論公路橋梁滿堂支架現澆箱梁施工及質量安全保障措施

摘要 滿堂支架技術作為橋梁工程現澆箱梁施工常用的技術手段，其構造簡單、施工方便、成本較低，備受業界人士青睞。為有效提升滿堂支架現澆箱梁施工技術水平，保證公路橋梁整體建造質量，文章基于某公路橋梁案例，分析總結了滿堂支架現澆箱梁施工的技術要點，并分別從支架工程、模板工程、鋼筋工程、混凝土施工、支架拆除等方面提出了提升公路橋梁施工質量的安全保障措施，旨在為同類工程施工提供參考借鑒。

關鍵詞 公路工程項目；滿堂支架；現澆箱梁；施工技術要點

中圖分類號 U445.57 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2024）16-0034-03

0 引言

橋梁工程在我國公路交通體系中占有舉足輕重的地位，其施工質量的高低直接決定道路通行安全。參照某橋梁工程實際案例，對橋梁項目滿堂支架現澆箱技術展開全方位探討，基于橋梁構造搭建、模板拆分、鋼筋安裝等施工環節，對滿堂支架現澆箱梁施工技術的科學性進行驗證，以有效提升橋梁工程施工質量，降低施工成本，保證項目建設的綜合效益。

1 工程概況

某公路橋梁為預應力箱梁結構，采用先簡支后連續的設計。其中，連續箱梁段橋跨組合形式為40 m+64 m+44 m，根據橋梁構造形式及現場實際情況，計劃分三段進行連續箱梁施工，采用盤扣式滿堂支架技術實施現場澆筑。

2 施工技術要點

2.1 地基處理

該工程的橋面軸心多分布在中分帶部位，根據現場具體狀況對支架基礎實施處理，具體如下：

（1）開挖成形部位采用配比為4%的灰土填筑平整，并夯實，厚度控制在20 cm。經檢驗通過后，選用C15混凝土對路面進行硬化處理，澆筑厚度為15 cm，便于后續滿堂支架的搭設。

（2）道路中分帶位置應按標準要求實施加固，先分層填壓密實，再澆筑混凝土硬化，從而確保地基強度、排水性能滿足要求。

（3）地基換填完畢，對壓實度實施檢驗，檢驗合格后選用強度為C15的混凝土進行澆筑硬化，厚度控制在15 cm。

2.2 支架搭設

鋼管作為滿堂支架立桿的主要材料，應合理選擇鋼管材料，確保質量滿足要求，其規格為φ48 mm，管壁厚為3.2 mm。

（1）立桿定位：根據設計文件標注尺寸，采用全站儀等儀器在處理合格的地基表面定位箱梁邊線，并依據邊線位置進行支架立桿定位。

（2）底托安裝：按照預先定位的立桿位置進行底托安裝，并將各底托頂部調節至相同標高。嚴格保證底座與地基間的緊密貼合，避免存在間隙。

（3）立桿、橫桿及頂托裝置：立桿、橫桿均采用Q345B型鍍鋅鋼管，其中立桿規格φ48 mm，壁厚3.2 mm；橫桿規格φ48 mm，壁厚2.5 mm；斜拉桿件選定Q235B型鋼管，其規格為φ42 mm，壁厚2.75 mm。參照設計高度要求，對頂托位置進行調整，并按照規范要求計算底模預拱度值，為后續底模施工提供有利條件。

（4）剪刀撐設置：剪刀撐應與支架同步搭設。根據安裝方向不同，分為水平剪刀撐、橫向剪刀撐、縱向剪刀撐三種類型。

2.3 模板工程

為確保箱梁混凝土相關質量參數達到設計標準要求，現澆箱梁標準截面底模、側模全部采用定型鋼模板。

（1）非標準斷面及曲面均采用木模進行施工，并保證強度滿足要求。木模選用竹膠板，厚度為1.2 cm，并選用方形木條作為框架。應嚴格按照圖紙的設計標準對模板進行拼接，同時還要對梁底的縱、橫向坡度進行測量，以確保箱梁頂面高程精度滿足要求。

（2）箱梁底部模板全部使用鋼模，并通過螺栓進行緊固。底模下方設置鋼橫梁。在鋪裝過程中，各底模拼接處設置海綿條，并采用螺絲進行緊固。底模組拼成形后，方可清除多余海綿條，保持模板頂面平整、光滑、潔凈，以有效保證混凝土成形質量。

（3）為避免箱梁模板發生側向位移，在模板底部和橋面之間增設規格φ12 mm@1 m的對拉螺栓，以減小混凝土澆筑過程中的沖擊作用。同時，鋼模連接應保證接口處嚴絲合縫，嚴禁出現錯位。為避免混凝土澆筑時出現漏漿現象，需在鋼模板間的拼接處提前布設密封海綿條。此外，在鋼模進行噴漆前，應指定專人對模板表層進行除銹、除塵。

