小米有車初長成：三大戰役與四大競爭優勢

編者按

2024年11月18日，小米集團發布了2024年第三季度財報，交出了一份非常亮眼的成績單：總營收925.1億元，同比增長30.5%；經調整凈利潤63億元，創下單季度歷史新高。作為市場風向標的小米，這一季度的業績表現打破了多項紀錄，用實際行動證明了其在商業戰略中的全面升級與加速變革。

特別值得一提的是小米汽車業務板塊。小米汽車App顯示（截至2024年11月27日），小米SU7（鎖單后）預計24—27周交付，SU7Pro（鎖單后）預計21—25周交付，SU7Max（鎖單后）預計19—22周交付。

不愁賣、月交付突破2萬輛，一期工廠產能超負荷運轉（據說生產線利用率接近200%），這是多少傳統車企與造車新勢力艷羨的成績！說是“幸福的煩惱”也不為過。

更本質的問題是：小米是如何從當年的性價比之王走向品牌高端化的？是如何從以手機業務為主轉型為人車家全生態的？是如何在卷到極致的新能源汽車領域脫穎而出的？這就要從小米的人車家全生態開始說起。

人車家全生態閉環初成——小米財報深度解讀

首先，看智能手機業務。從小米財報看，其智能手機業務在2024年第三季度的營收成績增速明顯：總收入475億元，同比增長13.9%。全球智能手機出貨量達到4310萬臺。其中，在高端市場的表現尤為亮眼：在4000—5000元價位段，其市場占有率攀升至22.6%，同比增長9.7個百分點。

至少從智能手機的銷量數據看，小米高端化戰略成果初顯。此前，小米創始人雷軍在接受專訪時表示：“到2024年，全球智能手機之戰，基本接近尾聲。”當智能手機從增量市場之戰轉向存量市場之戰的時候，小米必須回答的問題是：從過往的性價比（市場份額與占有率）戰略，轉型為品牌高端化（市場影響力與利潤）。

在國際市場，小米要與蘋果、三星等品牌搶蛋糕；在國內市場，小米要和華為、OPPO、vivo等品牌分天下。從市場份額到高端化戰略，小米需要突破的，可不僅僅是品牌溢價，還有從技術研發（智能手機下一場關鍵之戰是AI人工智能）、價值鏈到產業鏈的全面進化。

其次，看IoT（物聯網）業務。2024年第三季度，小米IoT業務收入261億元，同比增長26.3%。以空調為例，當多數人對空調的品牌認知還停留在格力、美的、海爾、TCL等品牌之時，小米空調已悄悄躋身國內前列，甚至出現了“對手罵得越狠，小米空調的銷量和排名越高”的戲劇化效果。同時，小米還在智能音箱、智能門鎖、攝像頭、空氣凈化器、加濕器等品類實現市場占有率第一。

為什么諸如空調、電視、洗衣機、冰箱、智能家居等品類獲得爆發性增長？這背后是小米多年來對智能家（電）居生態的前瞻性布局，以及“用互聯網思維做家電產品”的極致產品體驗。

最后，看汽車業務板塊。作為2024年開啟交付的新興戰略業務，小米汽車提前完成全年交付目標（交付超過13萬輛），并實現連續3個月銷量超過2萬輛。除了銷量層面的突破外，小米汽車目前已在全國58個城市布局終端銷售網絡200家；小米的研發投入超過130億元，專利授權超過1000件，在智能駕駛（累計突破1億公里，端到端全場景智能駕駛即將開啟測試）、“三電”系統、智能底盤、智能座艙等領域都有新的突破。再加上2024年12月官宣小米首款SUV車型YU7，到2025年，小米將用SU7與YU7的組合實現增長雙引擎，這和特斯拉的Model3與ModelY的組合戰略異曲同工。

智能手機、IoT（目前正進化為AIoT）與智能電動汽車形成三足鼎立之勢，正成為小米人車家全生態戰略閉環的現實寫照。

贏在三大戰役——小米到底做對了什么

三大戰役之一：蓄力已久的高端化之戰

想要高端化，談何容易。在消費電子、日用消費品、傳統制造、現代服務等品類之內，我們聽到更多的是從上（高端）往下（中低端）打，很少聽到從下往上打。即便是像豐田、三星、索尼、寶潔、華為、聯想等這樣的企業，在品牌向上的過程中，也經歷了漫長的探索，并付出了很大的代價。原因很簡單：一旦人們在內心將你的產品（品牌）和“性價比”關聯起來，再想獲得更高的品牌溢價，就會變得異常艱難。

