缺口超百萬，這個行業的人才這么稀缺

新能源汽車數量不斷增加，為汽修行業帶來新的變化和機遇。傳統汽修服務正面臨向新能源汽車維修轉型的挑戰，新能源車的維修和保養需求也在持續增長。然而，新能源汽修人才稀缺，缺口超百萬。

修新能源汽車比修燃油車難度要高

要想說明白傳統汽修工和新能源汽修工的不同之處，還得先從燃油車和新能源車的區別講起。燃油車主要依靠內燃機驅動，維修的重點通常集中在發動機、變速箱和配氣結構等機械部件；新能源車則采用電動機驅動，維修的重點則轉向動力電池、驅動電機和電機控制器等電氣部件。

由此可見，傳統汽修工的技術主要集中在機械系統，而新能源汽修工則需要掌握電氣系統和智能技術的相關知識，兩者的修理方向存在顯著差異。

有約20年汽修經驗的范明剛師傅接受采訪時說，相較于燃油車，新能源車維修難度更高。其中新能源車最難修理的就是新能源車的電池組，某些損壞情況是無法修復的，只能進行更換。范明剛說，許多外行人認為傳統汽修工轉型新能源汽修工是個簡單的過程，但事實并非如此。“目前從事新能源車維修的師傅中，有些確實是從傳統燃油車維修轉型而來，但也有原本從事電器修理的維修師傅。甚至，曾經從事過電器修理的維修師傅比修傳統燃油車的上手更快，因為他們更了解電氣結構。”

新能源專有技術大多仍在廠家手中

范明剛在采訪中也坦言，目前許多新能源專有技術仍在廠家手中，沒有對外開放授權。

某項目總監楊悅卿在接受記者采訪時表示，目前許多新能源車的電池由多個模組組成，且電池檢測和控制軟件主要掌握在車企內部或電池供應商手中。這使得外部及第三方修理廠因缺乏必要的檢測設備和技術支持，難以進行正確的維修。

一些車企的電池檢測和更換過程需要極為專業的操作，電池模組間的隔熱層和散熱系統處理不當可能導致嚴重后果，因此通常只能由車企內部的售后服務團隊來協助完成維修。

在現階段，許多專有技術仍然集中在主機廠手中。例如一些車企的電池、車機軟件和域控制器在非官方渠道根本買不到，使得新能源車主只能回到售后服務中心進行維修。

楊悅卿看好新能源車汽修工的前景。“隨著新能源汽車銷量的快速增長，新能源車企的專營售后忙不過來的時候，可能會開始授權特定的維修門店，從而逐步放寬對維修技術的限制。這不僅將為外部修理市場帶來更多機會，還能促進行業的整體發展。”

新能源汽修工有職業前景嗎

分析人士指出，新能源汽修工在未來將是一個充滿機遇的職業選擇，適合愿意學習新技術、適應行業變化的人。

楊悅卿說，現在新能源車企在招聘修理工時，一般要求應聘者具備大專及以上學歷，并持有高壓電操作資質。目前在一線城市做車企內部的新能源維修工，月入過萬元不成問題。

此外他提到，隨著行業的進步，未來新能源汽修工的專業門檻會慢慢降低。新能源主機廠的售后師傅在維修過程中，只要會操作先進的維修軟件，就能讓故障診斷變得簡單。通過將電腦連接車輛，系統能直接掃描整車，快速識別問題所在。

北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔對新能源修理工的職業發展前景持樂觀態度：未來新能源汽修工的收入會逐漸提高。雖然新能源維修的門檻相對較高，但目前已有專門的第三方培訓機構提供新能源汽車修理課程指導，幫助有意轉型的傳統汽修工，在兩到三個月內掌握基本的新能源汽車維修技能，讓他們能順利進入這個既熟悉且陌生的領域中。

（摘自《瞭望智庫》）