龍舞南北極

“綠色考察”的國際倡議

古老的東方有一條龍，

它的名字就叫中國；

古老的東方有一群人，

他們全都是龍的傳人……

一曲傳唱多年的老歌——《龍的傳人》，唱響全球華人世界，引起華夏兒女強烈的共鳴，入選中宣部推薦的百首愛國歌曲。時光列車隆隆駛入了二十一世紀，那深邃的歌詞和雄渾的旋律并沒有過時，時常回蕩在大街小巷。

今非昔比，古老而年輕的東方巨龍從各個領域騰飛了！

2017年5月23日，陽光明媚，鳥語花香，伴隨著悠揚的音樂聲，一場特殊的會議在我們的首都北京開幕——第40屆南極條約協商會議。這是中國自1983年加入《南極條約》、1985年成為南極條約協商國以來，首次擔任東道國。來自《南極條約》44個締約國和10個國際組織，約有400人參加會議。

是啊，想想就讓人揚眉吐氣，血脈僨張。曾幾何時，在地球南端天盡頭那片土地上，難尋中國人的身影和足跡。好不容易爭取到可以參加會議了，卻只能帶著耳朵聽一聽，沒有發言權和表決權。而今，僅僅三十幾度春秋過去，經過一代代極地人的艱苦奮斗，我們已從極地考察大國向極地考察強國大踏步邁進。

作為東道主，主持南極事務的國際會議，發出有力有理的中國聲音，這本身就是大國科學的勝利，也是國際地位的證明。四面云集，八方來風。如今在南北極科學考察中，世人對中國科學家早已刮目相看了。

本次會議的主要議題是：討論南極條約體系運行、南極視察、南極旅游、南極生態、環境影響評估、氣候變化影響、南極特別保護區和管理區以及未來工作等。

會議開始一天前——2017年5月22日，國家海洋局首先召開了一場新聞發布會，正式發布了一份白皮書：《中國的南極事業》，全面回顧了我國開展南極事業30多年以來的發展成就，提出了我國政府在國際南極事務中的基本立場，以及我國南極事業的未來發展愿景和行動綱領。

從1984年派出首支南極考察隊算起，經過不懈奮斗，中國在南極基礎建設、科學研究、環境保護、全球治理等領域均取得了重要成就，初步建成南極考察基礎設施體系，涵蓋空基、岸基、船基、海基、冰基、海床基的國家南極觀測網和“一船四站一基地”的南極考察保障平臺，基本滿足南極考察活動的綜合保障需求，同時南極考察活動范圍和領域持續拓展。

報告顯示，圍繞國際南極科學研究前沿，我國持續加大南極基礎科學研究力度。據不完全統計，2001年—2016年南極科研項目投入達3.1億元，是1985年—2000年的18倍。目前已初步建立了一支門類齊全、體系完備、基本穩定的科研隊伍，推動了南極科學研究由單一學科研究向跨學科綜合研究發展；并先后在《自然》《科學》等國際雜志發表了多篇論文，實現了中國在南極科研領域的重要突破。

在南極冰川學觀測與研究領域，我國完成了中山站至昆侖站斷面綜合觀測研究；在昆侖站所在的南極內陸冰穹A區域建立深冰芯鉆探系統，鉆取深度已達800米，可為反演十萬年乃至百萬年時間尺度的氣候變化提供信息。

在固體地球科學觀測與研究領域，建立了菲爾德斯半島區域地層序列，測定火山地層年代，突破傳統南極大陸形成模式；開展格羅夫山區域的地質調查與研究，詳細描述了上新世早期以來東南極冰蓋進退演化歷史進程，豐富了科學界對全球海平面升降變化的認識。

“多年努力，如今我國南極科學研究水平正穩定上升。”時任國家極地考察辦公室主任秦為稼說，“我國科學家在南極科研領域發表的《科學引文索引》（SCI）論文數量現在已從1999年的19篇上升到2016年的157篇，目前位居全球前10位。”

“哦，那我們下一步考察重點是什么？”

“目前，南極考察從西南極的南設得蘭群島區域，已向東南極拉斯曼丘陵和普里茲灣區域進發，再進一步延伸至南極內陸冰穹A區域。總之，考察活動范圍和領域將不斷拓展。”

與此同時，中國政府在積極有效地保護南極環境和生態系統。自1983年批準加入《南極條約》以來，我們陸續批準了《關于環境保護的〈南極條約〉議定書》《南極海洋生物資源養護公約》等重要國際南極法律文件。中國參與了歷屆南極條約協商會議，參與了相關管理規則的討論和制定，先后單獨或聯合提交了74份工作文件和信息文件。同時，中國努力推動多邊、雙邊和區域國際合作，打造南極合作伙伴關系網絡。

在會上，國家海洋局局長王宏表示：“中國一貫支持《南極條約》的宗旨和精神，堅決維護南極條約體系的穩定，是南極全球治理機制的維護者、參與者和建設者。中國堅持和平利用南極，加強南極環境和生態系統保護，致力于提升南極科學認知，鼓勵開展南極科學和考察研究，愿為南極全球治理提供更加有效的公共產品和服務，推動南極治理朝著更加公正、合理的方向發展，努力構建南極‘人類命運共同體’。”

于是，在南極條約協商國會議期間，中國牽頭與多國向大會聯合提交了工作文件和決議案：在南極倡導“綠色考察”，更好地推動南極的科研和環保工作。

近年來，“綠色”一詞成為熱門字眼。它本是自然界常見的一種顏色，嫩綠代表新的生命，青翠代表勃勃生機，深綠則代表成熟而具有滄桑感的狀態。綠色與春天有關、與健康和希望有關。綠色是雅典圣火中橄欖枝的顏色，傳遞奧運，傳遞和平。綠色更是無需任何包裝的生命，是一切萬物的根源，是人類賴以生存的顏色。

綜上所述，綠色通常包含著自然、生命、成長、健康、和平、環保等含義。在許多文化中，綠色是植物和樹木的顏色，綠色與大自然和生命力緊密相連。因此，綠色也經常被用作環保和可持續發展的象征。綠色通道、綠色食品、綠色發展等等，越來越深入人心。

本來，南極是地球上唯一一片尚屬圣潔的大陸、世界最后一片凈土。它不僅為人類保存了一塊處于原始狀態的土地，而且也為人類記錄下了地球的演化和氣候的變遷等諸多極其重要的信息。

在南極洲越冬的考察隊員，需要在那里工作、生活長達一年。環境惡劣，工作艱苦，生活單調而枯燥。然而，他們的身體卻十分健康，沒有傳染病，也沒有感冒的。即使偶爾著涼，也不發燒，只是流點兒清鼻涕，不用吃藥治療，很快就痊愈。

在南極施工建站，有隊員不慎劃破手指或遇到其他輕外傷時，醫生簡單處理一下傷口就行了，不必擔心傷口感染，得破傷風。據醫學專家考證，在南極，即使患有其他疾病，治療所用的藥物劑量也比其他大陸要少，而且好得也快。

這是為什么呢？答案很簡單，南極洲是地球上唯一沒有受到污染的大陸。在這里，除了約50個常年考察站和100個夏季站以外，沒有工廠、礦山，沒有繁華熱鬧、車水馬龍的城鎮，所以，也沒有其他大陸上的現代化工業污染。加上南極洲氣候酷寒，持續低溫，傳染疾病的蚊、蠅和細菌無法在這里生存和繁衍。