小米當然也不例外。在過去，小米在用戶心目中一直被認為是性價比之王，好處是“買不了吃虧，買不了上當”，用小米的話講，叫作“價格公道，感動人心”。然而，長期的性價比標簽，也限制了小米自身的品牌溢價和利潤空間。怎么辦？小米的做法是：通過持續的研發投入，在技術、體驗與生態層面，讓用戶切實感受到一個更專業、更智能、更懂用戶所需的小米。

2024年12月27日，在小米人車家全生態合作伙伴大會上，小米發布了2024年年終總結，數據顯示：2024年小米研發投入累計超過240億元，2025年預計達到300億元，自2022年到2026年的5年滾動研發投入預計將超過1000億元。由此帶來的結果是：小米手機已經站穩了4000—6000元價位段，正在突破6000元以上的價位空間；小米的智能音箱、智能門鎖、攝像頭、路由器、加濕器、空氣凈化器等智能家居（IoT）產品，均位列細分市場占有率第一；而小米汽車的增速更亮眼，上市9個月交付超過13萬輛，這個數據超過了所有的造車新勢力。

當然，小米的高端化之路不是一蹴而就的，既有小米自身的努力，也有生態圈伙伴的集體助攻。比如，在手機芯片領域，小米積極與高通、聯發科合作，定制化打造更具競爭力的產品；在影像技術領域，小米與徠卡合作，借助徠卡的品牌效應和技術優勢，打造極具競爭力的影像系統，吸引了對攝影有高要求的用戶群體；為了更好地實現生態互聯，目前有60多家廠商加入小米Vela全球合作伙伴計劃，并且有350多個芯片平臺適配小米Vela系統；等等。正是有了這些生態伙伴的支持，小米高端化之路才能越走越穩。

三大戰役之二：AI賦能下的人車家生態之戰

從IoT到AIoT，當其他手機廠商還在為單一產品性能堆料、堆技術、堆所謂“個性化創新”的時候，小米卻早已在AI的助力下，布局了一個更為龐大的智能生態系統，涵蓋了智能手機、智能家電、智能家居、智能汽車等全場景設備。小米財報顯示，2024年前三季度，小米實現了人車家全生態的深度協同，真正將產品矩陣從個體使用、家庭應用延展到出行場景。

人車家背后的核心，就是小米自研的澎湃OS（XiaomiHyperOS）。2023年10月26日，小米在北京召開了主題為“跨越時刻”的小米澎湃OS暨Xiaomi14系列新品發布會，正式發布小米澎湃OS系統。這是小米歷經7年打造，致力于打通人車家全生態的操作系統，圍繞底層重構、跨端智聯、主動智能、全域安全、開放生態五大目標，幫助每一個個體和家庭進入萬物互聯時代。

在小米看來，“設備就該互聯互通，融為一體，主動為人服務”。比如，用戶在使用平板、筆記本進行視頻會議時，可以靈活切換至手機后置攝像頭視角；用戶回家前，只需在手機上輕輕一點，就能遠程開啟空調，確保回家時能享受涼爽一刻；行車途中，為了更好的安全體驗，用戶可以在手機端調用汽車攝像頭；在外辦公時，用戶的平板電腦可以調用手機通信模組上網；利用澎湃OS的主動智能，讓聯網中的每臺設備都能“知你心，懂你意”，運用環境、視覺、聽覺、行為等四大感知能力，再加上小米的小愛同學（小米旗下AI人工智能助手）助力，讓設備先你一步“秒懂你意”。

