機(jī)動(dòng)車(chē)道路碳排放特征及減排研究

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛增長(zhǎng)，工業(yè)化和城市化進(jìn)程不斷加快，人們的生活水平顯著提高。在此背景下，機(jī)動(dòng)車(chē)作為一種新型代步工具，正在逐漸普及。雖然機(jī)動(dòng)車(chē)給人們的出行帶來(lái)了便利，但是會(huì)污染環(huán)境。分析不同車(chē)輛在不同工況下的CO2排放，總結(jié)不同車(chē)型在不同工況下的碳排放特征，并提出相應(yīng)的減排策略。

關(guān)鍵詞：機(jī)動(dòng)車(chē)道路；碳排放；減排

中圖分類(lèi)號(hào)：X511 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1008-9500（2024）07-0-04

DOI：10.3969/j.issn.1008-9500.2024.07.067

Research on the Characteristics and Emission Reduction of Road Carbon Emissions from Motor Vehicles

DU Junyi

（Guangdong Province Guangzhou Ecological Environment Monitoring Center Station， Guangzhou 510060， China）

Abstract： With the rapid growth of our country’s economy， the process of industrialization and urbanization continues to accelerate， and people’s living standards are also significantly improving. In this context， motor vehicles， as a new type of means of transportation， are gradually becoming popular. Although motor vehicles have brought convenience to people’s travel， they can also pollute the environment. Analyze the CO2 emissions of different vehicles under different operating conditions， summarize the carbon emission characteristics of different vehicle models under different operating conditions， and propose corresponding emission reduction strategies.

Keywords： motor vehicle roads; carbon emissions; emission reduction

汽車(chē)尾氣中含有大量的CO2，持續(xù)排放將會(huì)增加大氣中的CO2含量，導(dǎo)致全球氣候變暖，進(jìn)而引發(fā)干旱、暴雨等極端天氣[1-3]。近年來(lái)，隨著全球氣候變化問(wèn)題日益突出，機(jī)動(dòng)車(chē)道路碳排放問(wèn)題已成為全球關(guān)注的焦點(diǎn)。各國(guó)政府和國(guó)際組織紛紛采取措施，限制機(jī)動(dòng)車(chē)排放，推動(dòng)綠色出行，以減少機(jī)動(dòng)車(chē)道路碳排放對(duì)環(huán)境的影響[4]。因此，深入研究機(jī)動(dòng)車(chē)道路碳排放的特征，探討有效的減排策略，對(duì)于保護(hù)生態(tài)環(huán)境具有重要意義。

1 機(jī)動(dòng)車(chē)碳排放試驗(yàn)分析

1.1 測(cè)試車(chē)輛信息

試驗(yàn)選取符合國(guó)家第六階段機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)六）的3輛輕型汽油車(chē)、1輛輕型柴油車(chē)、2輛重型柴油車(chē)在實(shí)際道路上進(jìn)行碳排放測(cè)試。試驗(yàn)所用的車(chē)輛信息如表1所示。

1.2 試驗(yàn)方法

輕型車(chē)依據(jù)《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》（GB 18352.6—2016）中的實(shí)際道路行駛測(cè)量方法，沿著設(shè)計(jì)的測(cè)試路段進(jìn)行試驗(yàn)。重型車(chē)依據(jù)《重型柴油車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》（GB 17691—2018）中的實(shí)際道路行駛測(cè)量方法，沿著設(shè)計(jì)的測(cè)試路段進(jìn)行試驗(yàn)。不同車(chē)輛在不同路段的車(chē)速如表2所示。

1.3 試驗(yàn)結(jié)果

碳排放測(cè)試結(jié)果如表3所示。其中，CO2排放因子是車(chē)輛在3種不同工況下的單位里程排放量，而綜合CO2排放因子是車(chē)輛在試驗(yàn)全流程中的單位里程排放量。

1.3.1 不同車(chē)型的綜合CO2排放

不同車(chē)型的綜合CO2排放因子如圖1所示。從圖1可以看出，重型柴油車(chē)的綜合CO2排放因子最高，其次是輕型柴油車(chē)，最后是輕型汽油車(chē)。