然而，近年來，在南極科學考察抑或旅游觀光中，出現了無序濫采、污染環境等現象，給極地生態環境帶來嚴峻威脅。雖然早在《南極條約》簽訂之初，各國就嚴格制定了控制垃圾、注意環保等規章制度，但在實際運作中不盡如人意，加之人類活動碳排放增加、氣候變暖等等，這片曾被譽為“潔白無瑕”的世界，前景堪憂。

由于南極大陸低溫、干燥，生態環境十分脆弱，一旦受到污染就更加難以治理。在南極大陸扔下一張紙片可以多年不發生變化，更不會腐爛、分解。1910年—1911年英國探險家斯科特在南極建立的營地，現已經受了百年的風吹雪打，還沒損壞。當時人們丟下的餅干也完好無損，沒有發霉，仍然可以食用。

近年來的許多事實說明，南極的環境并不像人們想象的那樣潔白，也不如它過去那樣純凈。這是由于科學考察站的不斷建立，來往南極的人數逐漸增加，特別是開展南極旅游業以來，每年到達南極的人數猛增，僅美國1997年度到南極的旅游人員就達1102人。人類的活動，必然對南極的環境產生影響。

各國考察站，大都集中在南極大陸沿岸及其周圍島嶼上。這些地方氣候條件比較好，恰恰也是許多南極生物的棲息地。人類活動對陸地植物地衣和苔蘚的踐踏，對海豹和企鵝等的驚嚇，都會迫使它們改變生活方式。如南設得蘭群島的阿德利島，本來棲息著漫山遍野的企鵝，人們稱之為企鵝島。其周圍的沙灘聚集著成群結隊的海豹，稱為海豹灘。由于人類頻繁的活動，飛機、船舶和車輛噪聲的沖擊，島上的企鵝和海豹數量大大減少了。

近10多年來還發現，南極許多生物受到了化學品的侵擾。在企鵝、海豹、磷蝦和魚類等海洋生物體內，檢測出多種污染劑：有農藥，如六六六和滴滴涕等；有重金屬，如汞、鉛、銅、鋅和鎘等。南大洋的海水、沉積物和顆粒狀有機物中，南極的陸地植物地衣中，也有這些污染物的存在。在某些生物中，甚至還檢測出放射性物質。

這些事實說明，南極洲亦有污染，只不過污染程度比其他地區低罷了。令人奇怪的是，這些污染劑是從哪里來的呢？據分析和推斷，一是由風從其他大陸吹來的，二是由海流從其他海域搬運來的，三是生物之間通過食物鏈轉移的，四是人類活動的直接結果。

1989年1月26日，阿根廷的客貨輪“天堂灣”號，在距南極半島上美國的帕爾默站2公里處海域失事，將1000多噸柴油和汽油漏入海洋。這些油料隨海流擴散，造成大面積的污染，直接影響著南極半島沿岸及其附近海域。

開闊海洋的石油污染，可以通過海流的擴散、生物的分解慢慢消失，而有冰架和海冰屏障的海灣，石油污染不容易擴散，也難以被生物降解。在南極海域，石油的分解速度很慢，被污染的環境需要很長時間才能恢復和凈化。除了油料泄漏之外，那么多化學、塑料污染物如何能從遙遠的地方來到南極呢？

當年我們的先人們怎么也不會想到，在冶煉金屬、制作農具和戰車的時候，一些容易揮發的金屬，例如汞，就會進入大氣，在大氣環流的作用下被輸送到南極，然后通過降雪等途徑落下來。同時，這些東西也可以通過河流進入海洋，最終進入海洋生物的食物鏈，進入企鵝、海豹的體內，它們死后作為人類活動的“罪證”永久地保存在地層中。

為了保持南極洲作為全球環境本底的地位，防止環境的進一步惡化，南極條約協商國會議制定了一系列保護南極環境和生物的協約與措施，經常組織有關人員赴各國考察站進行環境檢查和監督，要求控制赴南極的旅游人數。考察站產生的一切廢物，必須經過嚴格處理或帶出南極洲。

這些觀點和呼吁，得到了不少國家的贊同和支持。中國國家海洋局和極地辦，一貫重視南極的環境保護問題，曾經提出“南極環境年”理念，要求所有赴南極洲的人員，必須嚴格遵守有關保護南極環境的一切規定，把長城站、中山站、昆侖站等建成美麗、壯觀、干凈、實用的科學研究和文明建設基地。

正是在這種背景下，我國憑借此次主辦南極條約協商國會議的機會，聯合一些南極考察大國，倡導“綠色考察”。在經過幾天的磋商之后，2017年6月1日，第40屆南極條約協商會議（ATCM），正式通過了由中國牽頭提出的“綠色考察”倡議，支持和推廣“綠色考察”的概念。

綠色考察指的是：實施環境友好型活動，包括通過現代管理和技術創造出來的任何新方法。其概念基于效率、和諧和可持續的理念，得益于現代管理和技術的進步，旨在把所有與南極環境保護相關的要求、建議和最佳實踐的例子結合起來，以便更好地推動南極的科研和環保工作。

這是中國首次承辦南極條約協商會議和南極環境保護委員會會議，也是中國第一次在這兩個會議上牽頭聯合多個成員國提出決議案，大大彰顯了中國積極參與南極國際治理的意愿和能力，突出了中國對南極條約體系作出的貢獻，豐富了辦會成果……

注目“羅斯海”

無論是按照《中國的南極事業》白皮書所言，還是正在實施的“雪龍探極”工程，我們在南極的科學考察站還是不夠的，選擇新址建設新站勢在必行……

進入新世紀以來，中國已經運轉4座南極考察站。從整個布局上來看，南極大陸被橫貫其間的山脈分為東南極和西南極兩大部分。長城站位于南極半島，屬南極圈邊緣，中山站、昆侖站和泰山站都在東南極。而羅斯海一帶處于西南極，如果在這里建新站，就填補了此前我國在西南極沒有科考站的空白，進一步優化我國南極考察站布局，提升保護南極環境和參與南極的治理能力。

因此，中國極地人的眼光，一齊將目光投向羅斯海海域。

羅斯海位于羅斯陸緣冰之北、維多利亞地與瑪麗·伯德地之間，面積約96萬平方公里，一般水深500—700米。沿岸有埃里伯斯火山、墨爾本火山等多座著名火山，冰雪覆蓋，山海相映，是南極最美麗的海灣之一。

1841年1月5日，英國人詹姆斯·克拉克·羅斯率領的皇家海軍探險隊率先來到這里，驚呼：“迷人的海灣，我們來了！”從此，這片亙古寧靜的海灣，有了人類的足跡。按照慣例，它以發現者名字命名——羅斯海。

盡管這里緯度很高，但大多是塊狀浮冰循環游動，因此稍微具有破冰能力的船只均可航行。這為人們探險南極提供了一條通道。世界各地的探險家斯科特、沙克爾頓、阿蒙森、伯德等人率領的陸上探險隊，大都是航行到這里登岸，踏上了探索南極的征程。

這片海灣，是地球上最后一個完整的大海洋生態系統，幾乎沒有遭到污染、過度捕撈和物種入侵。海水富含養料，浮游生物眾多，為魚類、海豹、鯨和鳥類提供豐富食料。羅斯海的陸架陸坡面積僅占南冰洋的2%，卻是世界上38%的阿德利企鵝的棲息地，也是世界上30%的南極海燕和大約6%的南極小須鯨的“家園”。

