多因素控制下的高速公路臨時保通道路設計

摘要 新建省道S511岳池縣城至廣安區棗山段公路與既有G85巴南廣高速公路相交，為解決新建道路施工期間占用既有高速公路，中斷通行的問題，該文通過綜合分析施工區對既有高速公路通行的影響、比選不同改道方案的優劣，從總體方案、線形指標、工程規模方面，提出考慮項目特點、永久基本農田占用情況的高速公路臨時保通設計方案。所提方案既能滿足既有高速的安全通行，又能保障新建工程的正常施工，能夠為類似工程提供參考和借鑒。

關鍵詞 高速公路；下穿高速公路；道路改線；道路保通

中圖分類號 U412 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2025）04-0031-03

0 引言

隨著我國公路建設的發展，人民生活水平的提高，人們對快速交通的需求日益迫切。為加強市縣間的聯系，帶動區域發展，新改建公路與既有高速公路的交叉問題日益突出，尤其在基本農田限制下，對下穿既有高速公路的臨時改道保通設計尤為重要，為確保既有高速公路行車安全，通常對既有高速公路進行臨時保通，待新建工程完工后恢復既有高速公路通行[1，2]。

1 項目概況

1.1 新建項目特點

S511岳池縣城至廣安區棗山段公路新建工程位于岳池縣境內，地形地貌為低山丘陵，以淺丘平原為主。廣安區境內，多為低山丘陵地貌，軟弱路基病害突出。

新建道路設計速度為60 km/h，路基寬度30 m，雙向六車道設計。項目的建設將實現廣安市區與岳池縣的快速通行，加強市縣之間的聯系，進一步聯絡岳池、鄰水縣帶動區域發展，是岳池縣融入成渝地區雙城經濟圈的關鍵一環，為廣安建設綜合交通樞紐、同城化發展打下基礎，結合路網分布等相關項目特有因素總結項目特點如下：

（1）路線總體呈西北－東南走向，連接岳池縣城和廣安市城區，項目沿線直接或間接影響鄉鎮較多，路線設計盡量靠近鄉鎮，并適應鄉鎮規劃，但為鄉鎮進一步發展預留空間，與鄉鎮保留一定的距離。

（2）項目區內基本農田分布廣泛，對路線方案的制約性較大，沿線工程防護工程也為保護基本農田設置較多。

（3）項目區域地方道路尤其是農村公路路網發達，各等級被交道路繁多，與既有路銜接關系復雜。

（4）項目區建設用地指標緊張，地方政府財力有限，該項目設計需本著節約用地、節約造價的理念進行。

（5）項目沿線魚塘、水田等常見，軟基處置規模較大。

（6）項目棄土量較大，受基本農田影響，棄土選址較為困難。

（7）項目沿線控制因素眾多，橋隧比較高，項目整體造價高于同類別項目。

1.2 與既有高速的交叉關系

既有G85巴南廣高速公路全線設計時速80 km/h，路基寬度選用24.5 m，為雙向四車道設計。項目路線在穿越望子山隧道后下穿G85銀昆高速（巴南廣段），其平面交叉示意圖見圖1。經該項目工程可行性研究充分論證及行業審查，受永久基本農田及廣安區城市規劃的限制，不能采用橋梁上跨G85銀昆高速的設計方案。充分征求巴南廣高速管理公司及四川高速公路管理處意見后，決定采用隧道下穿G85高速，因覆土高度較小，需對巴南廣高速采取全斷面明挖實施明洞結構后回填。

2 臨時保通設計方案

2.1 新建道路明洞布設情況

S511岳池縣城至廣安區棗山段公路新建工程的明洞分左右線布置，位于曲線半徑600 m的圓曲線上，左線總長度約166.066 m，右線總長度約165 m，其建筑限界見表1。

明洞設置的目的主要為跨越G85銀昆高速以及解決明洞進口段穿越基本農田的問題，該項目擬采用明挖的方式進行施工，后續洞頂回填恢復高速公路路基路面以及復耕基本農田段落。明洞附近地形地貌整體簡單，下穿G85銀昆高速填方段人工填土相對較厚，其填方厚度最高約6 m，其余覆蓋層厚度一般1～3 m，下伏基巖為侏羅系中統沙溪廟組砂質泥巖，裂隙主要以緩傾角巖層面為主，節理不發育，自然邊坡的整體穩定性較好。

2.2 保通總體設計思路

為最大限度減少建設期間對既有交通運營的影響，并保證該項目明洞施工安全，擬采用高速繞行的保通方案，首先實施高速公路范圍外明洞，將巴南廣高速左右幅道路分別改移到已建成明洞上方臨時通行，最后恢復G85高速線位正常通行。

2.3 保通道路技術標準選擇

結合四川省內高速公路保通設計原則和標準，G85巴南廣高速保通道路采用設計速度60 km/h，路基寬度維持既有高速標準24.5 m，分離式路基寬度為12.25 m。

2.4 保通設計方案

保通設計考慮了兩種方案：（1）將G85巴南廣高速左右幅改移到左側明洞建設范圍外保通，即一次性保通方案，保通道路建設完成后，S511廣岳中線王家灣明洞可一次性開挖建設成形后再恢復高速正常通行；（2）對S511廣岳中線王家灣明洞分階段實施，G85巴南廣高速兩次保通建設。