小米的AIoT平臺設備數量有多少？第三季度財報顯示，截至2024年9月30日，小米AIoT平臺已成功連接IoT設備總數高達8.61億臺，同比增長23.2%；擁有5件及以上連接至小米AIoT平臺的用戶已達1710萬，同比增長24.9%；米家App月活躍用戶（MAU）超過1億，同比增長19.2%；小愛同學月活躍用戶達1.35億，同比增長8.5%。從硬件到軟件，從設備互聯到人工智能，從解決方案到機器學習，米粉們發現，小米AIoT能夠在日常生活中提供極大的便利，尤其是在智能化管理家庭日常事務方面展現出令人滿意的效果。

這就為小米的人車家全生態提供了平臺、軟件、硬件等一體化保障。一方面，小米自2014年起，從戰略層面布局和擴大自身的生態鏈企業，讓米家所連接的生態伙伴越來越多；另一方面，隨著小米生態鏈的擴充，連接到小米澎湃OS的設備越來越多，當用戶有更多設備需要小米來互聯互通的時候，離開小米的成本將越來越高，小米的網絡效應將越來越強，能更好地為用戶創造無縫連接的使用體驗。

三大戰役之三：多管齊下的智能汽車之戰

事實上，這才是小米和雷軍在2024年重兵集結的必贏之戰。讓我們來看看小米汽車SU7這一年來的里程碑事件：

2023年12月28日，小米汽車SU7正式官宣亮相；

2024年3月28日，小米汽車SU7正式上市；

2024年4月3日，小米汽車SU7首輛車交付用戶；

2024年4月29日（不到一個月），小米汽車SU7第1萬輛車下線；

2024年11月13日，小米汽車SU7第10萬輛車下線；

2024年12月28日（官宣1周年），小米汽車SU7年內交付超過13萬輛。

對此，雷軍掩飾不住內心的激動，在新浪微博中發文慶祝：“我們的任務從最早的7萬（輛），提高到10萬（輛），到12萬（輛），最后13萬（輛）。作為汽車行業新人，SU7上市9個月，交付超過13萬輛，絕對是奇跡！感謝大家支持！”

銷量背后，有兩個亮點不得不提：第一，小米是業內少數幾個可以真正實現軟硬件一體化造車的企業，尤其是在智能硬件層面，小米的經驗是在智能手機與智能家居戰場真刀真槍打出來的，這對于造車而言很關鍵；第二，與傳統車企相比，小米的營銷簡直就是降維打擊。比如，在小米汽車交付儀式現場，雷軍親自為首批車主開車門，通過社交媒體與用戶頻繁互動，為產品直播帶貨等，這是以往汽車行業不多見的。

千萬不要以為，小米汽車只是贏在了銷量上。這一年，小米汽車在“三電”系統、智能駕駛、智能底盤、智能座艙等方面，都取得了不小的進步。

比如，在智能駕駛方面，小米全棧自研智能駕駛技術XiaomiPilot，擁有自適應變焦BEV技術、道路大模型和超分辨率占用網絡技術等3項核心技術，累計智駕里程已突破1億公里，端到端的全場景智能駕駛即將開啟先鋒測試；在“三電”方面，小米自研的超級電機XiaomiHyperEngine刷新了行業性能天花板，用小米的話講，“在性能表現上，可以媲美燃油車時代的大V8、大V6動力總成”；在電池技術方面，小米自研的CTB一體化電池技術，全面提升電池的集成效率、安全和散熱性能，使得理論上CLTC續航里程超過1200公里；在智能座艙方面，小米憑借智能座艙XiaomiSmartCabin，構建了“以人為中心”的交互架構，小米自研的五座五音區交互功能支持多設備穩定協同喚醒，核心功能均支持離線使用；等等。

正是以上這些關鍵技術與核心部件層面的研發突破，才有了小米汽車當年交付超過13萬輛的結果，才有了SU7Ultra原型車在紐北賽道跑出6分46秒874的圈速，登頂“紐北全球最速四門車”的行業紀錄。

此外，小米汽車公布的關于用戶的兩個數據很有意思：一是小米汽車SU7車主中，女性用戶占比達到41.27%；二是蘋果用戶占比達到57.34%。這就意味著，小米汽車正在走和小米手機完全不同的市場路線，能否在越來越卷的新能源汽車市場殺出重圍，讓我們拭目以待。