1.3.2 不同工況下的平均CO2排放

不同車(chē)型在不同工況下的CO2排放因子如圖2所示。從圖2可以看出，市區(qū)工況下的CO2排放因子最高，高速工況次之，最后是郊區(qū)工況。

1.4 機(jī)動(dòng)車(chē)碳排放特征分析

根據(jù)燃油類(lèi)型區(qū)分碳排放特征是一個(gè)復(fù)雜且多維度的議題，直接關(guān)系到空氣質(zhì)量、氣候變化以及全球碳減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。不同類(lèi)型的機(jī)動(dòng)車(chē)燃油在燃燒過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生不同數(shù)量和種類(lèi)的碳排放，這些排放物對(duì)環(huán)境和人類(lèi)健康的影響也各不相同。從碳排放量的角度來(lái)看，機(jī)動(dòng)車(chē)燃油類(lèi)型之間存在顯著差異。傳統(tǒng)的汽油和柴油車(chē)是碳排放的主要來(lái)源之一。汽油在燃燒過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的CO2，同時(shí)會(huì)伴隨一些有害氣體，如一氧化碳、氮氧化物和揮發(fā)性有機(jī)物。柴油車(chē)雖然相對(duì)汽油車(chē)具有較高的燃油效率，但是其排放的顆粒物和氮氧化物會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重污染。相比之下，使用替代燃料的機(jī)動(dòng)車(chē)在碳排放方面的表現(xiàn)更好。

除了碳排放量，不同燃油類(lèi)型在碳排放成分上也存在差異。汽油和柴油燃燒產(chǎn)生的碳排放中，除了CO2，還含有一些對(duì)人體有害的污染物。這些污染物不僅會(huì)影響空氣質(zhì)量，還可能引發(fā)呼吸道疾病。此外，機(jī)動(dòng)車(chē)燃油類(lèi)型的碳排放特征受到多種因素的影響，如車(chē)輛技術(shù)、燃油質(zhì)量、駕駛習(xí)慣等。通過(guò)采取先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、提高燃油質(zhì)量、改變駕駛習(xí)慣等措施，可以有效降低機(jī)動(dòng)車(chē)的碳排放量。

2 機(jī)動(dòng)車(chē)道路減排策略

2.1 鼓勵(lì)城市發(fā)展公共交通

機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放已經(jīng)成為城市空氣污染的主要來(lái)源之一，對(duì)人們的健康和生活質(zhì)量造成了嚴(yán)重影響。鼓勵(lì)城市發(fā)展公共交通是實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)道路減排的重要途徑。公共交通作為一種集體出行方式，不僅人均排放量低，而且能夠有效緩解城市交通擁堵問(wèn)題，提高道路通行效率。政府應(yīng)加大對(duì)公共交通的投入，提升公共交通的服務(wù)質(zhì)量，擴(kuò)大覆蓋范圍，使其更加便捷、舒適，吸引更多市民選擇公共交通出行。

2.2 推廣新能源汽車(chē)

推廣新能源汽車(chē)是實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)道路減排的關(guān)鍵舉措，對(duì)于改善城市環(huán)境、提升居民生活質(zhì)量以及推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。隨著全球氣候變化問(wèn)題日益嚴(yán)峻，減少溫室氣體排放已成為各國(guó)共同面臨的挑戰(zhàn)。機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放對(duì)大氣環(huán)境造成了嚴(yán)重污染。因此，推廣新能源汽車(chē)成為解決機(jī)動(dòng)車(chē)道路排放問(wèn)題的重要途徑。新能源汽車(chē)主要包括電動(dòng)汽車(chē)、氫燃料電池汽車(chē)等。這些車(chē)型以電力或氫氣為動(dòng)力源，具有零排放或低排放的優(yōu)勢(shì)。