2.4.1 一次保通方案

一次保通方案不受明洞施工工序影響，直接將G85巴南廣高速左右幅改移到左側明洞建設范圍外側進行保通，待S511王家灣明洞建設完成后再對G85高速公路進行恢復。該方案為繞避明洞建設范圍，但繞線范圍較大，因填方高度大于16 m，占用永久基本農田的面積較大。

2.4.2 二次保通方案

二次保通方案線位從明洞頂通過，需結合明洞施工工序統籌考慮。

該方案王家灣明洞分三階段進行施工：第一階段實施左右幅①～③節段、第二階段實施左右幅④節段、第三階段實施左右幅⑤～⑦節段。

施工期間，保通便道結合明洞工序分階段實施，共分為三個階段。第一階段：對既有高速右幅實施異位保通道路，左幅維持正常通行；第二階段：實施明洞④節段后，對高速左幅實施異位保通道路；第三階段：完成明洞施工后，拆除異位保通道路，按原有高速線型指標恢復高速通行。每階段的具體實施思路如下。

（1）第一階段：結合S511王家灣明洞實施工序，實施完成①～③節段明洞后，對G85巴南廣高速公路右幅施設異位保通。

G85巴南廣高速左幅暫時不動，維持正常運行。完成右幅一期保通改道保通后，可對巴南廣高速進行開挖，實施S511明洞第二階段左右幅④節段。

（2）第二階段：完成S511明洞二階段結構施工后，開始對G85高速左幅開始實施異位保通，改移至已建成明洞③～④節段，至此已完成既有高速的全部保通運行，進行明洞第三階段開挖施工。

（3）第三階段：完成S511明洞第三階段結構施工后，對G85高速左右幅按原設計施工線位及標準進行恢復。恢復通車后，清除異位保通道路，恢復綠化。

2.4.3 保通方案確定

一次性保通方案雖不受明洞施工工序影響，保通方案簡單、便捷，但該方案繞線范圍較大，明洞兩側基本農田廣泛分布，保通便道占用永久基本農田的面積較大，整體工程規模較大，造價高。

二次保通結合明洞施工工序，采用保通便道從明洞洞頂通過方式，有效減少了便道的繞行距離，占用永久基本農田的面積較小，作為臨時便道，其工程規模較小，造價較低。

兩種方案的保通示意圖見圖2。綜合考慮用地情況和基本農田占用情況后，該推薦二次保通方案。

3 保通施工注意事項分析

新建工程周圍分布著永久基本農田，保通便道的修建環境特殊。并且便道的修建均在通車運營時同步實施，影響既有高速公路的正常通行，容易引發道路擁堵，降低行駛效率，并可能伴隨交通事故頻發[3]。因此，施工時需統籌考慮，合理規劃，制訂嚴密的施工組織計劃[4]，施工期間需重點注意事項如下：

（1）合理安排施工工序。S511明洞和G85巴南廣高速保通左右幅道路的施工順序應根據設計方案合理安排，分三階段實施。

（2）嚴格按計劃使用用地。各種臨時房屋采取因地制宜、簡易方便的原則就近設置。工程完工后及時進行現場清理。針對建設G85巴南廣高速保通道路所征用的臨時用地，在施工完成后需要及時采取生態恢復措施，恢復高速公路路基路面、綠化設施，復耕基本農田段落。

（3）合理選擇棄土場址。棄土場選址按照S511主線路基設計文件執行，棄渣不得隨意堆放，必須到指定棄土場地進行處理。

（4）保證行車安全。做好臨時交通管制，提前發布信息公示，既保證交通安全順暢，又不影響施工進度。

（5）恢復高速行車功能。S511王家灣明洞建設完成后對G85高速公路進行恢復，造成損壞的需要進行修復或病害處理，損壞嚴重的應重新鋪筑路面，保證原有行車功能。

4 結語

該文從高速公路臨時保通道路設計出發，結合新建工程與既有高速公路的項目特點，明確了保通道路的總體設計方案和設計參數，闡述了受永久基本農田限制的高速公路臨時保通道路的具體實踐方法。該文從實際案例出發展開分析，驗證了該設計方案的可行性，研究成果能夠為類似工程提供借鑒。

參考文獻

[1]湯江.探析高速公路工程臨時改道的設計[J].價值工程， 2016（14）：175-176.

[2]趙麗君.新建道路與既有高速公路交叉臨時保通設計[J].四川建筑， 2016（4）：82-83+86.

[3]李座振，李響，張磊杰.高速公路工程臨時改道的設計[J].技術與市場， 2012（6）：275.

[4]楊斌.重疊順接既有高速不斷交施工保通途徑與方法[J].科技創新與應用， 20244（12）：135-139.

收稿日期：2024-8-29

作者簡介：晉博（1988—），男，本科，高級工程師，研究方向：交通安全與仿真。

通訊作者：楊雅鈞（1998—），女，碩士，助理工程師，研究方向：交通安全與仿真。