四大競爭優勢——如何成為米粉心中最酷的公司

競爭優勢之一：戰略清晰且執行高效

小米在2024年前三季度所取得的成績，離不開其長期的戰略聚焦與高效的執行力。首先，小米并沒有盲目追逐所有熱門賽道，而是集中資源在高潛力領域深耕。以汽車為例，小米選擇純電動轎車這個產品賽道，并沒有一開始就跟風時下熱門的SUV，這需要相當的戰略定力。

其次，小米在執行上極其高效。雷軍及其團隊采用“專注、極致、口碑、快”的方式，及時調整戰略并不斷優化產品。以智能汽車業務為例，從立項到量產交付，小米只用了不到3年時間，這一效率在傳統車企看來幾乎不可想象。

競爭優勢之二：強大的粉絲經濟與品牌文化

小米的用戶群體——米粉，是其忠實的支持者。小米通過社交媒體和社區運營，保持與用戶的緊密聯系，充分利用粉絲經濟推動產品銷售。每一次新品發布，米粉都會自發地在社交平臺上為小米造勢，這種現象是其他品牌很難復制的。

雷軍多次提到，小米要“做米粉心中最酷的公司”。這種文化理念不僅塑造了小米的品牌形象，而且使得小米容易與用戶形成強烈的情感共鳴。用戶購買小米產品，不只是看中性價比，更是一種對其品牌價值觀的認可。

在米粉們看來，小米是一家“有溫度的公司”。比如，2021年8月10日，也就是小米手機上市10周年之際，雷軍代表小米宣布：“我們正式決定，向小米手機首批18.46萬名用戶，每人贈送1999元紅包。1999元紅包，代表了小米3.6萬名員工感恩的心，我們會永遠感恩所有幫助過我們的米粉朋友和合作伙伴。”實事求是地說，這樣的做法在業內并不多見。

競爭優勢之三：數據驅動的商業模式

小米擅長用數據說話，并將其融入商業模式。通過大數據分析，小米能夠精準把握市場需求，進而在產品設計、營銷推廣和售后服務等環節作出更優決策。以IoT業務為例，小米通過分析用戶行為，不斷優化產品功能，并通過全渠道的數據反饋實現產品迭代。

這種以數據為驅動的商業模式，提升了小米的市場敏銳度和資源配置效率，讓其能迅速應對市場變化并把握增長機會。同時，數據還幫助小米發現用戶潛在需求，并開發出更具競爭力的產品和服務。以小米汽車為例，在小米看來，SU7可不僅是智能電動汽車，更是一款基于用戶生態和數據驅動的智能移動終端。因此，小米不斷優化用戶體驗，通過數據分析和大模型技術，實現汽車智能的自學習和動態優化，進一步提升用戶對產品的滿意度。

競爭優勢之四：全球化與本地化并重

小米采用了全球化與本地化并重的策略。全球化方面，尤其是在東南亞和歐洲市場，智能手機與AIoT產品的市場份額節節攀升。同時，小米深知，要贏得全球市場，不能簡單地照搬國內成功經驗，而是要進行本地化調整。為此，小米在全球市場設立了多家研發中心，充分了解當地用戶需求并調整產品策略。

與此同時，小米通過產業投資和孵化初創企業，形成了縱向的供應鏈協同效應，推動智能制造核心元器件的供應鏈安全與穩定。另外，小米還通過全球化的供應鏈布局，將成本控制與品質保證做到了極致。這種全球化與本地化并重的策略，不僅幫助小米提升了國際市場競爭力，而且使其有效分散了市場風險。

逼出來的創新，殺出來的血路——小米與華為競爭淺析

無論是手機還是汽車，小米注定要和華為相愛相殺。這對智能手機市場的競爭對手，早已將戰場從智能手機搬到了智能家居、智能汽車等領域。觀察兩家的數據和競爭表現，將幫助我們更好地理解當前小米人車家領域的全面競爭格局。

都有護城河，但基因各不同

華為在2024年依靠其Mate系列高端手機和圍繞鴻蒙生態系統的技術整合強勢回歸。值得注意的是，華為憑借自研芯片與鴻蒙系統重新定義了智能手機的生態競爭標準，尤其是與運營商和企業客戶的深度合作，重新形成了其在智能手機領域的產業護城河。