此外，橫貫南極山脈中的巨大冰川蔓延，在這里形成了著名的羅斯冰架、冰蓋快速冰流區及羅斯海海冰三角地帶。它面向太平洋扇區，是南極地區巖石圈、冰凍圈、生物圈、大氣圈等典型自然地理單元集中相互作用和全球變化的敏感區域，是極地科學考察的理想之地。

目前，已有6國在這里建設了7個考察站：美國的麥克默多站、新西蘭的斯科特站、韓國的張保皋站、俄羅斯的俄羅斯站和列寧格勒站、意大利的馬里奧·祖切利站、德國的岡瓦納站。為了積極參與極地全球治理，開啟新時代南極工作的新征程，在羅斯海建設中國南極常年考察站呼之欲出。

于是，在2012年第29次、2013年第30次南極考察期間，我們的考察隊就進行了選址和初步勘探，最終通過反復比較、論證，用科學數據說話，確定在羅斯海維多利亞地“難言島”建設新站。

“難言島”，是一個聽起來十分“苦澀”的名字，據說曾有幾名極地探險家受困于此，度過了整整一個冬季，苦不堪言，因此而得名。不過，也有另外的說法：第一支在島上越冬的考察隊覺得那里的美景難以言說，而且環境的艱苦也難以言說，故取此名。

實際上，這座島名叫恩克斯堡島，地勢西高東低，西側有一個南北走向的山梁，東側為平地和丘陵，有三個常年積水的淡水湖泊，是南極科考的熱點區域。

2014年12月26日，中國第31次南極考察隊到達恩克斯堡島附近海域，派出一支小隊搭乘直升機上島，展開詳細的新站地質勘察測繪。來自黑龍江測繪地理信息局的韓惠軍擔任隊長，帶領13名隊員，在這個“難言島”上開始了10天的“難言”之旅。

面朝大海、背靠雪山、美如仙境的“難言島”，給初次登島的隊員們留下了深刻印象。剛一上島，考察隊員古明良伸開雙手，仿佛要擁抱一切，連連發出感嘆：“這里實在太美了！藍天，白云，碧海，雪山，從未見過如此純凈的地方，這就是所謂的人間仙境吧。”

除了美景，島上還有憨態可掬的南極精靈——企鵝為伴。在島上有一處企鵝聚集地，夏季有數萬只企鵝在這里孵蛋育子，每天都有眾多企鵝或三三兩兩，或成群結伴，到考察隊員工作的地方“巡視”。

考察隊員徐勇說：“它們好奇心很強，一點兒都不怕人，不時地走近看我們作業。只要與它們保持兩三米以上的距離，企鵝不會攻擊人類，反而還會主動靠近我們。”

然而，“難言島”并不像初看上去那么“美麗”，島上布滿了冰川運動產生的大大小小的碎石。考察隊員每天要徒步在島上開展考察作業，稍不留神就會崴腳、摔跤。

“我們走路從來不敢向前看，只能朝下看，一公里距離的路程至少要走上20多分鐘。”考察隊員王家清后來對筆者說。

“哦，除了碎石，還遇到過什么困難嗎？”

“多了，我們最怕的還是突如其來的狂風。‘難言島’常年大風不斷，瞬時風力可達到8級以上。上島的第二天和第三天就刮起了七八級大風，人根本沒辦法站直，經常被風吹得搖搖晃晃。而且，光禿禿的海島上沒有能躲避和把扶的地方，大家只能咬著牙迎著大風開展作業。”

夏季的恩克斯堡島冰雪融化很快，島上除了雪山外，只有岸邊覆蓋著冰雪。雖然冰面不像碎石灘上那么容易崴腳，但這里同樣危險重重。來自天津中際裝備制造有限公司的古明良，負責預選碼頭的勘察建設，主要在岸邊進行作業，接著說：

“剛上島前兩天，冰面很堅硬，特別滑，一不小心就摔得四仰八叉的。隨著氣溫升高，雪融化得特別快，許多雪面看著很平整，一腳踩下去就深陷其中，而且還有很多冰面是伸出陸地的，稍不留神就有掉入海中的危險。”

由于是在野外作業，考察隊10天里住的都是“蘋果屋”——這是前次隊臨時搭建的休息點，形狀類似蘋果而得名，抑或利用儀器設備箱改裝成簡易的營房，多是用發泡劑和棉被進行簡單的處理，里面十分寒冷。

隊員只能緊緊蜷縮在睡袋里，頭上戴著帽子，睡袋上面還要壓蓋一件棉衣才能御寒。睡不著的時候，伴著耳邊下降風的呼嘯，只有眼睛盯著“天花板”度過漫漫寒夜。

伙食也很簡單，他們吃的是饅頭和咸菜，喝的是瓶裝礦泉水。由于淡水有限，每天刷一次牙已是十分奢侈的事情了。很多隊員都是頭不梳臉不洗，用過的飯碗倒上開水喝下去，就算是刷碗了。為了節約水，大家在宿營地附近尋找融雪坑，用融雪水緩解淡水的匱乏。

時間緊，任務重，隊員們每天早上8點睜開眼，簡單吃口東西，就開始了一天的工作。凌晨兩三點鐘，拖著疲憊的身體回到營區，很多人累得連吃飯的力氣都沒有。在結束環評工作后，來自同濟大學的陸志波一臉的疲憊卻不忘幽默一下，向站在身邊的企鵝說：“企鵝，快來幫我搬東西吧。”

“這就不錯了！”曾經來過“難言島”的隊長韓惠軍接著說，“那年初來時，根本不知朝哪里走，一不小心就迷了路，瞎轉上半天。”

生于1970年的韓惠軍，是黑龍江省測繪地理信息局的高級工程師，曾經4次前往南極進行科考工作，也經歷了一次次驚心動魄的“歷險”，被大家贊為“硬漢”。此次參加中國第31次南極科考，從航渡到登上“難言島”，更是處處充滿了風險。

“雪龍”號出航的第三天，即2014年11月1日8時30分，輪船上的廣播發出緊急通知，臨時黨委成員馬上到5樓會議室開會。參會的主角是幾位氣象保障人員，看起來都很緊張，“第20號臺風‘鸚鵡’，已經直奔‘雪龍’號船的行進方向而來”。

這時，大家都不由自主地感覺到問題的嚴重性。“鸚鵡”的威力令人毛骨悚然，所到之處，“抹平”城鎮，生靈涂炭。如果“雪龍”號與“鸚鵡”正面交鋒，極有可能的結果是“船翻人亡”。因此，躲開“鸚鵡”，才是上策。

“鸚鵡”是狡詐的，它的行進方向帶有很大的欺騙性，可這樣的障眼法并沒有迷惑氣象保障人員的眼睛。領隊袁紹宏、船長王建忠等人縝密分析，辨清“鸚鵡”行進的虛實，使得“雪龍”號船找到一條“生命之路”。

11月2日，“雪龍”號船行駛在“鸚鵡”800平方千米勢力范圍的邊緣。包括韓惠軍在內的所有隊員，都感受到了它的威力：“風力和涌浪明顯比前幾天要大了很多，達到了4至5米。”

經過一整天加速繞道航行，“雪龍”號船成功穿越了“鸚鵡”的勢力范圍。后來大家才得知：“鸚鵡”已經發展成為超強臺風，中心最大風力17級，如與其正面相遇，后果將不堪設想。

