她勤奮務實，思維敏捷，展現了優秀的專業知識寬度

付姍姍

上海海事大學交通運輸學院副教授

前些天獲悉中國航海領域備受關注的中國航海青年科技獎于2024 年7 月10 日頒發，該獎項逢雙年評選一次，授予在航海領域取得重要創新成就和作出突出貢獻的優秀青年科技人才。今年共有20 位入選者，其中上海占據三席，值得一提的是2022 級星友、上海海事大學副教授付姍姍便是其中之一。她因在北極航道船舶冰區航行安全研究方面取得的重要創新成果受到表彰。趕在頒獎前兩天，筆者前往位于民生路600 號的上海船舶運輸研究所有限公司（以下簡稱“船研所”），采訪這位為北極航道冰區航行安全作出突出貢獻的星友。姍姍所在的上海海事大學和家都在臨港地區，為了方便采訪，她特意提前兩小時從臨港趕到船研所。上海海事大學與船研所長期保持緊密合作，姍姍入選的啟明星計劃（C 類）得到了這兩家單位的大力支持。而我在8 年前也因為采訪2015 級星友韓冰來過這個在國內船舶運輸領域知名度甚高的科技型企業，一聽到船研所亦倍感親切。

十年磨一劍，實至名歸獲大獎

見過付姍姍后，我請她先介紹一下此次獲獎的主要工作。姍姍說，這次申報中國航海青年科技獎是基于自己十年來堅持聚焦北極航道船舶航行安全保障的研究。船舶在北極冰區航行面臨北極海冰環境復雜多變、冰區航行模式多樣、船員生理節律失衡、應急救助資源不夠充足等問題。例如：北極一年中大半時間處于結冰狀態，即使有破冰船護航的船隊也可能引發船舶- 破冰船碰撞；北極西/ 東行船舶時區每天減少/ 增加一個小時，致使船員作息變化、生理節律失衡，易引發疲勞等不安全行為和狀態；北極水域地域遙遠、應急救援能力受限，船舶一旦發生事故，極易造成重大人員傷亡和經濟損失。這些難題致使在全球船舶事故數據總體呈現下降態勢的情況下，北極水域船舶事故未有降低。因此，船舶冰區航行安全是北極航道可持續開發利用需要解決的重要難題。

姍姍及課題組針對北極水域船舶冰區航行事故風險形成機理開展了深入研究，提出了相應的風險防控方法，在此基礎上建立了船舶冰區航行風險識別- 評價- 應對方法體系，提出了北極航道海冰環境、船舶和人為/ 組織因素耦合機制，構建了多因素耦合作用下北極航道船舶冰區航行風險預警與應急決策模型，實現了環境- 船舶- 人為/ 組織因素耦合關系的量化表征，使得北極獨立航行船舶碰撞、擱淺、冰困、船- 冰碰撞等多事故風險組合預警與應急決策成為可能。

如果讀者覺得以上文字術語不易理解，這里快速回顧一下2014 年1 月媒體上廣為報道的中國雪龍號科考船為浮冰所困動彈不得的事件。彼時俄羅斯紹卡利斯基院士號客輪在南極迪維爾海被浮冰困住，雪龍號前往救援。由于海冰厚度和密集程度均已超出雪龍號破冰能力，故它停止前進，被困在距俄遇險船 6.1 海里處。隨后趕來的法國星盤號和澳大利亞南極光號破冰船，由于同樣原因在雪龍船身后數海里外停下腳步。而后，雪龍號用直升機救出俄船上所有乘客。1 月2 日至3 日間，雪龍號所在海域冰情突變，厚達三四米的浮冰在東風和東南風裹挾下將雪龍號圍困。后在國家各方面的通力支持下雪龍號獲得救援脫困。1 月6 日晚，雪龍號所在海域風向改為西風，風力逐漸加大，吹動雪龍號四周浮冰整體快速東移，其邊緣浮冰已呈融化之態。次日凌晨雪龍號開始嘗試破冰。17 時50 分左右，雪龍號突入一條水道，成功突破浮冰重圍。回顧這段驚心動魄的冰困解救過程或有助于讀者理解付姍姍研究工作的重要意義。

