瀝青路面坑槽病害處理技術探討

摘 要：瀝青混凝土路面坑槽病害是路面施工及使用過程中比較常見的病害，該病害不僅影響路面美觀，更影響道路使用安全。分析坑槽病害、總結坑槽病害處理技術，采用資料分析法和案例研究法，對瀝青路面坑槽病害影響、原因以及處理技術進行深入探討。研究總結瀝青路面坑槽病害原因和處理技術，旨在促進坑槽病害處理技術優化。研究可知，瀝青路面坑槽病害大小、深度不同，影響也不同，但是都會給路面使用造成質量和安全威脅，如果發現病害不及時處理，極有可能會造成更大的危害?？硬鄄『μ幚矸椒òɡ湫扪a和熱修補兩種方法，經過實踐驗證，兩種方法都適合在坑槽病害處理中應用，可提升修補效率。

關鍵詞：瀝青路面；坑槽病害；處理技術

中圖分類號：U416.1" " " " " " " " " " " " " " "文獻標識碼：A" " " " " " " " " " " " " " " " " "文章編號：2096-6903（2024）10-0016-03

0 引言

瀝青路面是公路、橋梁建設中應用的一種比較常見的路面結構，該結構采用瀝青作為主要材料，在路面施工定型之后，路面展現出平整、光滑、抗荷載能力強等諸多優勢，從而使路面通行更加順暢，質量更高。瀝青路面的諸多優勢，使其廣泛應用于當前社會高速公路建設環節。相關專家對瀝青路面施工技術進行研究，通過實踐研究發現，瀝青路面長時間使用后，也將產生病害問題，其中坑槽病害相對常見且明顯，影響瀝青路面質量以及路面使用安全。因此，本文重點研究瀝青路面坑槽病害處理技術，根據病害原因針對性實施病害處理，確保高效預防和處理該病害，最大程度上提升瀝青路面應用效率。

1 瀝青路面坑槽病害的成因

1.1 水損壞原因

研究發現，水損壞是當前瀝青路面產生坑槽病害的主要原因。瀝青材料在使用過程中會受到水作用力影響，水本身的軟化、錄?以及沖刷等作用力會使瀝青材料強度及剛度下降、黏附性能減弱。材料在水沖刷作用力下逐漸流失，繼而產生坑槽危害[1]。例如，瀝青路面施工過程中如果加入過多水，就會導致性能大幅下降，增加坑槽病害產生概率。路面投入使用后，如果經常遇到強降雨、洪水等災害，降水的沖刷作用也將造成瀝青材料流失，從而產生坑槽危害。

1.2 路面老化原因

隨著瀝青路面長期投入使用，材料性能會定期縮減，其粘附性、黏度以及強度都會降低，所以其抗荷載能力下降，最終影響路面應用質量與安全。瀝青材料雖然有諸多優勢，但是材料本身的水穩定性不足，長期受到水作用力及其環境影響，會導致瀝青材料性能下降，從而出現坑槽病害問題[2]。

1.3 施工原因分析

瀝青混合料施工過程中應用非常關鍵，混合料性能影響到路面質量，也將影響后期應用。如果施工中混合料加熱溫度過高，混合料自身粘附性降低，老化速度加快，此種情況下形成的路面坑荷載能力差，在通車后形成坑槽病害的概率加大。瀝青材料在溫度過低的情況下施工也將造成坑槽病害問題。實踐中發現，如果溫度過低，材料與下承層無法快速接觸，導致結構整體不牢固，在壓實或者使用時，可能會產生坑槽病害。

瀝青路面施工要求層間保持連續受力，形成相互連接和支撐的抗力體系，從而保證整體結構穩定。但如果施工中黏結工藝未處理到位、層間出現雜質，都將導致路面層間結構體系不良，無法有效接觸和相互支撐，導致在公路通車運行后，荷載稍微增加，就會出現裂縫或坑槽病害。

瀝青路面施工中出現厚度不達標情況，也將導致后期出現坑槽現象。如果施工中的路面標高不準確、表面厚度不均衡、個別路段厚度不足，車輛通行后，較薄位置荷載小，受到影響較大，長時間會在此位置出現坑槽問題。

瀝青材料的級配不科學，將導致材料本身性能大受影響，離析概率增加。材料投入施工后，離析現狀將受到影響[3]。

1.4 交通運行原因

交通運行也將對瀝青路面產生影響，其中坑槽病害就受到交通運行影響。大量車輛通行以及部分車輛超載運輸等情況，都將導致瀝青路面性能在早期就出現下降，坑槽問題也隨之出現。車輛在運行期間滴漏的機油，在滲透到瀝青材料當中后，將影響材料性能，造成瀝青溶解、集料的粘附性下降，最終增加坑槽危害。交通運行過程中，部分車輛在運行中會在路面維修，使用千斤頂等工具，將導致路面受損，其結構穩定性受到影響。

2 瀝青路面坑槽病害處理技術探討

瀝青路面坑槽病害處理技術是針對路面坑槽問題進行處理的關鍵性技術。通過資料和實踐研究發現，坑槽病害處理技術已經相對成熟，修補過程規范化，修補工藝也分為不同的施工工藝，從而使瀝青路面坑槽處理達到最佳效果。對瀝青路面坑槽病害處理技術中常見修補過程、修補工藝種類進行探討。