2.4 鋼筋工程

鋼筋構件應在鋼筋棚加工成形，按照鋼筋種類、使用部位進行分類碼放，并根據現場實際施工需要進行合理調用。

（1）鋼筋綁扎施工時，為避免人員走動造成鋼筋彎折，應在底板頂部增設鋼筋定位支架，承接頂部鋼筋的作用力。

（2）對于普通鋼筋連接通常采用焊接，當采用雙面焊時，其焊縫長度至少為5 d；而當采用單面焊時，焊縫長度不得小于10 d，并且同一截面區域的鋼筋接頭百分率不得超過50%。

（3）為保證混凝土保護層厚度符合要求，應選用與箱梁主體強度相同的水泥墊塊，以保證墊塊厚度符合設計規范，同時采用梅花形布設，每平方米的數量不得少于3個。

2.5 現澆混凝土工程

現澆混凝土采用當地混凝土拌和站提供的商品混凝土，經統一拌制后由專用運輸罐車運至現場，并通過汽車泵進行泵送澆筑。

規則梁段的現澆箱梁應一次性澆筑成形，而變截面梁段的箱梁結構則分兩次進行澆筑。整體澆筑按照先底板、再腹板、后頂板的順序展開。腹板澆筑完畢，隨即實施頂板支架及芯模安裝。嚴格按照設計標準要求，將腹板與頂板間的施工縫進行鑿毛處理，采用吹風機將表面浮渣、灰塵清理干凈，并灑水濕潤，經專業人員檢驗合格后，方可進行后續混凝土的澆筑施工。同時，在混凝土澆筑前，應先完成頂部和翼部鋼筋的安裝，然后再進行頂板、翼緣板的混凝土澆筑。

（1）在澆筑箱梁腹板混凝土時，采用泵送的方法從腹板處注入，借助腹板、底板間的倒角作用注入底板。若底板混凝土未完全注滿時，可采用輸送泵直接澆筑。

（2）現澆混凝土澆筑流程：先按照施工規范要求澆筑底板混凝土，并將腹板混凝土澆筑至底板上方300 mm處，待腹板底板間倒角處的漿體狀態趨于穩定后，再進行后續混凝土澆筑。

（3）根據箱梁混凝土澆筑實際情況，合理配置振搗棒。箱梁混凝土澆筑時，受混凝土重力及輸送泵壓力作用影響，混凝土產生大幅度下沉，并在距離箱梁底面1 m位置處出現橫向流動。結合該箱梁混凝土澆筑的實際需要，共配置二臺振搗棒，一臺對倒角部位的混凝土實施振搗，另一臺負責腹板位置的混凝土振搗。

（4）混凝土澆筑需特別注意以下幾個方面：1）安排專人負責混凝土振搗，尤其對于接縫部位，應加強振搗，確保混凝土密實度；2）對于振動棒的使用，應在混凝土澆筑前對施工人員進行操作培訓，避免因操作不當引起波紋管破損、混凝土漿體泄露、振動力度不符合規范等問題，禁止在混凝土中橫向拉動振動棒；3）在混凝土澆筑過程中，應設置專人查看支架模板體系的穩定性，當出現異常狀況時，應立即施工，并對支架模板體系及時加固，當確認安全隱患排除后方可繼續施工；4）為保證混凝土澆筑的連續性，簡支梁澆筑過程應保持分層對稱，每層澆筑完成且頂層混凝土達到初凝狀態時，再按照由前向后的順序澆筑下一層。

3 施工質量安全保障措施

3.1 支架工程

（1）嚴格按照施工規范要求對中分帶及換填部位地基實施處理，并選用強度等級為C15的混凝土對承臺開挖回填區域進行硬化，嚴禁將支架搭設于地基強度不足的地面上。

（2）支架的搭設方案首先應經專家審核修訂，布設時應按照設計方案施工，并嚴格控制支架垂直度、穩定性，保證各構件之間的結點連接牢固。

（3）支架各構件的搭建應與剪刀撐同時進行。

（4）支架安裝完成后，應立即檢驗架體的穩定性，驗收通過后方可實施后續施工。

（5）門式頂梁柱應與箱式頂梁柱同時澆筑，二者的支架布設方式需保持一致。

（6）應嚴控支架整體的垂直性，低于30 m的架體按照1/200進行控制，總高的垂直度偏差應控制在10 cm以內。

（7）橋面兩側及臨時施工爬梯應利用盤扣式腳手架實施防護，防護高度應高出橋面、爬梯踏步1.2 m以上，擋腳板高度應保持在20 cm左右，樓梯口處設置醒目標識。

（8）滿堂支架搭設時，應嚴格按照相關標準要求設置接地及防雷設施。

（9）高空作業人員施工前，應進行安全技術交底及專業培訓，并按照要求做好安全防護，如規范佩戴安全帽、安全繩等。

（10）支架搭設時，不同工種的施工人員嚴禁在支架上下的同一垂直方向施工作業。

（11）嚴禁將模板支架、輸送管等構件放置或綁定于支架上，并嚴禁在支架頂部吊裝作業。

（12）嚴禁在大風、暴雨等惡劣天氣下施工。

3.2 模板工程

（1）箱梁不同位置選用的模板材質有所不同，標準斷面位置底模、側模采用定型鋼模板；不規則截面及芯模采用優質木模板。外模布設時首先應保證平面位置和高度符合設計規范，其次應制定科學有效的措施保證模板拼縫處理符合設計標準。