為了積極推廣新能源汽車(chē)，政府應(yīng)可采取4個(gè)措施。第一，通過(guò)提供購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、減免購(gòu)置稅等方式，降低新能源汽車(chē)的購(gòu)車(chē)成本，吸引更多消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)。第二，加大對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施和氫氣加注站的投資建設(shè)力度，提升清潔能源機(jī)動(dòng)車(chē)的使用便利性，解決消費(fèi)者在使用過(guò)程中的后顧之憂(yōu)[5]。第三，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，提高新能源汽車(chē)的性能，滿(mǎn)足消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的出行需求。第四，加大新能源汽車(chē)的宣傳和推廣力度，提高公眾對(duì)清潔能源機(jī)動(dòng)車(chē)的認(rèn)知度和接受度，形成全社會(huì)共同推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的良好氛圍。

2.3 強(qiáng)化城市機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放管理工作

為了有效強(qiáng)化機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放管理工作，需要從3個(gè)方面入手。第一，政府應(yīng)制定更加嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，并加大執(zhí)法力度，對(duì)超標(biāo)排放的車(chē)輛進(jìn)行處罰。同時(shí)，加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣檢測(cè)設(shè)備的研發(fā)和應(yīng)用，提高檢測(cè)精度和效率，確保每輛車(chē)的排放都符合標(biāo)準(zhǔn)。第二，加大宣傳力度。政府應(yīng)加大環(huán)保宣傳力度，通過(guò)各種渠道向公眾普及環(huán)保知識(shí)，讓公眾了解機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣對(duì)空氣質(zhì)量和人體健康的危害，從而引導(dǎo)公眾積極參與機(jī)動(dòng)車(chē)減排工作。同時(shí)，通過(guò)舉辦環(huán)保宣傳活動(dòng)、開(kāi)展環(huán)保教育等方式，引導(dǎo)市民養(yǎng)成良好的出行習(xí)慣，減少不必要的出行需求，降低機(jī)動(dòng)車(chē)的排放水平。此外，媒體應(yīng)發(fā)揮其在環(huán)保宣傳中的重要作用，通過(guò)報(bào)道環(huán)保新聞、曝光污染事件、推廣環(huán)保理念等方式，引導(dǎo)公眾關(guān)注環(huán)境問(wèn)題，增強(qiáng)環(huán)保意識(shí)。第三，通過(guò)加強(qiáng)國(guó)際交流學(xué)習(xí)更先進(jìn)的機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放管理工作方法[6]。各國(guó)在機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放管理方面的經(jīng)驗(yàn)和做法各有特色，通過(guò)加強(qiáng)國(guó)際間的合作與交流，可以學(xué)習(xí)其他國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn)。

3 結(jié)論

城市機(jī)動(dòng)車(chē)碳排放已經(jīng)成為大氣污染的主要源頭，對(duì)城市空氣質(zhì)量構(gòu)成嚴(yán)重威脅。降低機(jī)動(dòng)車(chē)的碳排放量是保持城市生態(tài)平衡的重要措施。相關(guān)部門(mén)應(yīng)從發(fā)展公共交通、推廣新能源汽車(chē)、增強(qiáng)公眾的環(huán)保意識(shí)等方面入手來(lái)做好機(jī)動(dòng)車(chē)的減排工作，以便有效降低機(jī)動(dòng)車(chē)的污染物排放量。

參考文獻(xiàn)

1 高金賀，黃偉玲，蔣浩鵬.城市交通碳排放預(yù)測(cè)的多模型對(duì)比分析[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2020（7）：33-39.

2 徐 龍，王 力，劉 瑩，等.基于多源數(shù)據(jù)的公交車(chē)能耗碳排放測(cè)算模型[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2020（3）：174-181.

3 孫太利.提高燃油添加劑標(biāo)準(zhǔn)，降低尾氣排放[J].國(guó)際融資，2020（6）：24.

4 伊文婧，朱躍中，田智宇.交通節(jié)能對(duì)我國(guó)能源可持續(xù)發(fā)展的貢獻(xiàn)[J].中國(guó)能源，2017（5）：29-33.

5 李 淇.中國(guó)道路移動(dòng)源大氣污染物和碳排放協(xié)同控制途徑研究[D].北京：華北電力大學(xué)，2023：34.

6 趙紅梅.上海市集卡運(yùn)輸?shù)缆分蓄w粒物的污染特征及控制策略研究[D].上海：上海海事大學(xué)，2022：27.