2.1 瀝青路面坑槽病害處理技術流程

瀝青路面在當前道路工程中應用廣泛，在不斷對瀝青路面施工技術進行研究并總結出較為成熟且應用高效的坑槽病害處理技術流程，對該技術流程及要點進行分析研究。

2.1.1 開挖維修界面

需針對路面坑槽病害進行調查，確認坑槽大小、范圍和數量，將需要修補或開挖的區域劃線，確認修補和開挖的基本輪廓線。輪廓線劃好后利用切割機精準切割，構建矩形維修界面。在修理坑槽之時，為降低處理難度，可將圓形坑槽采用方向填補技術進行修補，斜洞采用正方向進行修補，繼而構建矩形維修面。修補時，輪廓線一般比坑槽整體直徑大5～10 cm左右，保證路面表現平行，其他質量完好部位不受影響，從而切實有效實現路面修補。

2.1.2 病害面層清理

采用切割和鑿地機進行處理，根據坑槽深入程度不同，將坑槽病害層破除。坑槽深度僅在表層，或可僅需對表層進行鑿除處理。鑿除后要將表面碎屑和其他雜質清除，要求人員采用吹風機或者刷子等設備，將表面清理干凈，再利用乳化瀝青涂刷坑槽四周，涂刷時可按照0.3～0.5 kg/m3進行處理[4]。

2.1.3 回填混合料

坑槽基礎處理完畢后，將準備的混合料填入坑槽。在填入坑槽之時，可采用重新配比的瀝青混合料，在填入時，要求其溫度在120～140℃左右，控制混合料大石材粒徑規格在1～2 cm左右，在邊縫處理之時，要求應用細集料。

2.1.4 分層碾壓

用激振力不小于15 kN的壓路機進行壓實。對于結構層的碾壓，采用分4層（維修厚度≥16 cm）碾壓。溫度控制在70～90℃。在分層碾壓時，要注意坑槽邊緣瀝青混合料形成的碾壓死角。先采用振搗夯對周邊進行壓實，再用小型壓路機進行壓實。對于上面層的碾壓，先沿接縫處靜壓1～2遍。逐步向中間碾壓，采用振動碾壓3～5遍，先橫向后縱向，保證坑槽修補的壓實度和平整度。在接縫邊緣灌入普通瀝青，起到防水作用，進一步提高接縫處的質量。

2.2 瀝青路面坑槽修補工藝

瀝青路面坑槽產生機理不同，大小和形狀均有不同，都會受到一定影響。因此，在瀝青路面維修和保養之時，需針對性提出不同的修補處理工藝，比如坑槽冷補和坑槽墊補工藝。

2.2.1 坑槽冷補工藝

坑槽的冷補工藝是比較常見的工藝，該工藝在應用過程中采用冷料進行填補，進而實現坑槽處理的目的。修補前依然需要確認修補范圍，在坑槽范圍內擴大5～10 cm，形成矩形坑槽，坑槽四邊與邊線形成垂直和平行?？硬鄄『^域需要被破除，采用工具對已經破損的結構鑿除，如果坑槽相對比較深，可以采用分層鑿破方法，將坑槽的破除面制作成寬度在10 cm以下的臺階。

坑槽底面鑿除之后，要對松散料進行清理，并且如發現坑槽內部存在較多積水，則可以采用干布吸干積水，防止積水或流動水對坑槽進行處理。填放冷料進行施工。冷料制備完成后，將其填入坑槽內部，如遇到坑槽較深的情況，則需要采用2～3 cm厚度進行分層攤鋪，加快填補厚度，為后續施工奠定基礎。填筑之后，采用小型鋼輪壓路機械進行壓實，對于側面難以壓實的狀況，則可采用小錘子等用具對周邊進行夯擊，以提升路面穩定性[5]。

2.2.2 坑槽熱修補工藝

熱修補是由特殊結構的加熱裝置提供熱量，在保持瀝青混凝土性能的基礎上，快速安全地加熱舊瀝青面層，使之達到拌和、壓實溫度，通過舊料再生等工藝措施，使病害路面達到或接近原瀝青路面技術指標的一種技術。該工藝可全天候作業，保證了病害處理的及時性。新老瀝青路面熱接縫，提高了修補質量。機械化程度高，減輕了工人的勞動強度。瀝青混凝土舊料可再生，減少了舊料對環境的污染。

3 案例分析

3.1 工程案例

本工程為某市內瀝青路面坑槽處理工程，該工程全長為1.4 km、總計存在大小坑槽10多處，其中大坑槽為5～10 cm左右。針對此種情況，工程調查設計坑槽處理方案。

3.2 處理措施

公路瀝青路面工程存在較多坑槽的問題，為解決該問題，提升公路運行安全。因此，在坑槽施工的過程中，制定專業坑槽施工方案對坑槽進行處理。對該瀝青路面坑槽進行處理，保證坑槽處理達到質量標準，也提升瀝青路面施工質量。具有以下10點處理措施。

