國(guó)省道干線公路交通量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化分析

摘 要：交通量是用于了解衡量與預(yù)測(cè)分析道路交通情況的技術(shù)數(shù)據(jù)類型，直接關(guān)系道路交通安全。在新時(shí)期的背景下，文章以國(guó)省道干線公路為主要研究對(duì)象，著重從公路交通量的角度，圍繞湖南省某干線公路的交通量統(tǒng)計(jì)情況，探討對(duì)交通量數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理的有效思路和方法，進(jìn)而依據(jù)處理結(jié)果，為公路交通的協(xié)調(diào)和管理提供建議，保障和促進(jìn)公路交通的安全穩(wěn)定運(yùn)行與發(fā)展。

關(guān)鍵詞：國(guó)省道干線公路 交通量統(tǒng)計(jì) 數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化

國(guó)省道干線公路是我國(guó)公路交通網(wǎng)絡(luò)的基本組成架構(gòu)，直接關(guān)系公路交通的暢通性與不同區(qū)域之間的連接性。從公路質(zhì)量與行車安全等角度，考慮通過(guò)統(tǒng)計(jì)干線公路交通量的方式，了解公路的交通構(gòu)成、服務(wù)水平以及擁擠程度等基本的交通情況，將其作為協(xié)調(diào)和管控道路交通安全的有效依據(jù)。基于此，通過(guò)對(duì)公路交通量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化分析，有利于提升公路交通預(yù)測(cè)分析的準(zhǔn)確性。

1 交通量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化概況

1.1 交通量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化背景

交通量本身是一個(gè)用于衡量公路車輛通行情況的綜合性概念，依據(jù)不同時(shí)間、天氣情況、道路自身情況的影響，交通量也呈現(xiàn)出不同的特點(diǎn)。現(xiàn)階段，公路交通量主要涉及汽車交通量、機(jī)動(dòng)車交通量、混合交通量、自然交通量四種基本類型。對(duì)國(guó)省道干線公路而言，由于該類公路的總體里程較長(zhǎng)，在對(duì)不同類型交通量數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)時(shí)，需要依賴設(shè)置于間隔一定距離的多個(gè)觀測(cè)站實(shí)現(xiàn)，且以觀測(cè)站為基準(zhǔn)劃分的不同路段，在交通流量、組成方面存在一定的差異[1]。為實(shí)現(xiàn)對(duì)公路整體交通量的科學(xué)統(tǒng)計(jì)與分析，需要對(duì)其進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，以統(tǒng)一形式衡量不同路段呈現(xiàn)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)變化情況，用于更好地對(duì)不同路段的交通量情況進(jìn)行判斷。

1.2 交通量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化要求

在依賴科學(xué)技術(shù)手段獲得針對(duì)公路不同路段的交通量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)后，應(yīng)考慮滿足以下幾點(diǎn)要求，確保在對(duì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理的過(guò)程中，保障相關(guān)交通量數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換前后代表含義的真實(shí)性與一致性。

（1）監(jiān)測(cè)獲得的交通量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，應(yīng)建立在正確區(qū)分不同類型汽車的前提下。依據(jù)體積大小差異，公路汽車通常可以被分為小型車、中型車和大型車三種類型。不同類型汽車對(duì)道路交通的實(shí)際影響有所差異，因而可以通過(guò)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化處理，明確對(duì)公路路段影響最大的汽車類型占比。

（2）從交通量概念與適用范圍的角度，應(yīng)明確不同類型交通量所包含的統(tǒng)計(jì)對(duì)象。以汽車交通量為例，該類交通量不僅包括汽車的交通量，還涉及摩托車以及拖拉機(jī)的交通量，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理時(shí)，應(yīng)將后兩種類型的汽車也納入處理范圍內(nèi)[2]。

（3）在交通量的類型中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)自然交通量的關(guān)注，考慮自然交通量的計(jì)量單位（veh/h）與其他交通量（pen/d）不同，應(yīng)明確自然交通量主要針對(duì)公路某一斷面單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)的總車輛數(shù)值。

（4）對(duì)交通量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，還需要遵循相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求。對(duì)涉及針對(duì)公路不同路段、不同交通量類型的情況，應(yīng)選擇合適的指標(biāo)計(jì)算方法，保障數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)以及標(biāo)準(zhǔn)化處理結(jié)果的真實(shí)性，從而為后續(xù)公路交通的運(yùn)行和管理提供更為科學(xué)的參考。

2 交通量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)踐應(yīng)用

為進(jìn)一步對(duì)交通量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化處理進(jìn)行分析，以湖南省公路為例，對(duì)該公路的交通量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)踐應(yīng)用情況進(jìn)行分析，主要可以從以下幾方面入手。