雖說幸運躲過了“鸚鵡”的魔爪，但此次南極探險才剛剛開始，還有更多的“不可知”在等待著他們。行船是枯燥乏味的，無風三尺浪的寬廣洋面，時常掀起一個個浪頭，拍打著“雪龍”號船搖搖晃晃，“雪龍”號上的所有人，整個身心經受著長時間的摧殘和折磨，疲憊不堪。

韓惠軍也是如此，但他的思緒不敢有絲毫懈怠，他和12名隊員下一步就要登陸那個叫“難言島”的荒島，準備工作必須做到事無巨細，萬無一失。他們是為我國即將建設的第五座南極科學考察站，先期去進行測繪的。

“雪龍”號船上的直升機把人員和設備送上荒島之后就離開了，隊員們必須迅速扎營，因為在午夜，被稱為“殺人風”的著名南極下降風就要開始肆虐了。

南極是世界上最冷的地方。據說，到了極冷的時候，普通的鋼鐵會變得像玻璃一般脆；如果把一杯水潑向空中，落下來的竟然是一片冰晶。南極也是世界上風力最大的地區，狂風會很快帶走人體的熱量，使人發生凍傷甚至被凍死。

因此，上島第一天的主要工作是在下降風到來之前迅速扎營，安排好生活。對于隊員們而言，頭號宿敵就是“寒”與“風”，韓惠軍真的有些擔心。于是，他和陸志波、王家清、沈鴻濤等幾個歲數大一些的隊員，主動把條件相對好一點兒的“蘋果屋”讓給了年輕隊員住，他說：

“我們經歷得多一些，經驗也多一些，更知道在危險面前如何應對。住在設備箱里，我們比他們更適合。”

“好的，沒問題。”幾位“老極地”頻頻點頭，“就這么辦。”

下降風果然如期而至，設備箱四面透風，韓惠軍緊緊蜷縮在睡袋里，頭上戴著帽子，睡袋上壓了一件棉衣，睡不著的時候，伴著耳邊呼嘯的下降風，眼睛盯著箱頂數星星才能度過冷風刺骨的寒夜。

接下來的幾天里，他們要在這里獨立進行地質勘探工作。

韓惠軍十分焦慮：“我們的任務至少需要15至20天才能完成，但現在時間只有10天，沒有倒班的人手，而且是在惡劣的自然環境中工作。所以，隊員們每天要工作近20個小時，才能完成進度，從早8點開始，一直持續到凌晨兩三點才能結束，極度的疲憊，讓每名隊員都變得神情恍惚。”

工作中，險象也會不知不覺降臨。2014年12月28日、30日，韓惠軍和來自中國科學院植物研究所的楊健、上海大學的陳金波，一起執行了兩次野外科考任務，一次17小時，一次25小時，他們用雙腳丈量了整座70平方千米的“難言島”。

野外科考險象環生。那天，他們在野外連續爬山工作了很久，又一座大山出現在面前，這無疑給虛弱的身體加了沉重的杠鈴。最要命的還不是山高，而是橫亙在前方一條陡峭的山坡，至少有60度，高差近400米，上面全是棱角分明的碎石。爬幾步累了，你要是想直起腰休息一下的話，直接就能從山上掉下去。

那樣，摔不死也會被棱角分明的石頭磕死。為了安全，隊員們只能手腳并用向上爬，絲毫不敢大意。這個過程中，還要小心碎石滑落砸到后面的隊員。此時，大家的腿已經打晃，視線也開始模糊了，極度的疲勞和困意襲來，真想睡一會兒，可是半山腰那么陡，坐著都要往下滑，哪還敢打盹呢！

長時間的野外作業，吃的喝的早就消耗光了，最后的一點兒水是大家分著喝的，喝完之后，口渴的感覺并未消失，個個還是口干舌燥的。“難言島”東線的融水不同于西線，西線的融水坑沒有污染，而東線在海邊，融水坑內已經長了浮藻，不能直接喝。

人幾天不吃飯還能堅持，如果連續喝不上水，那就相當危險了。韓惠軍想：我們3個人有一個出問題都不行，必須都要安全回去。于是，在原地又坐了一會兒，略微恢復一下體力，韓隊長說：“我們繼續向上，翻過這個山頭，上面的水就可以喝了。如果在這兒等著，那是一點兒希望也沒有的。”

這不是勸解，而是現實的分析，大家想想，咬緊牙關站了起來：“走，爬上去……”

水！你在哪里啊？為了緩解一下饑渴感，他們抓起了地上的雪，不顧上面的沙土塞進嘴里，然后繼續向上走著。功夫不負有心人，在一塊亂石后面，終于發現了一處水源，3個人都趴了下去，恨不得把頭都鉆進水里。喝飽了，再裝滿一壺，繼續前行！

大難不死，必有后福。雖然又苦又累，但看到所有既定的考察任務一個個順利完成，大家內心還是充滿了喜悅。

短短10天，隊員們完成了維多利亞地新建站地質勘察點22個，獲取了平均海平面觀測數據，確定了高程基準，進行了重點區域1∶100比例尺地形圖測繪等作業，完成了碼頭選址施工，開展了碼頭建設區域海岸線及礁石分布、近岸水深分布、海底底質勘察及采集水樣、測定噪聲等工作。

同時，還有一項重大發現——找到了一處理想的錨地。考察隊員陳正偉、陳金波、裴寧在開展重點區域水下地形測繪的過程中，測得距離岸邊1公里左右的地方，有一處水深達四五十米、十分適合做錨地的區域，有利于我們兩萬噸級的“雪龍”號停船拋錨。

成功來之不易。回到“雪龍”號船上的總結會上，隊員一邊念著自己的總結，一邊泣不成聲。寶鋼工程技術集團有限公司的沈鴻濤說：“在這10天里，體驗到了酸甜苦辣，是我人生中一段難忘的經歷，在這里凝聚的兄弟情誼是我最寶貴的財富。”

隊長韓惠軍更是動情：“沒有‘雪龍’號船爭分奪秒搶出來的6天時間，沒有考察隊上下的大力支持與堅強保障，沒有韓曉鵬、樹來根、何中華3名第30次南極考察中山站越冬隊員的協助，以及全體隊員的通力合作，任務不可能圓滿完成。這份情誼難以言表、終生難忘啊！”

又是一年芳草綠。

2017年12月初，“雪龍”科學考察船首次抵達恩克斯堡島，用直升機將340噸物資部署上島；而后“雪龍”船返回中山站，又運來了建站工程機械和重型物資，隨即開始了新站臨時建筑的建設。

27名隊員在短短的20多天里，戰冰雪，斗嚴寒，克服了種種常人難以想象的艱難困苦，充分利用極晝的有利條件，“人歇機不停”，連續施工，終于完成了考察站臨時建筑和臨時碼頭的搭建工作，為新站建設奠定了基礎。

58歲的科考隊員吳林，是首次隊的一員，此刻難掩激動的心情說：“長城、昆侖、泰山的建站工作我都有參與，加上這次新建站的前期建設，中國南極事業的大事我都趕上了。我相信，中國在不久的將來一定能邁入世界極地強國之列。”

“期待羅斯海新站建成的那一天，屆時我們在西南極就有了后勤科研保障平臺。我將繼續努力進行科學研究，取得新成果，為我國成為極地強國盡自己的一份力。”科考隊員、北京師范大學張雁云教授的心聲也是全體考察隊員的誓言。

