對華電動汽車加稅，歐盟損人不利己

不顧各方反對，歐盟委員會當地時間10月29日發布消息，決定從10月31日起對從中國進口的電動汽車征收五年的最終反補貼稅。其中，對比亞迪、吉利、上汽集團分別加征17.0%、18.8%、35.3%的關稅，對其他除特斯拉以外的“合作”車企征收20.7%的關稅，對所有“不配合”的車企征收35.3%的關稅。對于這一結果，中方明確表示不認同、不接受，已在世貿組織爭端解決機制下提出訴訟。

為什么中方“不認同、不接受”？是因為歐方各種做法“不合理、不合規”，是以“公平競爭”為名行“不公平競爭”之實，搞貿易保護主義。這一行為不僅會損害中歐產業鏈、供應鏈合作，也將讓歐洲消費者掏更多的錢，毒化歐盟投資環境，拖累自身綠色轉型進程，屬于典型的損人害己之舉。

從經濟層面看，首先損害的是汽車行業產供鏈穩定，損害歐洲車企和消費者利益。美國智庫榮鼎咨詢指出，全球汽車供應鏈已經為適應新技術而進行調整，限制中國電動汽車進入將讓歐洲錯失重大機遇，并且可能阻礙其技術發展。寶馬集團在聲明中表示，歐盟的做法不能提升歐洲汽車制造商的競爭力，反而會損害在全球范圍開展業務的企業。德國汽車工業協會主席希爾德加德·穆勒發表聲明直言，歐盟這一做法是全球自由貿易的倒退。

同時，中歐的投資合作也會受到影響，歐洲的營商環境令人擔憂。對中國電動汽車加稅，歐盟一個主要目的是逼迫更多中國車企赴歐投資建廠。然而，只有開放、公平的市場環境才能真正吸引投資。假如歐盟利用類似工具動不動就發起審查，將給赴歐投資的公司帶來巨大風險和不確定性。一邊打壓、一邊想拉投資，歐盟“既要又要”的想法難以得逞，還會令更多企業望而卻步。

此外，歐盟的做法還會損害自身綠色轉型和全球應對氣候變化的努力。目前，歐盟設定了27個成員國到2030年實現碳減排55%、2050年實現凈零排放的目標。然而由于創新不足、成本高昂等，歐盟綠色轉型進程受阻。業界認為，中國擁有綠色發展相關創新技術，如果歐盟在電動車領域跟中國“脫鉤”，只會讓情況雪上加霜。

（據央視新聞）