農產品冷鏈物流效率評價及投入冗余比較

摘" "要：在國家提出《“十四五”冷鏈物流發展規劃》的背景下，中國冷鏈物流行業的運行效率亟待提高、資源整合效率亟待改善。基于柯布—道格拉斯生產函數確立投入、產出指標，運用DEA的CCR、BCC和Malmquist模型對2014—2021年中國30個省市（不含西藏）的農產品冷鏈物流效率及各年變動情況進行測算，并進一步比較了30個省市的資源投入冗余。研究結果表明，農產品冷鏈物流完全有效的地區數量呈現增多趨勢，但仍然遠不及全國的一半，各省市的全要素生產率提高主要基于技術進步，且只有12個省市屬于零投入冗余地區。當前，國家仍需完善冷鏈物流的技術研發和規模管理政策，各省市則應根據本地冷鏈物流發展的具體情況實施具有當地特色的管理政策。

關鍵詞：農產品；冷鏈物流效率；DEA；Malmquist指數；投入冗余分析

中圖分類號：F252；F304.2" " " "文獻標志碼：A" " " 文章編號：1673-291X（2024）22-0009-05

引言

隨著我國經濟的不斷發展、居民消費水平的持續提升，生鮮食品市場規模呈穩定增長態勢，對冷鏈物流持續保持強勁需求。冷鏈物流是在生產、貯藏運輸、銷售到消費前的各個環節中，通過使用冷庫、冷藏車輛和溫控系統等專門的設備和技術確保產品始終處于規定的低溫環境下，以防止其變質或損壞的物流服務。但我國冷鏈物流行業在發展過程中也呈現出技術專業化水平較低、基建建設過熱、整體成本偏高等一系列問題，浪費了很多人力物力資源，并在一定程度上影響了我國冷鏈物流行業的健康發展。國務院辦公廳于2021年發布了《“十四五”冷鏈物流發展規劃》，將冷鏈物流的產業建設上升到國家層面。2022年印發《“十四五”現代物流發展規劃》，明確到2025年符合我國國情的冷鏈物流運行模式將初步形成。2023年中共中央、國務院印發的《質量強國建設綱要》中提到，要加強農產品和食品藥品冷鏈物流設施建設，實現冷鏈物流高質量發展，充分彰顯了黨和國家在新時代背景下對冷鏈物流的高度重視。同時，隨著國內消費市場加快復蘇，冷鏈物流行業迎來新一輪變速換擋期。在此背景下，本文結合DEA模型對全國農產品冷鏈物流效率和投入冗余情況進行評價和比較，具有較強的現實意義。

一、冷鏈物流效率的測算

（一）效率模型

Charnes A等運籌學家以工程效率的概念為基礎，提出運用數據包絡分析模型（DEA）對決策單元（DMU）的相對有效性進行評價。DEA模型可以有效處理多輸入、多輸出指標，通過線性規劃判斷所選決策單元是否達到了有效生產的前沿面。同時，DEA模型省去了對數據的量綱化處理和對指標權重的假設，有效避免了主觀因素的影響。本文采用測算靜態效率的DEA－CCR模型、DEA－BCC模型和測算動態效率的DEA－Malmquist模型。

本文對農產品冷鏈物流的投入冗余比例進行測算，建立了以從業人員冗余比例和固定資產冗余比例為基礎的二維矩陣，將全國30個省市劃分為四類，分別為雙低地區、勞動高資本低地區、雙高地區、資本高勞動低地區。

（二）指標選取及數據來源

柯布—道格拉斯函數的理論框架將生產投入分為勞動、技術和資本。然而，由于技術的具體量化存在困難，本文在測算時僅使用資本和勞動作為衡量生產投入的指標。通過對已有文獻進行綜合分析，本文選取冷鏈物流固定資產投資、冷鏈物流從業人員兩個投入指標和農產品冷鏈物流總額、農產品冷鏈貨運量兩個產出指標以測算農產品冷鏈物流效率。

根據數據的可得性，本文選取2014—2021年全國30個省、區、市（不含西藏）的面板數據作為分析樣本，DMU為30個，時期數為8。基礎數據來源于歷年《中國統計年鑒》《中國冷鏈物流發展報告》及國家統計局網站，并進行必要的整理與計算。指標具體情況如表1所示。

1.投入變量

鑒于我國目前對冷鏈物流行業的統計仍處于初步階段，無法獲取針對冷鏈物流業的具體數據，且據《中國物流年鑒》統計，交通運輸、倉儲和郵政業的增加值在物流產業中占85%以上。因此，本文參考國內其他學者的做法，選取交通運輸、倉儲及郵政業的相關數據對物流業進行替代。此外，由于本文研究農產品冷鏈物流效率，為保證數據的準確性，在原始投入指標數據的基礎上分別乘以生鮮農產品貨運量與總貨運量之比，以此表示農產品冷鏈物流中實際的資本和勞動投入。