與之相比，小米雖然缺乏自研芯片的顯著優勢，但通過與供應鏈的深度合作，以極快的產品迭代速度彌補技術短板，形成了獨具特色的米鏈護城河。由此看來，雙方護城河都很深，但各自基因不同。華為更看重“前后一體化”，小米更看重“朋友遍天下”，無所謂高低，只是策略不同。

以造車為例。華為多次強調自己“不造車”，但到底華為造不造車，這事已經沒人再去討論了。為什么？因為華為早就成為智能電動汽車領域的重磅選手了——鴻蒙智行旗下有問界、智界、享界、尊界。當然，華為的造車模式更像是一場技術輸出的產業革命，憑借多年的ICT（信息與通信技術）積累，將其在5G、AI和智能駕駛等領域的領先技術整合為智能汽車解決方案。

而相比華為的技術賦能路線，小米則選擇“全棧自研+品牌主導”的直接造車模式。這就意味著，小米不僅要經營好從設計到制造的整車生產環節，還要直接面向消費者打造極致的品牌體驗。事實上，小米汽車的目標群體與其既有生態用戶高度重合，還具備跨界整合的天然優勢，華粉和米粉之間，誰更有影響力，2025年將看點多多。

都在構建人車家全生態，路線各不同

其實，小米和華為都在形成各自的人車家全生態模式。

小米自不用說，人車家已成為其商業模式。通過澎湃OS系統，將智能手機、智能家電、智能家居與智能汽車形成互聯互通的閉環系統。特別重要的一點是，小米在終端用戶的社區經營中積累多年，基于用戶體驗的持續優化和技術迭代得心應手。另外，在人車家全生態模式中，小米更強調輕量級互聯體驗，以簡單、便捷為核心訴求，不斷降低用戶的學習成本，提升用戶體驗。

反觀華為，在技術層面，華為基于鴻蒙系統，更看重以技術為核心的全場景協同，這一布局不僅是硬件互聯，更強調跨設備的無縫協同與數據共享，形成完整的數字生態閉環。在智能家電與智能家居層面，華為更看重“軟件驅動硬件”，小米卻是“軟硬件一體”的發展模式，這對于人車家的全生態運營會有不同的影響。另外，華為鴻蒙生態的封閉性（與小米相比），一定程度上限制了華為與其他品牌產品的兼容性，而海外市場的制裁問題也會讓華為短期內很難實現規模化增長。

都在押注AI，但方式各有側重

無論是智能手機還是智能汽車，小米和華為不約而同地選擇下注AI人工智能，這在戰略選擇上不謀而合，但在具體做法上卻各有千秋。

以智能駕駛為例。華為智能駕駛采用“端到端感知+推理預測”的算法架構，核心產品是ADS2.0系統（AdvancedDrivingSystem）。其優勢在于：擁有自研芯片與高算力平臺，數據處理能力領先，適配城市高階智駕需求。同時，華為ADS2.0系統突破高精地圖依賴，實現“BEV感知+Transformer推理”的AI架構，支持復雜城市道路的L2++級智能駕駛。

與華為相比，小米智能駕駛起步相對較晚，強調算法迭代和數據驅動，核心產品為XiaomiPilot，采用“端+云”雙模架構，依靠AI大模型和邊緣計算優化算法性能，同時降低硬件依賴成本。在用戶體驗上，小米又可以發揮小愛同學的整合能力，從而打造更強調用戶體驗的智能生態閉環。

雙方各有千秋，誰的路線更優，還需要繼續觀察。但唯一可以確定的是，小米與華為相愛相殺的故事，將會在2025年繼續上演，好戲不斷。

讓我們回到這篇文章的主角小米。面向未來，小米需要從產品公司向生態公司轉型，需要持續強化人車家全生態的無縫連接，推動AI大模型與各項業務的深度融合，并進一步夯實底層技術的研發。同時，小米也要堅守自己的企業文化與價值觀。技術可以復制，產品可以超越，但企業文化和用戶生態的壁壘一旦形成，將成為真正的護城河。

（作者：楊繼剛，企業轉型專家，“汽車新四化”產業研究者，知行韜略合伙人）