不戀金飯碗，就想做工程師

作為訪問者，我很想知道這位與船舶裝備打交道十多年，心里一直牽掛距自己萬里之遙的北極通航情況的星友，到底有著怎樣的成長經歷？

1987 年出生于武漢的付姍姍可以說是成長于“銀行之家”。銀行工作收入較高，而且工作相對穩定，是很多人向往的職業。但姍姍說她從來沒有過到銀行工作的念想，部分原因可能是她幼年寒暑假時期媽媽時常會帶著她去銀行找個地方讓她寫作業，所以有一段時間到了銀行她就條件反射地認為自己又要做作業了。為了讓她專注于學習，爸媽在家一般不看電視。姍姍稱自己高中之前學習生活比較自由，很少家教補課之類。中考時，家里怕她壓力大，給她報了一個省重點中相對適中的學校，而她以學校前20 名的中考成績進入這所學校。高中期間姍姍理工科成績一直優于文科成績，臨近高考時姍姍已經很明確不會選擇父母的職業道路，想朝著工程師方向發展。高考填報志愿時，姍姍本想報考同濟大學，但在父母的強烈建議下，她報考了武漢的學校。父母不希望她離開武漢，也擔心她考不上更好的外地高校。雖有遺憾，但她還是報考了武漢理工大學，選了工科專業。本科期間，姍姍就讀于物流工程專業，實際上偏向港口機械裝備方向。本科四年用她自己的話說就是中規中矩地求學，值得一說的是她輔修了華中科技大學的英語專業，以彌補自己認為的英語短板，同時借此了解更多相關國家及其文化，并提升自己的求學履歷。為了拿到英語學位必不可少的50 學分，她在本科四年的一年半時間里，利用雙休日、寒暑假和課余時間進行英語學習，光是兩校之間的往返每次就要四個小時。

導師引路，錨定極地航行安全十年不偏航

本科畢業前，姍姍想在專業方向上有所調整，到自己更感興趣、也是當時比較前沿的智能交通工程方向，姍姍報考了本校碩士研究生并被錄取。碩士導師呂植勇研究員建議她申請碩博連讀，跟隨嚴新平教授（2019 年當選中國工程院院士）直接攻讀博士，加上智能交通系統研究中心良好的學術氛圍對學生都很有吸引力，姍姍在碩士一年多后轉入了博士階段的科研學習。博士學習進入到半程時，嚴老師建議她把從碩士以來一直關注的液化天然氣（LNG）燃料動力船舶安全性研究轉向極地航行安全。研究方向調整的背景是嚴老師作為水路交通運輸領域科學家，他對國家在極地航行安全方向的戰略性和前瞻性需求有著更多了解。那時（2014年），極地航行安全的關注度遠不及現在，這與該領域資料匱乏、進入難度較大有關。當然，那年年初發生的牽動人心的中國極地科考船雪龍號冰困南極地區這件事，也觸動、刺激了嚴老師等一批科學家，因為那次雪龍號能從冰困中突圍主要是老天爺幫忙，天氣情況發生變化而得以脫困。因此嚴老師意識到需要抓緊布局開展這方面研究，為極地冰區安全航運提供關鍵科學技術手段的支撐。姍姍也就是在那時進入這個領域，整整十年一直錨定這個方向。這期間姍姍博士順利畢業，2017 年入職上海海事大學，從講師起步，三年后晉升副教授。

與付姍姍的交流中，我知道她能堅持下來并取得一批重要成果，除了導師在大方向上的及時指引，也與這些年來她努力申報科研項目獲得穩定經費支持息息相關，包括兩項國家自然科學基金、三項上海市科委項目的支持，有一項是入行之初就得到的，這其中更重要的是獲得了啟明星計劃的支持。有了穩定的科研經費，加上姍姍本人對研究心有所屬，以及她做事心比較靜、坐得住的性格因素成就了今天的她。