“說得好！”曾經多次前來南極的中國極地中心主任、當過考察隊領隊的楊惠根同樣欣喜而激動，“羅斯海新站前期準備工程是本次考察的重要任務。歷經曲折，考察隊已按計劃完成了羅斯海新站建設前期準備的各項任務。它將為我國認識南極、保護南極、利用南極作出新的貢獻。”

2018年2月7日，羅斯海恩克斯堡島上一片喜氣洋洋。紅色臨時建筑上，一條書寫著“愛國、求實、創新、拼搏——南極精神”的橫幅，在陽光下顯得格外醒目。第34次南極考察隊在這里隆重舉行中國第五座南極考察站選址奠基儀式。

隨著嘹亮的中華人民共和國國歌奏響，五星紅旗徐徐升起，身穿黃色防寒服的考察隊員排著整齊的隊伍，昂首挺胸迎風肅立，向鮮紅的國旗行注目禮。這一刻，中國極地科考事業再次邁出了里程碑的一步。

專程前來的國家海洋局黨組成員、副局長林山青在現場接受了記者采訪。他豪邁地說：“羅斯海新站建設是‘雪龍探極’重大工程的重要任務之一，我們要貫徹‘認識南極、保護南極、利用南極’的方針，立足極地事業的長遠發展，按照‘統一規劃、分期建設’的思路，不斷完善提升，力爭使之盡快具備‘一站多能’的綜合觀測與監測能力。”

時光飛逝，轉眼間5年過去了，建設新站的所有前期工作，包括勘測設計、環保評審、地基處理、鋼結構預制等等，已經全部做完。可謂是萬事俱備，只欠東風了……

第40次啟航

天高云淡，陽光和煦，面朝東海的長江吳淞口極地中心碼頭，彩旗招展，喜樂高奏，披上了節日的盛裝。由自然資源部和上海市政府聯合主辦的中國第40次南極考察啟航儀式，在此隆重舉行。

這是2023年11月1日。一大早，一輛輛大巴車、小汽車魚貫駛進停車場，來自上海市相關部門、考察隊員派出單位和社會各界的歡送人群，手捧鮮花的中小學生代表，即將出航的科考隊員家屬，還有手持“長槍短炮”的新聞記者、自媒體愛好者們，紛紛涌進碼頭會場。

“雪龍”號和“雪龍2”號靜靜地停泊在岸邊，整裝待發。通體火紅的船頭上，兩個碩大的白色繁體“雪龍”漢字，在陽光下熠熠閃光。高高的通體潔白的“上層建筑”上，掛滿了旗幟和紅色條幅，上面印著大字標語：“踐行習近平生態文明思想 推動極地事業高質量發展”“發揚極地精神 勇攀科學高峰”“加強國際合作為造福人類貢獻力量”。下面懸掛著醒目的橫幅，上書“衷心感謝社會各界關心支持極地事業 以優異成績回報祖國人民”。

碼頭上開通了特大屏幕，與在張家港的“天惠”輪連線直播啟航儀式。考察船前豎起了領導講話的話筒，保安人員維持秩序。送行的人們站在那里，不停地揮舞著小型的國旗和隊旗，氣氛十分熱烈。

按照程序，有關領導人致辭之后，將一面印有“中國第40次南極考察隊”和南極地圖的大旗授給領隊張北辰。緊接著，一排少先隊員手捧著紅領巾，跑過來給隊員代表戴上，預示著科學向未來。

來自北京的部領導一聲令下：“起航！”

“是！”張北辰領隊揮舞著隊旗，帶領科考隊員分別登上科考船。

此時，人們沖破維持秩序線，蜂擁至船邊，與依次站在船舷邊的隊員們互相揮手告別。船上船下一片歡呼：“祝你們一路平安！春暖花開時再見面！”“放心吧！我們一定不負重托，堅決完成任務！”“謝謝祖國人民，謝謝你們啦！”

我被人流簇擁著，也擠到前面來了，一邊與大家一樣揮動著手中的小旗，一邊尋找著讓人眼睛一亮的情景——不用說，這是作家和記者的“毛病”：隨時隨地觀察生活，找尋亮點。

果然，我很快發現了一個“有戲”的細節：一位長者懷抱著一個兩三歲的小女孩兒，她圓圓的小臉，梳著一對小辮子，高舉著兩面小旗，不停地呼喊著：“爸爸，爸爸……”

我連忙走到他們身邊，詢問著：“你們是家屬來送行的嗎？”

那位長者笑著回答：“是的，這是我孫女，她爸爸就在船上哩！”

“哦，小朋友，你愿意爸爸去南極嗎？”我饒有興趣地問道。

小女孩兒可能害羞見生人，看了我一眼就緊靠在老人身上。她爺爺代為回答：“起初聽說爸爸要到老遠的地方，好幾個月見不上，她不愿意。后來知道是為國家辦大事，很光榮，就笑了！”

此時，科考船鳴響了出航的汽笛，緩緩離開了碼頭。人們紛紛躁動起來，好像要追逐著輪船去似的。這對爺孫顧不上與我說話了，跑向船邊與親人告別。船上那位年輕的父親，不停地點頭歡笑，揮手讓他們放心回去，一定會平安返航的。我知道，這是所有隊員和家屬們的心聲。

兩條“雪龍”漸漸遠去，相繼融入了水天相連之處。碼頭上的人們還是遲遲不肯離開，久久凝望著越來越小的船影。看著這些老中青“南極人”那閃著堅毅光芒的眼神，看著家屬親人那歡笑而又牽掛的面容，我的心情就像眼前的黃埔江水一樣，波翻浪涌，久久不能平靜。

40年40次遠征南極、19次探秘北極，中國人從初次踏上南極大陸，到成為極地科考強國，“天地轉，光陰迫。一萬年太久，只爭朝夕”，其間經歷了怎樣的艱難困苦、風霜雨雪啊！極地科考是一個縮影，古老而年輕的中華民族奮發崛起了！

公元2024年，恰逢中國的甲辰龍年，雙龍出航，舞動冰雪，在極地，在寰宇，上天入海，為了全世界的文明進步探索，貢獻出東方巨龍的智慧與力量，譜寫出構建人類命運共同體的壯美篇章和英雄史詩……

經過一年又一年的闖蕩與考驗，加之考察船更新換代，科技力量大大增強，船舶穩定性和海況預報能力已經遠非昔日可比了。但面對波濤洶涌的西風帶時，那種迎風踏浪、舍我其誰的精神作風，還是一脈相承的。

2023年11月23日，“雪龍”號和“雪龍2”號、“天惠”輪分別進入南緯60度，開始穿越南半球西風帶。這是南極的一道天然屏障，連綿不斷的氣旋造成海面狂風肆虐、大浪滔天，穿越的關鍵就在于尋找氣旋之間風浪較小的窗口期。

第40次南極科考總領隊、臨時黨委書記張北辰與副領隊謝健、魏福海等一班人商定，發出通知：各船所有隊員，堅決服從以船長為首的航行部門統一指揮，穿越西風帶期間封閉艙門，船內電梯暫時停運。

隨船氣象保障團隊24小時值班，應用自主研發的精細化、可視化預報系統，及時報告天氣海況信息，做好航行保障；船舶駕駛臺精心設計航線，適時調整航向航速；輪機部門加強巡視，確保動力設備運行正常。