2.1 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)實(shí)例

依據(jù)湖南省交通運(yùn)輸廳路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，以2023年“五一”假期時(shí)間段為例，通過(guò)對(duì)該時(shí)間段內(nèi)全省國(guó)省道流量較上12個(gè)月日均增長(zhǎng)90.71%，較2022年同期增長(zhǎng)54.49%，較2021年同期增長(zhǎng)6.50%。其中，高速公路整體呈現(xiàn)出高位運(yùn)行的特點(diǎn)，大流量路段主要分布在“兩縱三橫”的主干道。

期間，全省高速公路國(guó)省道日均流量為25891輛/日。其中，中小客車占比最高，達(dá)到85.53%，大客車占比0.95%，小貨車占比2.96%，中貨車占比1.49%，大貨車占比1.59%，特大貨車占比4.71%，集裝箱占比1.20%，其他類型車輛占比1.57%；高速公路日均流量為33259輛/日，分日流量呈現(xiàn)出“M”型的雙峰走勢(shì)；全省普通國(guó)省道的日均流量為10706輛/日，整體呈現(xiàn)出較為平緩的日流量變化情況。結(jié)合溈水橋公路觀測(cè)站的流量統(tǒng)計(jì)結(jié)果，S101長(zhǎng)沙-益陽(yáng)茈湖口公路長(zhǎng)沙段的日均流量達(dá)到50388輛/日，為全省最高，其余觀測(cè)站檢測(cè)數(shù)據(jù)均處于24000-27000輛/日之間。

從具體的國(guó)省道公路交通量情況來(lái)看，G0421許廣高速日均流量達(dá)到61933輛/日，同比上漲54.54%，為全省日均流量最高，G0401長(zhǎng)沙繞城高速、G4京港澳高速、S21長(zhǎng)株高速、G5513長(zhǎng)張高速日均流量也均位于前列。在大流量節(jié)點(diǎn)方面，明確全省日均流量超過(guò)6萬(wàn)輛/日的大流量節(jié)點(diǎn)有24個(gè)，大多分布在“兩縱三橫”的主干道部分。

2.2 交通量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化指標(biāo)與計(jì)算

在明確國(guó)省道公路統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)基本情況的前提下，需要依據(jù)事先制定的針對(duì)交通量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化指標(biāo)，以統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)作為衡量不同路段交通流量的主要依據(jù)。其間，針對(duì)交通量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化處理，主要涉及路段加權(quán)平均交通量、車型比例以及增長(zhǎng)率等指標(biāo)[3]。

2.2.1 路段加權(quán)平均交通量

該指標(biāo)主要用于反映公路的平均交通流量情況，得到的流量計(jì)算結(jié)果，能夠用于衡量公路整體的服務(wù)水平，同時(shí)也能夠?yàn)楣泛罄m(xù)的交通量變化情況進(jìn)行預(yù)測(cè)。對(duì)該指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算，需要以某一路段對(duì)應(yīng)的觀測(cè)站的觀測(cè)里程、觀測(cè)的交通流量為依據(jù)，引入加權(quán)平均數(shù)的概念公式，計(jì)算得到路段加權(quán)平均交通量。對(duì)該指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算，也可以將該公式用于對(duì)道路客車、貨車等不同汽車類型平均交通量情況的計(jì)算，獲得更標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)結(jié)果。其中，對(duì)該指標(biāo)的計(jì)算公式如下：

在以上公式中，代表路段加權(quán)平均交通量，單位為pcu/d天；代表第i個(gè)觀測(cè)站的觀測(cè)里程，單位為km；代表第i個(gè)觀測(cè)站的交通流量，單位為pcu/d天。

在以該公式為基礎(chǔ)計(jì)算客車、貨車等汽車類型的平均交通量時(shí)，應(yīng)注重統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的單位情況，以veh/天為標(biāo)準(zhǔn)，以此來(lái)保障計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性。

2.2.2 車型比例

車型比例強(qiáng)調(diào)對(duì)經(jīng)過(guò)公路某一路段不同汽車類型的占比情況，對(duì)路段實(shí)際占比較高的汽車類型，則可以在后續(xù)對(duì)公路進(jìn)行運(yùn)營(yíng)維護(hù)和管理的過(guò)程中，注重公路功能的轉(zhuǎn)換以及限流等方案的合理規(guī)劃與協(xié)調(diào)，在保障公路運(yùn)行安全的同時(shí)，以有利于提升公路整體的運(yùn)營(yíng)效益。其間，依據(jù)獲得的車型比例檢測(cè)結(jié)果，可以明確道路交通構(gòu)成的整體變化情況，以此作為提升道路設(shè)計(jì)與交通構(gòu)成之間適應(yīng)性的有效依據(jù)[4]。結(jié)合湖南省國(guó)省道公路“五一”期間的交通量統(tǒng)計(jì)情況來(lái)看，明確對(duì)中小型汽車占比較大的公路而言，可以選擇在論證公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，規(guī)劃選擇以單車道3.5m的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行后續(xù)的運(yùn)營(yíng)維護(hù)和改造施工，在節(jié)省工程造價(jià)的同時(shí)，也能夠提升公路整體的運(yùn)營(yíng)效益。