從海量報告中提取特征，構建極地冰區航行風險應對體系

回到研究工作本身，從付姍姍這次申報中國航海青年科技獎的材料中我摘了幾個數據：進入專業領域以來，她在國內外期刊和學術會議發表論文90 余篇，其中斯高帕斯（Scopus）檢索論文70 余篇，合計被引近1000 次；在技術研究方面，針對船舶智能航行安全保障，作為核心成員她參與起草了國家和團體標準各一項；在技術應用方面，她和課題組采用大數據分析技術，研發了“北極水域船舶行為可視化分析系統”，找出了北極航道船舶航行特征（航線、航速、破冰船引航行為等）。我對以上提到的“找出北極航道船舶航行事故特征”非常感興趣，遂請姍姍做一些深入介紹。姍姍說她這次成果的創新點在于構建了船舶在極地冰區航行風險識別- 評價- 應對方法體系，這里所謂的風險識別包括極地冰區航運中最常見的船- 冰碰撞、擱淺、冰困等事故。避免和減少這些事故以往主要依賴航海人的經驗。姍姍通過深入分析全球上千起海事事故調查報告（每起事故差不多有近百頁的英文報告），從事故形成原因、事故演變過程、事故影響等多個方面做分析，在此基礎上結合冰區航行實船數據，構建了冰區航行事故風險評價模型。這些工作發表后得到了包括葡萄牙工程院院士卡洛斯 · 格德斯 · 蘇亞雷斯（Carlos Guedes Soares）教授、加拿大工程院院士費薩爾 · 卡恩（Faisal Khan）教授、芬蘭阿爾托大學工程海洋技術名譽教授彭蒂 · 庫哈拉（Pentti Kujala）教授等多位國際海洋工程領域知名專家的引用和評價。

為建設“冰上絲綢之路”做好探路先行者

本次訪問開始時付姍姍就用PPT 向我簡單介紹了自己的課題研究，其中有關北極航道利用對提升我國國際航運競爭力和建設上海航運中心意義的介紹給我留下很深印象。姍姍介紹，無論從地理位置，還是從海運里程考量，上海港經東北航道到達鹿特丹港的航程比傳統經蘇伊士運河的航線要縮短約1500 海里，運輸成本大大減少的同時船舶排放也相應減少。因此，上海經東北航道到北歐的航線又被稱為“冰上絲綢之路”。加上北極地區已知蘊藏著全球約四分之一的油氣資源，因此北極地區成為“群雄逐鹿之地”。在此競爭態勢下，我國國務院新聞辦公室2018 年1 月發表的《中國的北極政策》白皮書指出，中國愿與有關各方一起，積極應對北極變化帶來的挑戰，共同認識北極、保護北極、利用北極和參與治理北極。2021 年3 月，國家“十四五”規劃進一步提出“參與北極務實合作”，建設“冰上絲綢之路”。聽姍姍的介紹，我更能理解姍姍的導師嚴新平院士、船研所的2015 級星友韓冰研究員（他是多項在航船舶安全研究的國家級、省部級項目的牽頭人或負責人）和姍姍等為北極航道船舶冰區航行保駕護航的科技工作者工作的價值和之于國家發展的意義了。

付姍姍說她唯一感到遺憾的是，她2017 年博士論文針對極地船舶冰困研究提出的應對方案，以及這幾年建立的船舶冰區航行風險識別- 評價- 應對方法體系，雖然從理論研究上是成立的，并都順利結項結題，但還需要實踐檢驗，也就是說需要到北極航行商船中去實踐驗證。目前受制于國際形勢一些因素而難以實施，相信不久的將來一定會有機會進行實船驗證。

