為何中國的航班不能直飛南美

打開任意一款航班軟件，只要是從中國飛南美的航班，沒有一架是直航的，中途要么經停美國，要么經停歐洲，要么經停北非。反之，從南美飛往中國的航班，也必須在第三國中轉。兩地無法直航，造成這種現象的原因，是民航的飛機很難達到這個距離。

地理學上有一個概念叫“對跖點”，就是說地球作為一個球體，那么它的直徑上必然存在兩個點隔著地心對望，比如，南極和北極。這樣的“對跖點”有許多，而中國與南美剛好處在這個范圍當中，像西安與智利的圣地亞哥幾乎完美對跖，上海與阿根廷的布宜諾斯艾利斯也十分接近這種關系。

既然互為“對跖點”，那么從一地到另一地的最短距離就是沿球面劃半個周長，我們知道地球的周長是40075 公里，因此這段路程約在20000 公里。

目前已知客機的最遠飛行記錄是波音777-200LR在2005 年創下的，飛行距離達到21602 公里。不過這次飛行屬于實驗性質，實施了一系列減重措施，原本可容納301 人的客機只搭載了27 人，其中還包括機組和技術人員。在現實中，民航飛機很難達到這樣一個航程，再加上需要考慮天氣、高空對流、備降機場等因素，飛機的實際航程遠遠達不到2 萬公里。

有人說可以考慮空中加油，從理論上說只要燃料管夠，飛機可以抵達世界上的任何一個角落。但這項技術目前只運用于軍事領域，空中加油成本高、風險大，因加油失敗而導致機毀人亡的事故也不少。再者航空公司屬于商業運營，高昂的空中加油成本只會平攤到每位乘客頭上，那還不如到中間地轉機。

從飛行時長來看，目前客機的飛行速度一般在每小時800 公里左右。即使飛機燃油足夠飛越一組“對跖點”的距離，時間最快也在25 小時左右，這對機組來說很難承受，目前來說十幾個小時的航程是機組成員的極限，不然就會過勞產生嚴重后果。

（摘自“地圖帝”微信公眾號，厚秋圖）