“王牌”馳騁千島國

作為中國高鐵全系統、全要素、全生產鏈走出國門的“第一單”，設計時速350公里的雅萬高鐵，徹底結束了雅加達到萬隆的交通主要依賴公路和一條運行100多年老舊鐵路的歷史，讓印度尼西亞（簡稱“印尼”）真正進入了高鐵時代。

本文講述的就是在雅萬高鐵建設期間，中國電建軌道建設的“王牌”——中國水利水電第七工程局有限公司（簡稱“水電七局”）的建設者與印尼人民的故事。

啃下“硬骨頭”

2014年11月，時任印尼總統佐科乘坐中國高鐵出席APEC峰會。高速、安全、舒適的體驗給他留下了深刻的印象。他當場對隨行人員說：“印尼也要修建自己的高鐵。”就這樣開啟了中國與印尼合作建設雅萬高速鐵路的序幕。

4年后，雅萬高鐵全面開工。2019年，水電七局正式加入雅萬高鐵建設隊伍。

作為中國電建軌道建設的“王牌”、雅萬高鐵中唯一承擔施工任務的在川企業，水電七局此前已在國內京滬高鐵、新京張高鐵建設中積累了先進的經驗，屢次捧回“火車頭”獎杯。

面對此次將“中國標準”帶往海外的重任，水電七局擔起其中6段路基、3座橋梁、22處四電房屋、4座隧道、箱梁預制場、軌道板預制場，以及箱梁架設及無砟軌道板鋪設等管段施工任務。

“除了勘探工具外，一輛汽車、一個司機、一大桶水就是我的全部配備”，憶起剛進入項目建設現場時，水電七局雅萬高鐵項目常務副經理張進科感慨不已。作為首批派往印尼建設雅萬高鐵的建設者，他只學了“左轉、右轉、前行”三個印尼語單詞后，就獨自一個人步行穿過高山稻田、密林灌木，完成現場探查。

然而，比起這些前期準備階段的不容易，雅萬高鐵控制性工程之一的 2號隧道才是真正的“硬骨頭”。

2號隧道全長1052米，最大埋深53.6米，屬于淺埋隧道。它地理位置特殊，緊鄰的既有鐵路，還要下穿清真寺、居民區等。不僅如此，地質條件更是罕見，全隧皆為Ⅴ級和Ⅵ級圍巖，隧道址區地層具有“高液限、高壓縮比、高含水量、高孔隙率”及“強降雨”的特點，洞身巖土“遇風剝落，遇水成泥”，開挖時極易導致溜塌，是全線13座隧道中地質最復雜、施工難度最大的隧道。

在建設單位進洞施工期間，先后發生過涌泥、大變形、圍巖破碎坍塌等險情21次。

對此，項目管理團隊專門邀請我國勘察設計大師史玉新等8位隧道、地質專家進行研究論證，因地制宜制定針對性施工方案：使用洞內CRD法施工，將洞口按照“井”字形劃分為9個工作面，以人工搭配小型機械開挖……幾乎運用了所有常用加固方案的總和，通過地表注漿對山體和圍巖進行加固，搭配采用鋼管混凝土樁，終于有效控制沉降大變形，最高月進度指標達到34.2米，為后續類似工程積累了相關安全施工經驗。

2022年1月，佐科親臨2號隧道，肯定建設成果。同年8月，2號隧道與4號隧洞正式實現雙貫通。

在2號隧道工程完工表彰大會上，雅萬高鐵中方聯合體對26名為建設做出卓越貢獻的先進個人予以表彰，水電七局就有21人獲此殊榮。

共建“友誼路”

作為中國在海外首個高鐵軌道板場，雅萬高鐵軌道板場于2020年1月正式落成，占地133畝。

水電七局主要承制的“新型”CRTSⅢ型普通鋼筋混凝土軌道板是在國內高速鐵路預應力CRTSⅢ型軌道板的基礎上進行的創新優化，也是首次在海外大規模應用。

項目部高標準建成軌道板自動化生產線，嚴控關鍵工序，板場完成雅萬高鐵任務所需預制軌道板15390塊，出場檢驗合格率高達100%，擦亮了“中國標準”名片。

在高質量輸出中國技術標準的同時，互利共贏、共促繁榮的故事也在這里生動演繹。

作為板場建設者中唯一的女技術員，“川妹子”陳星羽大學一畢業便來到了這里。3年的時光里，她親眼見證兩國合作共建“同心路”的歷程。

板場大量使用當地工人。中方承擔51%的預制任務，隨后整體移交于印尼方生產剩余的49%，中方團隊給予人員培訓、技術輔導等方面的支持。

陳星羽介紹說：“第一年，中方4個技術人員帶2個印尼方工作人員；第二年，1個中方人員帶13個印尼方人員；到了第三年，印尼方人員已完全具備了全流程獨立操作的能力。”

2021年3月，板場完成中方預制任務。2023年2月，雅萬高鐵全線無砟軌道施工任務圓滿結束。

“雅萬高鐵的建設，讓我們有了固定的工作，提高了收入”，管段內Sukajaya村的村長NIRWAN告訴記者，全村共有1300余村民，其中有562人曾在雅萬高鐵水電七局項目部工作。

自項目開工，水電七局共招聘當地雇員15000余人次，長期固定崗位的當地雇員有1500余人，并與20多家當地公司簽訂合作合同，帶動當地經濟發展。

隨著雅萬高鐵的完工，Sukajaya村已組織400余名本地村民，計劃跟隨水電七局前往北加里曼丹門達讓水電站項目工作，續寫“一帶一路”故事的新篇章。

位于萬隆的德卡魯爾站是雅萬高鐵的終點站。距離車站不遠的村莊里，有一家修葺一新、藍黃相間涂裝的餐館每天顧客盈門。

“高鐵帶動客流增長，餐館面積擴大了幾倍，還新雇了5個幫手，咖啡最高一天能賣出去100多份”，餐館老板科薩西說，“相信我們的生活會越來越好。”

印尼《商業與政治經濟研究》曾發表研究文章稱，雅萬高鐵能夠加快沿線企業的市場準入，從而使得雅加達、卡拉旺、萬隆地區的總收入提升12%至18%，并推動印尼實際GDP增長0.4%。

志合者，不以山海為遠。未來，在新時代新征程上，在共建“一帶一路”框架下，中國高鐵“走出去”的步伐將不斷加快，更多的“幸福列車”將飛馳在世界各國，讓共建“一帶一路”不斷漲粉擴圈，“金字招牌”更加閃亮。

編輯/王盈 統籌/簡單