（2）鋼模板由專業生產廠家按照設計圖紙加工而成；而木模板則由施工人員進行現場配制，實際配模時，應嚴格按照設計圖紙給出的截面尺寸實施模板下料，確保尺寸精準，模板安裝時應嚴格控制拼接縫隙，避免拼縫過大出現漏漿；模板安裝成形后，應對平整度、高程、位置、穩定性等實施全面檢查；合格后方能進行混凝土澆筑。

（3）排水孔位、預埋件預留位置應符合設計標準，安裝牢固。

（4）混凝土強度大于2.5 MPa時方可進行側模拆除，拆除時應避免對梁體造成損害，拆除后須加強對混凝土的防護。

（5）應設置專人跟進模板的拆除過程，拆除后的模板構件應有序堆放，嚴禁隨意擺放。

（6）對拆除后的模板應細致品檢，受損較重的板材嚴禁繼續使用。

3.3 鋼筋工程

鋼筋下料前，應由專業技術人員就技術標準、下料要求對施工團隊進行交底。所有鋼筋應在規劃區域整齊堆放，對鋼筋的彎鉤長度等認真核驗。

在對鋼筋進行焊接時，應特別關注模板的防護，必要時可布設木板進行防護，避免焊接過程中的焊渣飛濺到模板上。

3.4 混凝土施工

（1）應嚴格按照公路工程相關的設計規劃及技術標準設計混凝土配合比，對原材料精細挑選，并結合試驗數據不斷優化混凝土配合比設計。

（2）水泥、砂子、外加劑等橋體原材料應盡量從同一廠家采購，保證橋梁結構外形的一致性。

（3）在澆筑混凝土前，應對已完工的支架系統、模板系統、鋼筋工程等進行全方位質量檢測，待監理驗收合格后方可進行混凝土澆筑。

（4）對于預應力管道及鋼筋密集部位，應強化混凝土振搗，嚴格把控振搗時間及力度。

（5）混凝土澆筑前應對模板質量進行全面檢查，保持板面潔凈，以有效確保混凝土成形質量。同時應嚴格控制排水孔預埋位置，將簡支梁段排水孔設置于梁體端部，而連續梁段排水孔則設置于支座邊緣。

3.5 支架拆除

箱梁預應力施工完畢，待混凝土強度達到標準要求，并經監理工程師驗收合格后方可進行支架拆除。實際施工時，按照先中間后兩邊的順序進行拆除，其中懸臂處應優先拆除；拆除過程應保證梁體的對稱性，采取小批量、多批次逐步進行。連續跨拆除時，應先拆除跨中，再逐步拆除兩側立柱，箱梁橫向斷面兩邊應同步拆除，避免單向拆除引起橫斷面受力出現偏差。架體下落拆除應分批次進行，過程中應密切關注箱梁的標高變化，通過匯總數據的監測及分析，及時了解支架下落的進展情況。盤扣支架拆除時應特別注意以下幾點：

（1）盤扣支架拆除前，為規避高空墜物危害，應對支架上方的物料、工具及雜物進行清理。

（2）拆除現場應懸掛警示標識，并設置專人監督。

（3）應對盤扣支架進行系統性拆除，優先拆除撓度最大處、懸臂處，然后按照先中間后兩邊、自上而下的順序拆除。

（4）拆除時應將支架自由懸臂高度控制在兩步內，超出兩步范圍時應立即增加臨時拉結。

（5）當支架拆除進展到相關點位時，方可進行水平桿和剪刀撐等部件的拆除。

（6）支架拆除時作業人員應借助移動式腳手架進行拆卸作業，并依據施工規范要求做好安全防護。

（7）拆除時禁止用錘頭等重物敲打、撬動，卸下的接頭應收回袋子暫存，鎖扣等重物應傳送到地面轉入室內存放。

（8）連接在一起的構件，拆卸時首先應將連接鎖轉動到打開狀態，拆除時嚴禁蠻力拉扯、撬動。

（9）拆下的架體等構件，應先進行捆扎，然后通過吊裝機械運送至地面，拆卸時避免碰撞，禁止投擲。

4 結論

綜上所述，滿堂支架現澆箱梁施工技術可以在橋梁表面形成較好的支撐作用力，保證梁體受力平衡，加之其具有較好的經濟性、自立性，可以有效解決大跨度空間結構橋梁的施工難題。該文基于某公路橋梁工程，首先對滿堂支架現澆箱梁施工技術要點進行了重點剖析，然后從支架工程、模板工程、鋼筋工程、混凝土施工、支架拆除等維度，闡述了提升公路橋梁施工質量的安全保障措施，具有重要的參考價值。

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