年輕的“雪龍”號船長張旭德，畢業于航行專業，十分向往遠航南極。盡管有收入高的商船邀請入職，可他還是堅決地加入了“雪龍”之列。幾年風浪中行走，茁壯成長起來。此前他剛剛從“雪龍2”號大副升任現職，這是第一次率船開赴南極，深知肩上責任重大。

自從即將駛進西風帶那一天起，張旭德船長就沒有下過駕駛臺。不管是大副、二副還是三副操船，他都幾乎不眨眼睛地注視著前方，以及各種電子海圖、天氣海況預報表，困了就在小沙發上打個盹兒，一感覺到身下異常晃動，立即跳起來，拿起望遠鏡密切觀察。

二副小蘇凌晨三點當班時曾勸他：“船長，你下去躺一會兒吧，目前橫搖不太大，沒事兒。”

“不用，我回去也睡不著，別看眼前還行，下一分鐘就不知遇到什么了，還是等過了這一片再說吧！”張旭德堅定地表示，又俯下身子查看電腦屏幕上的氣象圖。

同樣，“雪龍2”號和“天惠”輪航行部門也是如此。

此次穿越西風帶時，三艘船都面臨著氣旋密集且覆蓋范圍大、海況相對惡劣等狀況。憑借這種工作態度，他們分別采取減速、緩行等措施，充分利用兩個氣旋之間的短暫窗口，繞開第一個氣旋，加速與第二個氣旋賽跑，冒著小山似的大浪闖過去。其間，“雪龍”號遇到最大風力8級陣風9級，涌浪高度持續近5米等惡劣狀況。

2023年11月25日，他們終于戰勝咆哮的浪涌，來到了相對平穩的海面上。這里距離南極越來越近了，隊員們解禁走上了甲板，大口大口地呼吸著海天之間的新鮮空氣，互相拍照留念。

駕駛臺上的人也多了起來，透過環形玻璃窗凝望著大海。已經來過數次南極的張旭德船長經驗豐富，指著遠方一處白點說：“你們看，那就是一座南極冰山！”

“是嗎？這么說，我們快到南極了。”大家來了興趣，紛紛指指點點，目測其緯度位置是多少，比賽看誰說得準。

這時，領隊張北辰也走上船臺，聽著大家的議論，打趣地說：“冰山越來越近了，我看上面好像還有人似的。”

“哈哈……”一片笑聲中，三船順利地通過了西風帶。

此后，“雪龍2”號為了接送考察人員、運送器械材料等等，又先后8次平安往返西風帶。看來，中國南極考察隊有了40年的經驗，咆哮的西風帶已經成為“老熟人”，難以再給“下馬威”了。

本次兩艘科考船分工不同——“雪龍2”號負責搭乘新站建設者和開展大洋科考，并為運輸建站材料的“天惠”輪破冰引路，專程駛向羅斯海，而“雪龍”號負責前往中山站、長城站運送補給物資和越冬隊員輪換，以及搭乘內陸隊、大洋隊進行南極科學考察。

由于南極海域只在夏季兩三個月的時間可以行船，必須將考察站一年所需要的物資，包括發電的大批柴油全部補齊，所以每次卸載是考察隊必須要做之事。早在2023年11月1日啟航后，他們就開始編制方案，經過8版修改后，最終形成《中國第40次南極考察中山站區域卸貨方案》。

當“雪龍”號穿過西風帶，抵近東南極大本營中山站時，考察隊召開了卸貨動員會，強調“安全第一、統一指揮、分工協作、責任到人”的工作原則。副領隊謝健代表指揮部做了具體布置。最后，領隊張北辰鼓勵大家：一定要打好此次考察的第一場“硬仗”。

按以往的規律，考察船開到一定厚度的海冰位置，可以將貨物卸到冰面上，然后用雪地車牽引雪橇拉到岸上去，專業術語叫“海冰卸貨”。可是今年遇到了特殊情況：因為氣候變暖，冰層較薄，“雪龍”號一直往前開，直到距離岸邊只有10公里處，才勉強找到一塊可以承重的冰面。

2023年12月1日，指揮部一聲令下，“雪龍”號中山站卸貨作業正式開啟。按計劃，船用吊機先把裝貨的集裝箱卸載到冰上，幾臺雪地車再大顯身手。不料，只進行了3天，冰面竟發生了破裂，先是一條條細細的冰裂縫，進而不斷擴大，變成了一道道幾十厘米甚而一兩米寬的水溝。

這是非常危險的。南極考察史上曾經有過“冰海沉車”的嚴重教訓。現在，第40次考察隊發現冰面有問題，立即引起高度重視，臨時黨委緊急磋商決定：停止海冰卸貨，轉為采取船上飛機吊運即“艙蓋卸貨”的方式作業。

這是一招不得已而為之的險棋：船舶空間有限，直升機每次只能吊運4噸，而艙內大小物資近兩千噸，既要抓緊卸運又要保證安全，真是難上加難。

為了啃下這塊“硬骨頭”，張北辰領隊帶領大家反復討論，不斷優化卸貨方案，選擇由隨船的中信海直公司的“雪鷹”102（直升機KA-32）執行本次中山站、內陸隊和固定翼飛機隊的全部業務科考、后勤保障、建設物資的吊運任務。以梁高升機長為首的機組，勇于擔當，不負重托。

首先，考察隊要在甲板上把集裝箱內的物資掏出來，俗稱“掏箱”——全體隊員，包括張領隊、謝領隊，還有不值班的船員水手都參加了“掏箱”。而后在2號、3號貨艙蓋上，緊張有序地分貨配重，當直升機飛來懸停時，迅疾掛上鋼纜讓其吊走。兩臺吊車和飛機聯動，有條不紊地穿插進行吊運。

說實話，卸貨摘掛鉤是一項相當艱苦的任務。直升機從寒冷的天空中下降并懸停了，地面人員需要穿著嚴密的防寒服裝，抵御極端低溫和刺骨的寒風，迅速而精準地操作掛鉤設備，確保它能安全地連接到直升機的吊臂上。摘掛鉤組的姚平博、劉沼輝、孫宇宸等人都是年輕敏捷的小伙子，勇敢地沖上了第一線。

在南極洲的嚴寒中，即使是最基本的操作也會因為手指僵硬而變得異常困難。直升機懸停在上方時，寒冷和大風會增加飛行員的操作難度，限制其在空中的穩定性。這就要求飛行員和地面人員要有高度的專業技能和耐心，以確保摘掛鉤的成功連接，并將所需物資或人員安全運送到目的地。

“哎喲，我的手好像沒有感覺了，摘下手套試試。”小劉一邊嚷嚷著，一邊扔掉手套去掛鉤。

姚平博趕緊拾起他丟下的手套，說：“快戴上，小心凍傷！來，你看我這樣掛就行了。”

盡管面臨種種困難和挑戰，飛行員及地面、冰面人員在直升機摘掛鉤任務中展現出非凡的勇氣和技能。他們的堅韌和毅力使得完成這一艱巨任務成為可能，為考察任務順利實施開了好頭。經過連續16天高強度作業，終于完成了此次卸貨任務。

據統計：此次任務共計飛行115.25小時，吊運離船物資1550.5噸，吊運回船物資231噸，總計吊運物資1781.5噸，運送人員235人。就這樣，面對外界環境復雜、吊運量巨大的情況，通過全體科考隊員的共同努力，創造了南極物資吊運歷史上的新紀錄……