一是布置現場。處理路段設置標識，聯合相關部門對區域內的交通進行管制，防止施工期間受到交通運行影響。根據現場情況設置機械、材料存放和配比區域，合理布置施工現場，確?，F場環境安全、各個環節互不影響，機械設備能夠安全進場，并且良好開展工作。

二是開展現場的測量和調查，對瀝青路面坑槽數量、大小等情況進行確認。要明確的處置范圍，用相關用具封閉現場、為后續施工奠定基礎。

三是確定處置范圍。病害的處治面積一般為沿病害四周向外再擴大 100 mm 以上的方形范圍（包括周邊形成的龜裂、網裂部分），且最小面積不應小于0.04 m2。處置范圍確定后，用粉筆將處置范圍畫成方形，線框必須保持與路中線平行或垂直。

四是路面切縫。按照劃線進行路面切縫，后期切縫完成，方便鑿除。切縫時必須使用專業機械，不可用鐵鎬直接切縫。在施工之時，切縫應按照直線施工，合理控制切縫深度，要求將切縫深度控制在3 cm以下。該工程中，路面下層也需要進行切縫，所以在切縫的過程中采用梯形搭接施工方法進行施工，將寬度控制100 mm[6]。

五是鑿除路面。處置范圍切割好后，用風鎬或電鎬等鑿除工具鑿除病害路面瀝青混凝土。施工時應距離切縫 50 mm 左右向處置部位中間鑿除，鑿除深度不小于坑槽深度，直至堅實穩定的地面。鑿除時，瀝青黏結層或封層等一并鑿除，不留夾層，且保證坑槽底部平整、槽壁垂直及不松動。鑿除的廢料應裝車統一運離現場，不得隨意棄于路邊。

六是用鐵鏟、掃把清理掉松散混合料，再用鼓風機將槽內細小松散顆粒吹掃干凈，若坑槽潮濕時應吹干再涂灑熱瀝青。

七是要在坑槽清理完成后，坑槽四周壁涂刷瀝青粘層油，粘層油的主要作用是為黏附材料，提升路面結構穩定性。在涂刷過程中，按照 0.3～0.6 L/m2進行涂刷，在涂料中增加乳化瀝青，從而達到破乳作用。在涂刷過程中，要求控制涂刷厚度，按照標準量涂刷，切不可涂刷過厚。

八是鋪筑修補料。混合料要求在規定溫度情況下使用，防止混合料溫度過高或者過低。本工程采用瀝青混合料，要求在混合料為140～150℃之間施工。工程方案中也提出改性瀝青混合料澆筑溫度，建議施工中如果采用改性瀝青材料，其溫度應控制為160～170℃。混合料在進行鋪筑的過程中，要求將混合料直接堆放到中間位置，堆放與攤鋪要求幾乎相等質量時，由施工人員采用鐵鍬均勻鋪開，使其能夠均勻攤鋪，防止路面攤鋪不均勻而出現質量問題。在攤鋪完成后，利用刮板進行整平，將高出標線的混合料刮除，混合料可回收利用。在實施攤鋪的過程中，要求不可以中途停止，以免造成溫度下降，影響施工效果。

九是碾壓施工。瀝青混合料修整完成后，采用小型壓路機碾壓時應遵循先四邊后中心的原則，對新舊路面接縫處，應騎縫碾壓。普通瀝青混合料的碾壓終了的表面溫度不低于 70℃，改性瀝青混合料的碾壓終了的表面溫度應不低于 90℃。

十是碾壓完成后對道路進行檢查，通過檢查確認路面整體質量達到要求即可。如果發現存在質量問題，要求實施針對性整改，保證施工達到要求[7]。

4 結束語

研究發現，公路瀝青路面坑槽病害是主要病害之一，造成該病害的主要因素可包括水損壞、路面老化、施工因素以及交通運行等多個方面。所以針對瀝青坑槽病害進行處理與管理時，應從養護和施工多個方面入手。公路瀝青路面出現坑槽病害之后，應根據情況綜合分析病害成因，采取針對性修補工藝技術，保證修補處理更加高效。

參考文獻

[1] 任平.普通干線公路瀝青路面預防性養護技術探討[J].價值工程，2022，41（4）：155-157.

[2] 楊盼盼，郭楊成.基于深度學習的城市道路瀝青路面病害智能檢測仿真實驗[J].粘接，2023（12）：174-178.

[3] 徐朋朋.高速公路瀝青路面坑槽形成原因分析及養護對策探討[J].四川水泥，2023（7）：193-194+207.

[4] 慕德軍，劉光輝.瀝青路面坑槽病害原因探討[J].山東交通科技，2023（1）：108-109.

[5] 陳欣.高速公路瀝青路面坑槽病害的養護[J].工程建設與設計，2023（3）：135-137.

[6] 胡偉鋒，李國梁，張蕾，等.舊水泥路面共振碎石化處理改造瀝青路面施工技術探究[J].中國公路，2022（11）：172-175.

[7] 葉茂.市政道路瀝青路面平整度的施工技術應用與思考[J].現代物業：中旬刊，2022（12）：112-114.