規格、性能符合國家設計要求，接頭數量小于主筋數量50%，錯開間距小于鋼筋直徑35倍、大于50 cm。高墩柱結構主筋、橋梁樁基主筋實施單面焊接工藝，焊接質量應符合高墩施工要求。綁扎鋼筋時，應用雙面焊接工藝，將箍筋綁扎，施工時注意高墩間系梁鋼筋位置的準確性，焊縫長度小于5 D，D為鋼筋直徑（mm）。

鋼筋安裝作業嚴格按照施工設計圖紙進行，注重鋼筋支架搭設、穩定支撐，做好各區域鋼筋定位、綁扎工作。鋼筋安裝應實時檢查、調整鋼筋間距、連接點施工質量，結束后，檢驗鋼筋安裝質量，確保鋼筋安裝符合要求，如表2所示。

4.3 滑模施工

（1）計算高墩滑模所需荷載，選用對應承載力支撐桿件、液壓滑模裝置。鑿毛處理橋梁承臺混凝土基面，清潔表面，按高墩施工控制點安裝滑模裝置、調試液壓滑模系統。調試結束后，基于施工圖紙綁扎鋼筋[4]。支撐桿插入特定位置，試運行液壓滑模系統。試運行方法是在12 MPa壓力條件下，將滑模系統持續運行5 min，重復2～3次，檢驗各結構有無滲漏問題。

（2）初次滑升后灌注混凝土?；炷撂崆鞍韬?，集中制備，由專用罐車運輸至橋墩施工區域。配合卷揚機提升混凝土料斗，轉入泵送倉內。首次澆筑時，材料內骨料為半骨料，首次澆筑厚度為10 cm，后續澆筑應分層澆筑，每層澆筑厚度不得超過30 cm，直至澆筑到各節墩身總高度。

（3）墩身澆筑厚度大于80 cm，且底部混凝土強度等級為設計值50%后，檢查預埋件位置。滑模提升模板，再次檢查混凝土強度。按施工要求提升后澆筑混凝土，澆筑后提升混凝土，重復澆筑、提升作業期間，應用鋼絲垂直線校正模板位置，使其垂直度符合要求。模板水平度可采用全站儀、水準儀測量。

4.4 模板安裝

（1）基于高墩設計圖紙，確定墩柱尺寸，統一加工高墩模板。項目高墩需加工直徑為2 m的圓弧形墩柱模板、5 mm厚面板，配有0.5 m、1 m端模板，模板單節長度2 m。拼裝模板時，拼縫處應用螺栓固定，為確保模板結構整體性，宜采用橫豎向法蘭螺栓，螺栓固定后應將其拉緊，避免模板移位。

（2）項目墩柱結構設計中，墩柱節段為2節?？筛鶕叨赵O計圖紙，分節預拼模板。拼裝前，檢查模板平整度、外觀、規格型號，涂刷脫模劑[5]。各節模板設置雙面膠條，預防漿液串漏?，F場吊裝前，檢查模板底部平整度，外側設置5個固定錨栓，安裝后，檢測其精度、位移情況。高墩模板安裝允許偏差，如表3所示。

（3）校正、穩固模板，安裝墩間系梁模板。模板搭設前澆筑混凝土承臺，混凝土強度值大于2.5 MPa后，安裝模板。全站儀測量模板頂部標高、平面尺寸、垂直度等指標，誤差值應小于3 mm。

4.5 混凝土澆筑

高墩結構是公路橋梁工程的主要承載結構，混凝土強度影響著高墩荷載能力。澆筑前，施工人員應優化混凝土配比，結合高墩結構設計、混凝土澆筑要求，調整材料配比，如表4所示。

該項目采用C40混凝土，坍落度設計為160～200 mm。每層澆筑高度約30 cm后，采用“插入式振搗工藝”，壓實處理各層混凝土。振搗器垂直插入，插入深度約6～9 cm，移動間距小于振搗器作用半徑的1.5倍，約50 cm?；炷琳駬v應均勻、交錯振搗，振搗時注意不碰觸模板，避免鋼筋、模板位移。墩身混凝土為設計強度50%后拆除模板，覆蓋保護薄膜、灑水養護混凝土結構14 d。

4.6 施工注意事項

4.6.1 重視高墩質量檢測

高墩施工結束后，應全面檢查高墩結構施工質量，確定各項指標符合高墩施工質量要求：（1）結合《混凝土強度檢驗評定標注》檢查要求，檢查混凝土強度。（2）分別檢查墩身3個斷面，檢查其斷面尺寸，允許偏差20 mm。（3）吊垂線或應用經緯儀，設置2個測點，測量墩身豎直度、斜度。（4）應用水準儀，設置3測點，測量高墩頂面高程，允許偏差10 mm。（5）應用全站儀，橫向、縱向各設2個測點，檢測高墩軸線偏位，允許偏差10 mm。（6）測量高墩預埋件位置時，應按設計要求，尺量每件預埋件，設計未規定時，允許偏差為10 mm。