2.產出變量

農產品冷鏈物流總額指標的計算方式借鑒其他學者，用各省市交通運輸、倉儲和郵政業增加值與全國增加值之比乘上全國農產品冷鏈物流總額。此外，鑒于農產品冷鏈物流的詳細數據難以獲得，本文以《中國冷鏈物流發展報告》中提供的統計標準為依據，將各省市水果、蔬菜、水產品等六種農產品的產量之和作為冷鏈貨運量的估算指標。

（三）中國30個省市的農產品冷鏈物流效率測算結果

1.DEA-BCC模型結果

基于農產品冷鏈物流的各項數據，本文采用DEAP2.1進行計算，并得到BCC模型結果如表1所示。運行結果顯示，2014—2021年中國農產品冷鏈物流綜合效率完全有效的省市數量呈現波動上升趨勢，但數量最多的2019年也僅有8個省市。由此可見，農產品冷鏈物流的資源配置效率有待進一步提高；純技術效率值也隨時間呈現波動增長趨勢，其平均值從2014年的0.744提高到了2021年的0.805；綜合效率和純技術效率有效省市的數量都逐漸增加，但在2019年后開始逐年減少；全國30個省市中，規模收益遞增省市的數量由23個減少到14個，相反，規模收益遞減的省市從2個增加到了8個。綜上所述，我國大部分省市的農產品冷鏈物流行業仍有較大改善空間，為提升效率需進行全面的規劃調整和資源配置優化。

2.DEA-Malmquist模型結果

根據我國30個省市農產品冷鏈物流的投入產出數據，運用DEAP2.1軟件測算得到2014—2021年全國Malmquist生產率指數及其分解指數的逐年變化情況，結果如下頁表2所示。

表2結果顯示，2014—2021年間，我國農產品冷鏈物流的Malmquist生產率指數上升了85%，技術效率變化指數增加了7.2%，技術進步變化指數增加了72.5%，純技術效率變化指數增加了7.6%，規模效率變化指數減少了0.2%。由此可知，研究期內，技術進步是我國農產品冷鏈物流生產率增長的主要驅動力。同時，生產規模擴大對生產率提高的促進作用逐漸減弱，并轉變為抑制作用。因此，為實現全要素生產率的持續增長，應重視先進技術設備引進、提高勞動力素質等。各省市也應從自身科技創新政策、管理水平、資源優化配置等方面出發，提高農產品冷鏈物流效率，帶動本地冷鏈物流行業的穩步發展。

二、農產品冷鏈物流投入冗余分析

本文借助DEA模型對各省市冷鏈物流行業的資源投入與冗余進行評估分析。分別對冷鏈物流固定資產投資和冷鏈物流從業人員兩個投入指標的冗余做同權處理后，得到固定資產冗余比例和從業人員冗余比例。測算結果表明，8年間資本冗余的平均比例為3.96%，這可能與基建投資過熱有關，也可能與投資的利用效率不高有關；勞動冗余比例在8年間的平均值為1.57%，低于資本冗余比例。

同時，本文計算了30個省市在2014—2021年間固定資產和從業人員的平均投入冗余比例，將其以各省冗余比例的平均值為界劃分成高、低兩類，結果如表3所示。

用下頁圖1所示坐標系呈現全國固定資產冗余和從業人員冗余，根據投入冗余比例的高低，可進一步將我國30個省市劃分為零冗余地區、雙低地區、勞動高資本低地區、雙高地區和資本高勞動低地區。其中，天津、河北、山西、陜西、內蒙古、吉林、遼寧、江西、安徽、山東、寧夏和新疆這12個省市是零冗余地區（未注明在圖中）；廣西、湖北、湖南和甘肅4個省市構成雙低地區（如下頁圖1-A所示）；海南、黑龍江、江蘇、北京、廣東和上海這6個省市屬于勞動高資本低地區（如下頁圖1-B所示），其中，黑龍江、江蘇、北京、廣東和上海僅勞動投入冗余；青海為雙高地區（如下頁圖1-C所示）；云南、貴州、浙江、四川、河南、福建和重慶7個省市是資本高勞動低地區（如圖1-D所示），且都僅資本投入冗余。

三、研究結論及建議

（一）研究結論

在中國冷鏈物流行業快速發展的大背景下，根據2014—2021年我國各省市農產品冷鏈物流行業數據，利用DEA模型和Malmquist指數分析法，分別從靜、動態視角對各省市的農產品冷鏈物流效率進行比較評估，最終得到如下結論：研究期內，我國農產品冷鏈物流綜合效率有效的省市呈增多趨勢，但依舊未達到全國數量的一半；規模收益遞增的省市數量減少，規模收益遞減的省市數量增多；我國農產品冷鏈物流效率仍有極大提升空間。2014—2021年間，我國農產品冷鏈物流行業的Malmquist指數提高了85%，其中技術效率變化指數提高了7.2%，規模效率變化指數降低了0.2%，技術進步變化指數提高了72.5%，表明技術進步是生產效率提高的主要驅動力。

