車可能要比車主“聰明”了

新能源化是上半場，智能化是下半場，這是汽車業內的共識。而智能化的比拼，落在了“智駕平權”上。

“在價格上拼刺刀。”這個簡單粗暴的戰略從上半場被無縫銜接到了新能源汽車的下半場對決。

比亞迪前腳剛將智駕下放至6.98萬元的“平民車”上，各大車企后腳就在短短幾天內“搶灘”接入DeepSeek。

一場“智駕平權”正如火如荼展開，在可預見的未來，你開的車，可能要比你更“聰明”。

高階智駕價格被打下來了

春節剛過，長期被詬病為“銷量巨人、智駕矮子”的比亞迪就放出了“核彈”：將智駕下探至“買菜車”。

2月10日，比亞迪宣布將推出低、中、高3套不同配置高階智能駕駛解決方案，首批搭載車型將達到21款。其中，高階方案DiPilot 600搭載3顆激光雷達，主要應用在豪華品牌仰望上；中階方案DiPilot 300采用單/雙顆激光雷達，搭載在騰勢和比亞迪品牌上；而低階的沒有使用激光雷達的純視覺智駕方案DiPilot 100則覆蓋比亞迪品牌。

高階智能駕駛車輛是指具備高級別智能駕駛功能的汽車，通常包括自適應巡航、車道保持輔助、自動泊車等功能。通常，這些功能只有20萬元以上中高端車型才會配置，甚至還有不少車型需要專門付費來解鎖這項功能。

高工智能汽車研究院數據顯示，2024年中國市場乘用車入門級L2及以下輔助駕駛前裝搭載率已達52.44%；而以NOA（導航輔助駕駛）為代表的高階智駕前裝搭載率僅為8.62%，10萬～20萬元價位區間高階智駕的前裝標配搭載率僅為1.31%。

比亞迪創始人兼董事長王傳福曾在發布會現場預言：“未來3年，智駕將成為安全帶、安全氣囊一樣必不可少的配置。到那時，沒有高階智駕的車將成為少數派?！?/p>

除了比亞迪，還有多家車企提出推動“智駕平權”。

2月9日，在長安汽車的一場發布會中，長安汽車董事長朱華榮表示，今年8月長安汽車將在10萬元級別的車型上搭載激光雷達，以推動智能駕駛的普及。

羅蘭貝格副合伙人莊景乾對記者表示，2025年智駕滲透率有望突破60%，預計未來兩年，高階智駕將快速普及至10萬元～20萬元汽車市場。

中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹發文表示，今年車企參與車市價格戰的實力已有減弱趨勢，隨著部分企業推動智能化的平權發展，中低價車的智能化將推動車市恢復增長。

國泰君安研報分析，智駕成本的下降，以及智駕車輛價格區間的下探，使智駕滲透率有望持續提升。在比亞迪等車企的推動下，智駕車型銷量的放量有望使相關感知和算力硬件的價格不斷下降。DeepSeek等技術的進步有助于降低對算力依賴程度和數據的需求量，預計將進一步降低智能駕駛的進入門檻，并將推動智駕解決方案的迭代速度加快。

車企 “搶灘”DeepSeek

比亞迪將智駕價格打下來的同時，也宣布將全面接入DeepSeek。

這股風潮，也迅速刮進了汽車圈，掀起了一股DeepSeek“上車”潮。據記者不完全統計，截至發稿，已有包括比亞迪、吉利、廣汽、東風、長城、零跑等近20家主流車企宣布與DeepSeek達成合作。

北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔告訴記者，DeepSeek在車企中的應用目前主要集中在智能座艙領域。深度融合后，即使用戶的指令較為模糊也能得到相對精準的回答，能夠解決當下一些智能座艙的痛點。

有研究機構研報指出，Deep-Seek通過架構和算法創新，顯著降低內存占用和計算開銷，在有限算力與訓練成本下顯著提升算力利用效率。DeepSeek對智能駕駛產生深遠影響，有望加速國內自動駕駛發展進程。

國聯證券研報分析稱，汽車行駛環境非常復雜，真實路測難以覆蓋所有的危險場景。DeepSeek可構建高保真的虛擬駕駛場景，如極端天氣、突發事故。通過合成數據訓練智能駕駛模型，從而補充真實路測數據中極端場景數據的不足，提升模型對復雜場景的適應能力。

崔東樹提醒，車企接入Deep-Seek對智能化水平的提升有促進作用，但DeepSeek不是萬能的，車企要有自己強大的數據和分析能力，因為再強大的大模型，如果原始數據受污染，得出的結論永遠不可能正確。

責編：郭霽瑤" guojiyao@ceweekly.cn

美編：孫珍蘭