羅斯海濱立新站

2023年11月至12月間，中國第40次南極考察隊的“旗艦”——“雪龍”號停靠中山站，領隊兼臨時黨委書記張北辰統一指揮調度。“雪龍2”號由副領隊魏福海率領，會同裝滿建材的“天惠”輪，直接開赴羅斯海域，趕運建站物資、建設新站。

無論從科學考察的技術裝備，還是南極考察隊員的精神風貌來說，建設新站的過程就是本次南極考察的一個縮影。

2023年12月5日，南極大陸就在前方，但40海里冰脊叢生區橫亙在前。

“這是本航次最艱難的一段路程。”站在駕駛臺上的“雪龍2”號船長肖志民，手拿望遠鏡觀察著冰情說，“這片海域當年新冰和多年冰經過碰撞、擠壓、疊加，厚度普遍能達到兩米，最厚能到四五米。”

是的，浮冰如拼圖般填滿水面，亂冰斜插入海，翠綠而堅硬。具有破冰能力的“雪龍2”號每前行一步，都需花費不少時間，而作為貨船，同行的“天惠”輪則寸步難行。新考察站建設任務重，無法等待冰情好轉，只有派出“雪龍2”號破冰開道。

船上的無人機升空，一邊飛向前方探路，一邊為兩船拍照。遠遠望去，簡直就是一幅壯觀而奇妙的畫卷——

茫茫無際的雪白冰面上，紅白船身的“雪龍2”號挺身走在前面，“哐哐，吱吱”，船艏傳來冰與鋼碰撞摩擦聲；船舷旁，嶙峋剔透的海冰翻出水面，擠向兩側；船后則留下一條深黑色水道。

緊隨其后的，正是那艘以藍色為主色調的萬噸貨輪“天惠”輪，如同跟著掃雷船的后續部隊，小心翼翼地踏進“冰區”，向著建站地點恩克斯堡島駛來。

連續破冰、沖撞破冰、船艉破冰，作為全球第一艘采用船艏、船艉雙向破冰技術的極地科考破冰船，“雪龍2”號使出十八般武藝，歷時近6小時，終于沖出厚冰密集區，開辟出一條勝利的航路。

年富力強的副領隊魏福海曾經參加過艱險異常的“進軍冰穹A、建設昆侖站”的“戰斗”，是“昆侖雄鷹”代表人物之一。此刻他對講機不離手，及時向指揮船報告：“領隊，領隊，我們已經平安到達預定海域，準備卸運物資了。”

一直守在指揮艦“雪龍”號上的領隊張北辰，長長舒了一口氣，立即回復：“好！一切按計劃進行。注意，一定要保證安全！”

本次卸貨作業，共有約9300噸建設物資需要搬運上島。“雪龍2”號完成在船物資和人員登陸后，還要前往新西蘭利特爾頓港接大洋考察隊員執行大洋調查和監測任務，“天惠”輪留下，直到全部建設物資卸運完成后離開。

歷時13天——2023年12月19日，建設者們克服了低溫、大風等不利因素影響，超預期完成了全部物資卸運工作，迅疾轉入全面工程建設階段。其中，“天惠”輪卸運貨物522件，重量超過9300噸；“雪龍2”號卸運柴油150噸，集裝箱5件。

光榮而艱巨的南極新站建設開始了！

新站地點是在羅斯海灣“難言島”——恩克斯堡島，南緯74度，要比泰山站和中山站緯度高，這就代表它的自然條件更加惡劣：充滿了嚴寒、暴風和冰雪。施工的窗口期，僅有2023年12月和2024年1月兩個月份。工期緊，任務重，隊員們每天工作13個小時以上，還經常加班加點、通宵達旦。

天公不作美，正在抓緊施工時，羅斯海上風雪襲來，紛飛的雪花鋪天蓋地。如果是在祖國長城內外，可能正是人們歡天喜地賞雪景、堆雪人的好時候。可在地球最南端的南極，卻給建設新站出了難題。不過，在勇敢勤勞的華夏兒女面前，這根本影響不了新站的建設。

“兄弟們！加油干呀！老天爺就是下刀子也阻擋不了我們！”為了搶在冬季來臨前建好新站，建設者們咬緊牙關，頂風冒雪拼命大干快上。他們采取貨物卸運與工程建設同步進行的方式，首先完成了主樓首根最高鋼柱的吊裝，如同將一面戰旗插上了攻占的山頭，勝利在望！

一場風雪過后，建設現場依然火熱，大家在雪地中手拿電鉆，伴隨著吱嘎吱嘎的聲音“舞動身軀”。這是在干什么呢？央視隨行記者李寧跟隨安裝隊員們拍攝著，積雪看起來得有20厘米，大家出門必須踩著前一個人的腳印過去，要不然大雪就會把鞋淹沒。

走到近前看清了：這個雪中起舞的新工作，就是打鉆！新站建設中會使用到一種叫“哈芬槽”的設備，是用在鋼架上的。使用時首先要用綁扎帶將它固定住，別讓它在打孔的過程中跑掉。

第二步劃線，50厘米標記一次。畫線的是武漢大學測繪學院的老師，專業的事需要專業人士來干。這位老師告訴李記者：回到學校他會對學生們講，一定要學好專業知識，在極地攻克了難關，放到任何地方都會有用的。

接下來就到了打鉆的第三步，工作人員手里電鉆啟動的聲音就像跑車引擎，充滿動力。這一步工作的技術含量比之前穿螺絲和撕膜要高一些，需要經過專門的培訓，而且用電鉆打螺絲十分累人，手震得直發抖，時間一長，腰背又酸又疼，幾乎直不起來。

打鉆的具體手法是這樣的：垂直向下，把那個尖先打下去，而后開始往外擴口。此時此刻最關鍵的就來了——整個身體要扭動起來！遠遠地從身后看去，他們就像在舉辦一場盛大的南極“party”，每個人都像在“蹦迪”。

接下來，在安裝墻板時遇到了更加猛烈的狂風。那幾天，隊員們就是在12級大風中上班工作的。七八百斤一張的墻板在風中就像一片樹葉一樣，平時兩個人就可以扶穩安裝，這時卻需要二三十個人才能穩穩地把它固定住。

在向房頂起吊安裝時，又遇到了大麻煩：工作面狹小，只能站開兩個人干活。那么大的風，站在地面上就能把人吹跑，幾米高的空中作業更是危險重重。可是如果沒人敢上去，這活兒就干不成。魏福海看看大家，說：“氣象預報這幾天都有風，不能拖，怎么辦？”

話音未落，高空作業組一名隊員就喊了一句：“誰愿意跟我上？”

“我！”

“還有我！”

緊接著，人群中站出來一個個隊員。魏福海十分感動，拍拍他們的肩膀：“好兄弟！用不了那么多，兩個人就行！注意安全，上！”

兩人如同戰場上的敢死隊員，系好安全帶，一下子沖到了高空。下邊，40多人一起拉繩子、扶墻板，協助將最后3塊頂板吊上去。上邊兩名隊員頂著寒風，小心翼翼又堅定不移地擰緊每一顆螺絲釘，最終將頂板全部安裝到位。

“戰斗”還沒有結束，預報12級大風要吹3天。如果為了避風暫停施工，那在南極工作的時間就白白浪費了。本來工期就是按天甚至是按小時計算的，一分一秒都需要珍惜。魏福海與建筑隊長商量，騎著雪地摩托車到上面去看一看還能不能干。