此外，我國整體的資本投入冗余比例高于勞動投入冗余比例，其中零冗余地區為12個，雙低地區為4個，這16個省市的冷鏈物流資源投入和利用效率較高；青海是雙高地區，資源利用效率存在較大提升空間；7個省市是資本高勞動低地區，應縮減投資規模，避免過度的基礎設施投資，以資本激勵人才的成長，扶植冷鏈物流領域的專業人才；6個省市為勞動高資本低地區，應實行崗位優化，將資金用于完善配套設施。這些存在冗余的省市應針對自身特點，以精準施策切實提高農產品冷鏈物流的運行效率。針對我國整體而言，由于資本冗余高于勞動冗余，因此簡單地增加基建建設投入并不必然導致對應產出的增加，而應合理規劃投資規模、優化現有設施的高效配置與使用、培養更多專業技術人才，使農產品冷鏈物流效率得到持續提升。

（二）建議

為貫徹落實《“十四五”冷鏈物流發展規劃》，在國內國際雙循環的大趨勢和消費升級的大背景下提高區域農產品冷鏈物流效率，滿足市場對于高品質、高效服務、行業監管與食品安全的要求，本文根據上述研究結果提出改進措施與建議如下。

1.國家層面

應鼓勵企業積極引進和運用現代化信息技術，提高冷鏈物流各環節中對信息技術的應用水平以增強協調能力，構建信息共享平臺、加強區域間資源與信息數據庫建設，大力扶持相關高科技企業研發符合冷鏈物流特色的信息管理系統，提升農產品冷鏈物流的組織性和協調性，降低斷鏈的潛在風險。應鼓勵農產品冷鏈物流企業進行技術開發與創新，大力支持RFID設備在冷鏈物流運行過程中的應用，包括開關門報警、車內溫度實時監測等；設置科學合理的倉庫策略，實現精細化管理；通過集成GPS、GIS和GPRS實時監控冷鏈車輛的運輸；對運輸過程中影響農產品質量的溫濕度提前建立預警機制，并進行實時監控。

2.地區層面

鑒于受資源稟賦的影響，各地冷鏈物流企業的發展目標存在差異。為避免在各項要素投入方面的無序性，應成立冷鏈物流行業協會，以便依據當地特點和市場動態合理規劃未來發展。資本高勞動低地區應當以資本激勵人才的成長，以人才為基，夯實冷鏈物流的產業基礎，并適度控制基建投資規模。對于一線操作員工、中層管理人員、專業技術人員和高級管理人員缺口，企業需要持續通過自主培養、校企合作、地區歷練等多種方式儲備復合型冷鏈物流專業人才。勞動高資本低地區應加大力度建設更完善、更智能的冷鏈物流配套基礎設施，實行崗位優化，提高辦事效率。與人工操作相比，無人化操作能夠快速復制，工作精度和安全性高，后期運營成本也相對較低。因此，應鼓勵企業加快對傳統冷庫等設施進行改造升級，引進和推廣自動化貨架、智能分揀機器等設備，打造自動化、無人化的冷鏈倉庫。雙高地區，如青海應通過優化資源配置、提升管理水平等推動發展，根據本省冷鏈物流行業的發展需求和自身的管理及能力水平，在充分考慮的基礎上選擇合適的發展規模，并及時根據市場變化進行靈活調整，以確保人力和物力得到科學、合理的運用，從而提高資源的轉化效率。

四、結束語

綜上所述，我國農產品冷鏈物流效率的整體提高離不開各省市的貢獻，國家應根據“因地制宜”對各省市實施差別化的政策支持。同時，在國家政策的引導下，各地方政府也應在考慮本地資源稟賦和現實特點的基礎上，實施適應地方特色的分階段冷鏈物流管理政策。

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Efficiency Evaluation and Input Redundancy Comparison of Cold Chain Logistics for Agricultural Products

—Research Based on Data from 30 Provinces and Cities in China from 2014 to 2021

HUANG Guiyuana，b， XU Xuana， ZHANG Huac

（a. School of Economics and Management， Beibu Gulf University， Qinzhou 535011， China;

b. Qinzhou Development Research Institute， Beibu Gulf University， Qinzhou 535011， China）

Abstract： Against the backdrop of “Development Plan of Cold Chain Logistics in the 14th Five-Year Plan”， the operational efficiency and resource integration of China’s cold chain logistics industry urgently need to be improved. Based on the Cobb Douglas production function， the input and output indicators are established， and the CCA， BCC and Malmquist models of DEA are used to calculate the agricultural cold chain logistics efficiency and annual changes of 30 provinces and cities （excluding Tibet） in China from 2014 to 2021， and further compare the resource input redundancy of 30 provinces and cities. Research shows that the number of regions with fully effective cold chain logistics for agricultural products is increasing， but still far less than half of the national total. The improvement of total factor productivity in various provinces and cities is mainly based on technological progress， and only 12 provinces and cities belong to zero input redundancy areas. At present， the country still needs to improve the technology research and development and scale management policies of cold chain logistics， and each province and city should implement management policies with local characteristics according to the specific situation of local cold chain logistics development.

Key words： Agricultral products; Cold chain logistics efficiency; DEA; Malmquist index; Input redundancy analysis

[責任編輯" "柯" "黎]