對(duì)該指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算，也需要基于加權(quán)平均數(shù)的計(jì)算原理和公式進(jìn)行，以觀測(cè)站觀測(cè)到的不同車型的交通量多少為依據(jù)，得到不同車型在道路交通中所占據(jù)的具體比例。

2.2.3 增長(zhǎng)率

增長(zhǎng)率是交流量統(tǒng)計(jì)與標(biāo)準(zhǔn)化處理期間涉及的基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)指標(biāo)。對(duì)該指標(biāo)的計(jì)算，不僅需要明確某一具體時(shí)間段內(nèi)道路交通總量的增長(zhǎng)情況，也需要著重針對(duì)某一種具體的運(yùn)輸方式的增長(zhǎng)情況進(jìn)行計(jì)算。這樣不僅能夠反映道路交通總量的增長(zhǎng)情況，同時(shí)也能夠滿足對(duì)單一車輛類型交通量情況的分析處理需求。在依據(jù)統(tǒng)計(jì)得到的交通量具體參數(shù)，計(jì)算得到公路道路的交通量增長(zhǎng)率后，可以將其用于對(duì)未來(lái)公路路段車型組成基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析的主要依據(jù)。

具體而言，對(duì)交通量增長(zhǎng)率的計(jì)算，需要在依據(jù)觀測(cè)站結(jié)果，計(jì)算得到不同運(yùn)輸方式的單一增長(zhǎng)率后，計(jì)算不同種類汽車的平均增長(zhǎng)率。

2.3 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用

從公路交通量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理的角度，實(shí)際獲得的標(biāo)準(zhǔn)化處理數(shù)據(jù)結(jié)果，能夠作為對(duì)公路后續(xù)一段時(shí)間內(nèi)或相同時(shí)間段內(nèi)交通量預(yù)測(cè)分析的有效參考。同時(shí)，考慮國(guó)省道公路本身在道路交通網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)著重要的地位，依據(jù)獲得的交通量標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)，也可以在公路需要改擴(kuò)建情況下，對(duì)封閉某一路段或縮短路段通行寬度后交通量變化情況的預(yù)測(cè)分析依據(jù)。在這一情況下，可以直接基于預(yù)測(cè)分析的結(jié)果，作為對(duì)公路進(jìn)行改擴(kuò)建和施工調(diào)整的參考，以便在保障公路暢通的同時(shí)，也能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)交流量的有效協(xié)調(diào)。

2.3.1 公路交通量統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)應(yīng)用

基于以上目的，在實(shí)際應(yīng)用統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理方法時(shí)，應(yīng)明確以下要點(diǎn)：

（1）列舉統(tǒng)計(jì)與當(dāng)前交通路段相近幾年的交通量統(tǒng)計(jì)結(jié)果，明確不同汽車類型交通量的具體變化情況，進(jìn)而計(jì)算得到不同路段、不同車型條件下相對(duì)應(yīng)的年均日交通量，將其作為對(duì)路段交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)分析的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

（2）結(jié)合公路路段的基本特點(diǎn)和現(xiàn)場(chǎng)情況，將公路以不同的時(shí)間節(jié)點(diǎn)、路段車輛變化情況劃分為具體的路段，在確定基年交通量后，將經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通量增長(zhǎng)之間的關(guān)系進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，再計(jì)算得到針對(duì)預(yù)測(cè)交通量的彈性增長(zhǎng)系數(shù)。其間，以客車類型為例，計(jì)算中主要涉及該路段不同年份的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率、客車增長(zhǎng)率。

（3）結(jié)合不同類型汽車的占比情況，綜合考慮公路路段交通量與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、汽車產(chǎn)業(yè)政策、居民消費(fèi)能力、運(yùn)載工具經(jīng)濟(jì)性等方面的因素，計(jì)算得到該路段未來(lái)車輛的構(gòu)成情況，將針對(duì)車輛的預(yù)測(cè)分析結(jié)果整合起來(lái)，即可得到針對(duì)整個(gè)公路路段交通量的預(yù)測(cè)分析結(jié)果。