4.6.2 優化高墩接縫處理

（1）保障立模精度，可用橡膠皮處理接縫，使接縫密實度符合要求。水平施工縫應鑿毛處理，每節混凝土澆筑結束后，墩身存在水平施工縫，應在終凝前人工鑿除混凝土表面浮漿。

（2）施工縫區域松弱混凝土層、水泥砂漿薄膜、碎石需全部鑿除，沖洗干凈，無積水前提下保持施工縫表面濕潤。

（3）澆筑前，人工鑿毛上段施工頂面，檢查模板、預埋件位置、支架，清除雜物，高壓沖洗后在模板間下嵌海綿體。拆模后修復接縫表面缺陷，使高墩外觀一致。

4.6.3 加強滑升流程管理

（1）初次滑升應緩慢進行，負載狀態注意檢查模板結構、液壓設備，無異常后開始滑升。

（2）保持連續作業，專人觀察脫?；炷帘韺淤|量。滑升時間間隔小于2 h，滑升高度20 cm，每40 cm檢查垂直度。

（3）“末升階段”，于蓋梁底部標高1 m處降低滑升速度，操平、找正，均勻澆筑最后1層混凝土，頂部標高、澆筑位置準確后?；Ｍ；瑮l件：1）混凝土澆筑至統一標高。2）混凝土初凝前，且模板每1.5～2 h需提升1千～2千斤頂形成，混凝土、模板無黏結。

（4）滑空部位設置支撐桿，實施蓋梁作業。后拆除模板，其過程為：1）清理操作平臺。2）拆除電線電纜、燈具設備。3）拆除液壓系統。4）拆除該梁模板。5）拆除門型提升架、圍圈解體。

4.6.4 預防處理質量通病

（1）跑模

主要表現為混凝土拌和物側向壓力增加，某區域模板整體位移，混凝土結構面傾斜，高墩底部下垂，嚴重時高墩模板結構側模、端模會徹底崩塌，導致墩身結構尺寸、形狀改變，影響混凝土澆筑效果。

跑模原因較多：1）底模、側模固定物規格小，無法承載混凝土澆筑豎向力、側壓力，承載后被迫拔出，使得模板位移。2）調整模板高程、板間距離后未及時固定模板，使得混凝土振搗后底模、側模移位。3）對拉螺栓直徑小，混凝土側壓力過大，使螺栓拉斷。或是模板水平、支撐不牢，支護失效，引起位移。

為預防跑模，可應用直徑為φ12～φ16對拉螺栓，螺栓固定后拉緊，或設置穿墻螺栓，分散混凝土側壓力，穿墻螺栓間距約為70～130 cm。澆筑混凝土時，時刻關注模板支撐情況，必要時應加固支撐。

（2）漏漿

高墩施工漏漿問題是指混凝土澆筑時，模板接縫處漏出漿液。漏漿危害性較強，會使墩身結構表面產生“麻面”，邊界不清晰，甚至出現露筋、蜂窩情況。漏漿的原因主要有定形組合鋼模板受損過寬、拼接不當、接縫處有松動現象等。模板支撐不牢同樣會引起漏漿問題。針對模板漏漿情況，應加強預防，重視治理：1）定形組合鋼模板拼縫過寬時，應用U形卡固定薄橡膠片、泡沫片，防止漏漿。2）安裝高墩柱模板前，底部墊水泥砂漿，沿模板邊線涂抹成防滲條。3）鋼模板、木模板接縫區域，應用較長木螺釘緊密固定模板，同時夾墊薄橡膠片。端模、截面尺寸調整后，增設對拉螺栓，并將其拉緊，或加設拉桿、支撐立桿，避免模板滲漏。

5 結語

綜上所述，公路橋梁建設中，對高墩施工質量要求存在差異，具體應結合項目需求、橋梁結構設計，靈活應用高墩施工工藝。高墩施工過程中應按照現場條件，控制施工流程，基于高墩施工技術難點、技術要點，規范施工操作，保障高墩施工效果。應用高墩模板、混凝土澆筑工藝時，應嚴格按照相關技術核心，加強高墩施工質量控制，為公路橋梁建設事業的可持續發展提供助力。

參考文獻

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收稿日期：2024-02-19

作者簡介：張宏宣（1989—），男，本科，工程師，從事項目管理工作。