亦師亦友星友情，相扶相持成佳話

說來也巧，就在我撰寫此文的時候，我8 年前訪問過的船研所韓冰研究員發來一張他和付姍姍的合影，以及付姍姍等獲獎人登上領獎臺的照片，并附言：“今天付姍姍領獎，2020 年我拿了航海青年科技獎，今天她也領了這個獎。”應我之邀，隨后韓老師發來作為亦師亦友的同行對這位學妹為人為學的評價：付姍姍最早參與船研所合作是2021 年，當時集團正在組織編制“十四五”科技發展規劃，付姍姍作為編寫組成員參與規劃的編制工作。工作中，她勤奮務實，思維敏捷，展現了優秀的專業知識寬度和過人的文字編寫能力，特別是在航運船舶安全管理方面，有扎實的知識功底。隨后我邀請她參加了我正在主持的國家重點研發計劃“在航船舶安全風險辨識與防控平臺”項目，她能夠快速進入角色，提升了項目的成果水平，研究成果支撐項目順利通過績效評價。這也為她獲得啟明星計劃資助打下基礎。隨后我們依托上海院士工作站成功開展了“北極航道通信導航保障關鍵技術研究與系統研發”等項目合作，成為校企合作的成功案例。付老師在合作中從來不計個人得失，總是能夠從促進行業發展進步出發，以平臺提升共贏為目標，立德樹人培養人才，孜孜不倦地開展了多領域的研究工作，不僅出色地完成了科研任務，在項目管理、團隊協作等方面也得到了鍛煉和提高。

“國際航運+ 現代海洋”協同發展，上海未來更可期

在上海海事大學交通運輸學院做了4 年副教授后，付姍姍得到提前申報教授的機會。2020 年姍姍在臨港買了房，這樣從家到學校騎車10 分鐘足矣，只是苦了她先生，每天從家驅車到楊浦單程就要70 公里。目前他們小家庭已有一個三歲半的女兒，姍姍的爸媽每年會來上海半年幫忙帶孩子。

工作上，付姍姍目前還是以教學為主，這個學期每周給本科生上六節課，博士研究生兩節課。科研主要體現在產學研方面，和船研所、中國極地研究中心、中國船級社等都有課題合作，承擔了上海市社會發展科技項目（船研所牽頭）“船舶極地航行安全風險預警與應急決策技術研究”，該項目是姍姍拿到啟明星項目后申報的。目前即將結題驗收的項目是由浦東院士中心給予資助的決策咨詢課題“上海‘國際航運+ 現代海洋’協同發展的科技創新戰略研究”，該課題嚴新平院士為顧問，由韓冰、付姍姍、張笛、王芳等人開展實施。

見我對此課題有強烈了解的興趣，姍姍就課題的立題背景展開了介紹。目前上海作為國際航運中心排名全球第三，與第一、第二相比差距較大。而縮小這個差距的一個重要構想（舉措）是：協同上海科技創新中心、上海現代海洋城市建設，進一步促進上海航運中心能級提升。其中北極航道/ 極地船舶的技術裝備是上海科創中心和浦東新區建設的重點產業。“上海市建設具有全球影響力的科技創新中心‘十四五’規劃”已把支撐引領重點產業——海洋智能與綠色裝備（船舶智能系統等）、極地科學與技術（極地航道技術與裝備研發、極區航行船舶研制等）—— 作為重點方向。目前嚴新平院士受聘于中遠海運集團有限公司院士工作站駐站指導專家，依托船研所合作開展“上海‘國際航運+ 現代海洋’協同發展的科技創新戰略研究”。感受到這個課題的分量及對上海的特殊意義，筆者邀請姍姍等就此課題的背景、內容、課題組形成的共識等撰文，以讓更多關心上海國際航運中心建設和上海向現代海洋城市邁進的人們也感受到這方面的進展帶給我們的振奮和希望。

在回答我有關將于2025 年結題的啟明星項目的進展情況時，付姍姍說：“我有信心在完成立項要求的指標基礎上，力爭有一些超過指標的成果呈現。”以我對姍姍“話不多，說一是一，少說多做性格”的理解，我相信到時她會帶來驚喜。姍姍好運相伴！

江世亮采寫于2024 年7 月12 日