2.3.2 基于標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)分析實(shí)例

結(jié)合以上思路，以“假期”作為湖南省國(guó)省道公路預(yù)測(cè)分析的主題內(nèi)容，在明確2023年“五一”假期公路交通量的整體情況后，對(duì)湖南省2023年“端午”假期的交通量情況進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，在明確該省“端午”假期期間高速公路不實(shí)行免費(fèi)通行政策的前提下，依據(jù)全省連續(xù)式交調(diào)觀測(cè)站得到的數(shù)據(jù)結(jié)果，經(jīng)由以上思路和方法，在充分考慮公眾出行心理、陰雨天氣等因素影響的基礎(chǔ)上，對(duì)該假期國(guó)省道公路交通量的變化情況進(jìn)行預(yù)測(cè)，得到的結(jié)果如下：

對(duì)湖南省全省國(guó)省道高速公路日均流量的預(yù)測(cè)，為16052輛/日，預(yù)計(jì)當(dāng)量數(shù)為21868pcu/日；預(yù)計(jì)流量組成仍以中小客車為主，中小客車占比76%；高速公路日均流量自然數(shù)為18375輛/日，預(yù)計(jì)當(dāng)量數(shù)為25985pcu/日。

對(duì)分日分時(shí)情況下的高速公路流量進(jìn)行預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)部分公眾選擇提前出行，考慮高速公路分日流量（自然數(shù)）呈“首尾高、中間低”走勢(shì)；在大流量節(jié)點(diǎn)預(yù)測(cè)方面，以日均流量超過(guò)6萬(wàn)輛/日為標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)測(cè)大流量路段主要分布在長(zhǎng)沙市周邊的兩縱兩橫，即G4京港澳高速、G0421許廣高速、G5513長(zhǎng)張高速、G6021杭長(zhǎng)高速部分。基于“端午”假期時(shí)間相較于“五一”較短，預(yù)測(cè)判斷端午假期無(wú)新增大流量節(jié)點(diǎn)，“五一”期間存在較大流量運(yùn)行壓力的節(jié)點(diǎn)能夠呈現(xiàn)出相對(duì)緩和的狀態(tài)。

在湖南省普通國(guó)省道流量預(yù)測(cè)部分，預(yù)計(jì)普通國(guó)省道日均流量自然數(shù)為11744輛/日，預(yù)計(jì)當(dāng)量數(shù)為14646pcu/日；分日流量預(yù)計(jì)普通國(guó)省道分日流量呈“前高后低”走勢(shì)，峰值流量自然數(shù)為12954輛/日；大流量路段預(yù)測(cè)仍以長(zhǎng)沙周邊的S101長(zhǎng)沙-益陽(yáng)茈湖口公路為主，同時(shí)G319高雄-成都公路、S539白馬南路-橫市鎮(zhèn)公路流量也位居前列。

2.3.3 基于標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)的交通量統(tǒng)計(jì)驗(yàn)證

將預(yù)測(cè)得到的交通量情況與實(shí)際“端午”假期的交通量情況進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)實(shí)際的交通量與預(yù)測(cè)交通量相差不大。例如，“端午”假期期間，湖南省全省國(guó)省道日均流量為16662輛/日，高速公路日均流量為19284輛/日；大流量節(jié)點(diǎn)有6個(gè)，主要分布在“兩縱一橫”。全省普通國(guó)省道日均流量為10656輛/日，峰值日流量為11935輛/日，普通國(guó)省道流量的主要分布與預(yù)測(cè)結(jié)果一致。

由此可以證實(shí)，依賴統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化得到的針對(duì)公路交通量的預(yù)測(cè)結(jié)果，能夠作為后續(xù)對(duì)公路進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理和維護(hù)改造的參考依據(jù)，在衡量道路交通情況方面發(fā)揮著重要的作用。為發(fā)揮統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化的作用，在實(shí)際統(tǒng)計(jì)和計(jì)算分析公路交通量數(shù)據(jù)時(shí)，應(yīng)綜合考慮公路路段現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，并將經(jīng)濟(jì)發(fā)展、居民消費(fèi)等多方面因素納入針對(duì)公路路段交通量的預(yù)測(cè)分析范圍中，以此來(lái)進(jìn)一步提升預(yù)測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。

3 結(jié)論

綜上所述，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化，能夠以更規(guī)范的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，為促進(jìn)公路交通服務(wù)質(zhì)量提升和保障安全提供支持。在明確交通量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化基本概念與要求的基礎(chǔ)上，需要結(jié)合對(duì)不同地區(qū)干線公路交通量數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，遵循標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)算指標(biāo)的相關(guān)要求，保障標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)算指標(biāo)結(jié)果的準(zhǔn)確性與科學(xué)性，進(jìn)而依據(jù)指標(biāo)結(jié)果，為促進(jìn)公路交通量的優(yōu)化和管控提供更有針對(duì)性的意見(jiàn)和建議。

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