于是，兩人開著車沿著地面的車轍走，畢竟這條路已經走了一個多月，車轍都十分熟悉了，慢慢就摸到了現場。嗬，盡管風狂雪暴，可已經站立起來的結構完好無損，而且近前感覺風力有所減弱。他們心里踏實了，看來突破上工路就行。回去果斷決策：繼續干。

從宿舍到工地之間有一段距離，12級大風吹得人站不住，全體建站隊員80多人拉了一根繩子，如同傳送帶似的，沿著它天天頂風冒雪去上工。這個舉動世界上沒有先例，隨隊記者專門拍攝了視頻，其他國家考察隊員看到了，感到不可思議：這種大風雪的天氣，還能在室外作業！中國人，牛！

當然，我們不是蠻干，安全第一、生命至上的理念，深入人心。只是為了祖國的利益，有膽有識，有勇有謀。風是施工最大的敵人，因為都是大規模的吊裝作業。他們針對這種強風總結了一個順口溜：高空不行我們轉地面，迎風不行我們轉背風，室外不行我們轉室內。

這三句繞口令似的口號，全體隊員銘記在心，隨口就來。按計劃一天也不能耽擱，新站指日可待……

這一天，終于到來了！

公元2024年2月7日，中國農歷癸卯兔年臘月二十八，距離新的一年——甲辰龍年春節僅有兩天時間了，在人類賴以生存的藍色星球的最南端，在茫茫無際冰雪覆蓋的南極洲羅斯海恩克斯堡島上，一群身穿火紅色沖鋒衣的中國考察隊員排成整齊的隊伍，站在冰封雪蓋的南極羅斯海之濱，頂風冒雪昂首挺胸，莊嚴肅穆引吭高歌。

在他們身后，是剛剛竣工建成的中國科考新站，在他們身前，是正在冉冉升起的五星紅旗。隊伍中，有年近六旬精神矍鑠的老工匠，有戴著深度近視眼鏡的科學家，有風華正茂洋溢著自豪之情的男女青年。他們眼睛一眨不眨地仰望著高高飄揚的國旗，和著雄渾激昂的音樂聲，使出全部的氣力放聲高唱《義勇軍進行曲》……

好啊！秦嶺崛起羅斯海，中國南極第五座考察站開站了！

這座新考察站究竟“新”在何處呢？

來自中國建筑設計研究院的羅斯海新站建筑設計師祝賀給出的答案是：“簡言之就是集約高效、綠色低碳、智能先進。設計時，我們考慮到當地高寒、強風、輻射等特殊的惡劣環境，建筑采用了集中式形態。考察隊員生活、工作、交流等日常活動完全可以在一體式主樓里進行，除了必要的野外工作，可以做到足不出戶。”

主樓內部采用了模塊化設計，模塊化率達到45%，主要包括16個越冬宿舍單元、26個度夏宿舍單元以及各類辦公室、實驗室等。模塊中大部分室內固定家具、設備及管線都在工廠預制，大大減少現場工作量。在內部空間，考慮到機械振動、噪聲干擾、空氣質量、封閉性環境的心理影響等，裝修采用明快的色調、溫暖的木質表面；設置植物溫室，屋內變得綠意盎然；餐廳落地窗面向海灣，隊員可以欣賞絕佳的南極風光。

“綠色考察”理念貫穿新站設計、建設全過程。新站以被動式建筑技術應對極端環境；采用可再生能源和傳統能源相結合的能源系統，優先采用風能和太陽能等清潔能源，占比超過60%。此外，新站根據功能分區的使用特點，分別對越冬、度夏區域實行獨立能源供應，根據工況狀態靈活設置和調節。度夏宿舍及海洋實驗室在冬季無人狀態下僅維持值班溫度，降低能耗。

此外，新站采用了數據化、自動化、無人化、遠程化運營系統，集成了微電網監控、能量管理平臺等先進技術。在安全方面，采用輕質高強的建筑技術與材料，可以抵抗零下60攝氏度的超低溫和海岸環境的強腐蝕；智慧火眼消防系統，10秒內精準識別，快速響應。

建設考察站只是一個開始，最重要的是要把它運行得更加科學和規范，為我國和世界的科研工作者提供更好的保障平臺，為探索南極勇攀科學高峰提供有力保障，從而產出更多對人類文明有價值的成果。

40年風雪兼程，40年艱苦奮斗，我們在南極書寫著中國人自己的南極故事。嚴寒不凍智者心，困難不擋勇者行，一代代極地人要接好老一輩的接力棒，承上啟下，繼往開來，努力為南極上空飄揚的五星紅旗增光添彩。

或許會有人問：“為什么要去極地考察？那么艱苦，需要付出巨大的人力物力，值得嗎？”

“值得！華夏兒女要崛起于世界民族之林，再苦再難，也要去南北極。”我們說。

眾所周知，地球的南北兩極，是全球變化的驅動器、全球氣候變化的冷源，也是人類居住的地球與外星聯系的重要窗口。尤其是南極，是地球上至今未被開發、未被污染的潔凈大陸，那里蘊藏著無數科學之謎和信息，在全球變化特別是全球氣候變化研究中，起著不可替代的關鍵作用。

二十世紀以來，據不完全統計，已有50多個國家在南極建立了100多個科學考察站，對南極開展了多學科考察研究，有多項重大科學研究都是在南極取得突破性進展的，例如，南極大氣層中臭氧空洞的發現與研究、南極冰下大湖——東方湖的發現與研究等。所以，南北極地區是科學研究和實驗的圣地，是與全球環境變化、經濟可持續發展、人類的生存和命運休戚相關的最后疆土。

北極地區豐富的資源早已為人們所開發利用。而南極蘊藏著較北極更為豐富的資源和能源，有世界上最大的鐵山和煤田、豐富的海洋生物（特別是南極磷蝦）和油氣資源、地球上72%以上的天然淡水資源。所以，南極是地球上至今唯一沒有常住居民、沒有國界、其巨大的潛在資源未被開發利用的獨特地區。

我國開展極地考察40年，在科學考察中所取得的成就和在國際極地事務中所起的作用與影響，充分反映了我們偉大祖國在黨的改革開放政策和科教興國戰略指引下，經濟持續發展、科技水平快速提高、綜合國力極大增強的日新月異面貌，這極大地促進了我國極地考察事業的發展，鼓舞了極地考察健兒為祖國、為科學不畏艱險、頑強拼搏、為國爭光的創新精神。

由于極地充滿著神奇色彩和科學之謎，社會各界特別是廣大青少年學生對極地充滿著濃厚的興趣，被深深地吸引，他們渴望更多地了解極地、認識極地、更好地支持和參與極地考察。他們被“極地人”的敢與冰魔爭高低、誓為科學獻青春的“極地精神”和人生哲理所折服、所敬佩、所學習、受益匪淺，都立志要在自己的工作和學習崗位上為人民、為社會作出更大成績和貢獻。

極地考察意義重大而深遠，中華民族，龍的傳人，雪龍探極地，龍舞南北極。正像其他種種國際事務一樣，中國極地考察事業走過了40個春秋，未來一定會更加高歌猛進、一往無前！

許晨，中國作家協會會員，山東省作家協會原副主席，青島市作家協會名譽主席。作品散見于《人民文學》《中國作家》等。曾獲魯迅文學獎、冰心散文獎等。